滴滴6年亏390亿，神州租车半年亏43亿，传统车企怎么还跳这个「坑」？

封面来源:Pexels

作者|武笑羽

编辑|旅行

出行市场正在成为传统车企争夺的“新江湖”。

9月9日，吉利旗下曹操出行正式推出全新租车业务“曹操租车”，并在杭州、上海、重庆等20多个城市上线试运营。8月5日，在SAIC和BAIC之间的“神仙打架”之后，汽车公司被BAIC正式接受，迎来了一个新时代。

汽车公司转型为出行服务提供商并不是什么新鲜事。早在2015年的法兰克福车展上，时任戴姆勒股份公司董事会主席、奔驰汽车集团全球总裁蔡澈(dieter zetsche)就宣布“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”。随后，奥迪、宝马、丰田等跨国公司都在分时租赁领域落下了棋子。在国内，一汽、长安、SAIC、比亚迪、长城等国内传统车企也开始涉足网约车或租车市场，努力向出行服务商转型。

转型大潮的背后，是传统车企的焦虑。“未来车企和经销商靠卖车赚钱的日子将一去不复返。”长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张曾在2019全球未来旅行大会上发出这样的感慨。在他看来，2025年后，出行服务和汽车后市场将为企业带来更多利润。

然而，包括滴滴、美团和高德地图在内的跨境竞争对手正在重塑旅游生态系统。他们在把握数据入口方面遥遥领先，无情地将传统车企甩在身后。传统车企该如何出招？

汽车大鳄涌向旅游市场。

BAIC是从汽车制造商向互联网出行服务提供商转型的“深水炸弹”之一。

早在2014年4月，北汽集团董事长徐和谊就公开表示，“汽车企业要赢得未来的竞争，不仅要向创新型企业转型，拥抱互联网，还要将发展方式从传统制造业向服务型制造企业转变。”同年6月，BAIC新能源成立了GreenGo绿狗租车，立下了“成为中国最大的分时租赁公司”的远大志向。此后，又陆续推出了“北汽出行”、“轻享出行”等分时度假服务品牌。

日益热闹的共享出行市场也给传统车企的“转型潮”添了一把火。2015年以来，在在线拼车领域，滴滴分别与快的、优步经历了两次合并，并与易到用车、神州专车打得火热，暂时形成了“一超多强”的在线拼车格局。在租车领域，以分时租赁和P2P模式运营的共享汽车公司迅速被吹到风口浪尖。

普华永道在2017年《适时的共享出行》报告中总结道，继传统商务租车商业模式之后，在共享汽车的大概念中诞生了搭便车、在线汽车共享、分时租赁、P2P等新兴的热门模式。电子商务研究中心发布的《2017中国共享经济发展报告》显示，2017年共享汽车共获得764.59亿元融资，成为当年共享经济投资金额最高的行业。

很多传统车企“顺风顺水”，与互联网公司争食。2015年11月，吉利汽车宣布进军网约车市场，正式成立曹操专车，以B2C模式挑战滴滴专车的C2C模式，并于2017年2月获得浙江省交通厅颁发的首张新能源汽车网约车牌照。2019年12月，吉利出行版图再次扩张，与戴姆勒集团合资公司正式启动。后者主要推广高端车型共享出行服务。

来源:曹操旅行官方

虽然早在1992年，SAIC就成立了沪上第一家汽车租赁公司SAIC安吉租赁，2016年5月，SAIC再次推出分时租赁……EVCARD新能源汽车业务，并于2018年底推出线上汽车品牌“享路出行”，2019年继续推出“享路租赁”。至此，SAIC完成了从车辆生产销售到汽车分时租赁、在线租车、汽车租赁的全覆盖，形成了“新出行综合体”。

2017年2月，BAIC成立华夏出行有限公司，主要从事网上出租车运营、汽车租赁和新能源汽车充电设施技术开发，并逐步将现有出行品牌纳入华夏出行平台。截至目前，华夏出行业务已覆盖共享汽车分时租赁、网络约车、城市物流、汽车租赁等多种形式。

此外，东风、力帆、长安、长城、江淮等传统车企都推出了自己的移动出行服务。

在国际上，继2015年蔡澈宣布“奔驰将从汽车制造商向互联网出行服务商转变”后，奔驰推出了分时租赁平台Car2go。宝马和福特分别建立了分时租赁平台DriveNow和Ford2go，向出行服务提供商转型。

同时，车企涉水市场的格局也越来越多。除了作为运营商的自建平台，还有车企之间、车企与科技公司之间的联盟。

2019年7月，一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技公司，共建网约车平台“T3出行”，正式投入运营；同年7月，丰田还宣布向滴滴出行投资5亿美元，扩大在智慧出行服务领域的合作。

来源:T3旅游

“假行程”，真的卖车？

车企转型出行服务商并没有闲着，与汽车市场环境下行不无关系。

“2030年，共享出行规模将达到14350亿次。届时，共享汽车的销量将超过非共享汽车，汽车总销量将开始下降。”蔚来资本行政监事长余凡曾这样预测。

相对于已经是存量市场的汽车制造领域，包括租车、在线租车在内的出行市场是一块等待开垦的新土壤。

前瞻产业研究院数据显示，到2017年，我国网约车相关交易规模已达2120亿元，进入快速发展阶段。预计2022年中国网约车相关交易规模将超过5000亿元。目前，全国已有140多家平台获得网约车牌照，巡游车约有130万辆。

在租车领域，“租车市场足够大，需求多元化，谁也拿不到全部”。悟空出行CEO胡仙鹤对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“目前的租车市场一年只有1500万用户，还有3.75亿用户等待大家共同发展”。

同时，与车辆市场相比，出行市场的“钱”景也更具有可预见性。据麦肯锡预测，目前，整车及零部件市场规模约为3.6万亿美元；到2030年，这个规模仍然是3.5万亿到3.6万亿美元。但到那时，旅行市场的规模将会翻倍，在7万亿美元左右。

除了判断车企和经销商靠卖车赚钱的日子将会过去，长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张还对汽车行业未来的利润结构变化进行了判断，称目前汽车制造+销售约占汽车企业利润空间的90%，预计2025年后，出行服务和汽车后市场带来的利润将占企业的60%。“基于此，长城汽车未来不仅要打造智能网联汽车，还要积极布局共享出行。”

另一方面，出行项目的布局也有助于车企消化库存积压，提升销量，快速将自己的新能源汽车推向市场。

Xpeng汽车创始人何曾在朋友圈直言不讳地指出:“电动车的销量主要促成了两个方面:一是卖给融资租赁公司，用于线上租车；另一种是‘左手转右手’，把车卖给和车企关系密切的旅游公司。剔除出售给出租车、出行等大客户的数据，2019年1-9月中国出售给真实消费者的电动汽车数量仅为10万辆左右。"

“左手倒挂”的情况在传统车企确实非常普遍。据前瞻产业研究院统计，2018年，曹操之行投放了约1.9万辆吉利帝豪EV，而吉利帝豪EV 2018年销量为31426辆，曹操之行的贡献超过60%。2019年，UCAR接手宝沃一年后，宝沃汽车销量达到5.45万辆，较2018年增长65.53%。其涨幅巨大的背后，也是因为部分宝沃车被神州系统消化了。

靠“自产自销”可以在短期内刺激销量，但不是长久之计。在国内汽车共享平台达到汽车数量饱和后，宝沃汽车销量一落千丈。据未来汽车日报官方销量显示，宝沃汽车2019年上半年销量比约为3: 1.4。2020年前6个月，宝沃汽车累计销量仅为4817辆，同比下滑89.44%，其中宝沃BX3车型2-6月连续5个月销量为零。

来源:宝沃汽车官网

这种方式也伤害了经销商的权益。2019年初，50余家宝沃经销商联名向宝沃中国发出维权信，称宝沃汽车公司介绍神州买车进入宝沃终端销售系统，以低至5.5%的超低折扣价购车，对经销商造成价格不公平。经销商要求宝沃全额返还建店补贴、保证金、返利和销售款，并全额赔偿经销商损失。

“自动驾驶技术正在快速登陆共享汽车赛道。未来，传统车企绝不应该成为滴滴、美团或其他第三方出行平台的供应商。这是假行程”，一位不愿具名的东风内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示。在他看来，传统车企要想具备与滴滴、美团等“互联网正规军”抗衡的实力，必须具备“出行初心”，不仅要提升运营调度能力，还要为未来的自动驾驶、车联网积累大量数据。提供数据支持。

“T3 travel不仅仅是旅游业的一部分。我们的目标是成为未来无人驾驶阶段的运营商，这也是我们的野心。”T3旅行公司CEO崔大勇说。

不可逃避的利润“诅咒”

共享出行还没有形成成熟的商业模式，无论是网上拼车、分时租赁还是P2P模式，都逃不出烧钱多却盈利的窘境。

2020年5月，滴滴出行总裁刘清在接受采访时表示，公司核心的网约车业务已经实现盈利。在此之前，滴滴6年巨亏390亿元。仅2018年上半年，滴滴净亏损就达40.4亿元。尽管美国汽车巨头优步和Lyft已经成立了大约10年，但它们仍然是“大输家”。2020年第二季度的业绩报告显示，他们分别亏损了17.75亿美元和4.371亿美元。

租车领域的玩家也有死伤。融资过亿的路歌，以雷霆收场；从2015年开始运营的重庆共享汽车品牌熊猫汽车，最近遇到了无法在约定时间退还用户1000元押金的问题；领先的汽车租赁公司CAR Inc .报告称，2020年上半年净亏损43.38亿元，调整后净亏损13.87亿元。

即使由BAIC新能源运营，绿狗租车四年仍背负1.71亿元债务，并于2018年11月被BAIC新能源挂牌转让。

但相对于上述资金断裂或亏损的互联网平台，传统车企支持的出行项目具有一定的资金优势。即使受疫情影响，大部分车企还是很有钱。财报显示，2020年上半年，SAIC、东风和吉利汽车的净利润分别为83.94亿元、30.18亿元和22.97亿元。

“要想在出行领域赚钱，就必须打通相关产业链，做全生态的生意，才能盈利。”2019年10月，东风长兴总经理高立中在接受媒体采访时对此进行了分析。

来源:贝恩分析

高立中表示，单从出行角度来看，单边业务盈利压力不小。“就像(2019)滴滴的市场份额是90%，它还是亏损的。如果站在绝对垄断的位置是亏损的，后来者必须探索在其他相关行业的盈利模式和价值链的拓展。”

以曹操行为例，其不仅有出租车业务，还涵盖专车、出租车、绿色公务、曹操自游行、曹操步行等多条产品线。，并正在开发曹操之驾、豪车、租车、充电、大数据运营、行程互动等增值服务。欧洲旅行官方表示，将以网约车业务为突破口，通过与金融、保险、二手车等业务的合作，打通汽车后市场产业链。

值得一提的是，传统车企虽然与以滴滴为代表的互联网科技公司相比，在流量分成上有短板，但也有其他优势。高立中认为，“从长远来看，主机厂对车辆的应用有了更深的理解，知道‘私人用户车辆’和‘运营车辆’是不同的概念。”此外，与C2C平台相比，B2C平台在人员和车辆安全上更有保障，管控更强，审核更全面。

在汽车市场竞争逐渐由增量竞争向存量竞争转变的当下，服务商的转型是否会让传统汽车企业迎来新的春天？

未来汽车日报

封面来源:Pexels

作者|武笑羽

编辑|旅行

出行市场正在成为传统车企争夺的“新江湖”。

9月9日，吉利旗下曹操出行正式推出全新租车业务“曹操租车”，并在杭州、上海、重庆等20多个城市上线试运营。8月5日，在SAIC和BAIC之间的“神仙打架”之后，汽车公司被BAIC正式接受，迎来了一个新时代。

汽车公司转型为出行服务提供商并不是什么新鲜事。早在2015年的法兰克福车展上，时任戴姆勒股份公司董事会主席、奔驰汽车集团全球总裁蔡澈(dieter zetsche)就宣布“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”。随后，奥迪、宝马、丰田等跨国公司都在分时租赁领域落下了棋子。在国内，一汽、长安、SAIC、比亚迪、长城等国内传统车企也开始涉足网约车或租车市场，努力向出行服务商转型。

转型大潮的背后，是传统车企的焦虑。“未来车企和经销商靠卖车赚钱的日子将一去不复返。”长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张曾在2019全球未来旅行大会上发出这样的感慨。在他看来，2025年后，出行服务和汽车后市场将为企业带来更多利润。

然而，包括滴滴、美团、……在内的跨境竞争对手正在重塑旅游生态系统高德地图。他们在把握数据入口方面遥遥领先，无情地将传统车企甩在身后。传统车企该如何出招？

汽车大鳄涌向旅游市场。

BAIC是从汽车制造商向互联网出行服务提供商转型的“深水炸弹”之一。

早在2014年4月，北汽集团董事长徐和谊就公开表示，“汽车企业要赢得未来的竞争，不仅要向创新型企业转型，拥抱互联网，还要将发展方式从传统制造业向服务型制造企业转变。”同年6月，BAIC新能源成立了GreenGo绿狗租车，立下了“成为中国最大的分时租赁公司”的远大志向。此后，又陆续推出了“北汽出行”、“轻享出行”等分时度假服务品牌。

日益热闹的共享出行市场也给传统车企的“转型潮”添了一把火。2015年以来，在在线拼车领域，滴滴分别与快的、优步经历了两次合并，并与易到用车、神州专车打得火热，暂时形成了“一超多强”的在线拼车格局。在租车领域，以分时租赁和P2P模式运营的共享汽车公司迅速被吹到风口浪尖。

普华永道在2017年《适时的共享出行》报告中总结道，继传统商务租车商业模式之后，在共享汽车的大概念中诞生了搭便车、在线汽车共享、分时租赁、P2P等新兴的热门模式。电子商务研究中心发布的《2017中国共享经济发展报告》显示，2017年共享汽车共获得764.59亿元融资，成为当年共享经济投资金额最高的行业。

很多传统车企“顺风顺水”，与互联网公司争食。2015年11月，吉利汽车宣布进军网约车市场，正式成立曹操专车，以B2C模式挑战滴滴专车的C2C模式，并于2017年2月获得浙江省交通厅颁发的首张新能源汽车网约车牌照。2019年12月，吉利出行版图再次扩张，与戴姆勒集团合资公司正式启动。后者主要推广高端车型共享出行服务。

来源:曹操旅行官方

虽然早在1992年，SAIC就成立了沪上首家汽车租赁公司SAIC安吉租赁，2016年5月，SAIC再次推出EVCARD新能源汽车分时租赁业务，并于2018年底推出线上汽车品牌“享路出行”，2019年继续推出“享路租赁”。至此，SAIC完成了从车辆生产销售到汽车分时租赁、在线租车、汽车租赁的全覆盖，形成了“新出行综合体”。

2017年2月，BAIC成立华夏出行有限公司，主营在线出租车运营、汽车租赁、新能源汽车充电设施技术开发等业务，并逐步将现有出行品牌纳入华夏出行平台。截至目前，华夏出行业务已覆盖共享汽车分时租赁、网络约车、城市物流、汽车租赁等多种形式。

此外，东风、力帆、长安、长城、江淮等传统车企都推出了自己的移动出行服务。

在国际上，继2015年蔡澈宣布“奔驰将从汽车制造商向互联网出行服务商转变”后，奔驰推出了分时租赁平台Car2go。宝马和福特分别建立了分时租赁平台DriveNow和Ford2go，向出行服务提供商转型。

同时，车企涉水市场的格局也越来越多。除了作为运营商的自建平台，还有车企之间、车企与科技公司之间的联盟。

2019年7月，一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技公司，共建网约车平台“T3出行”，正式投入运营；同年7月，丰田还宣布向滴滴出行投资5亿美元，扩大在智慧出行服务领域的合作。

来源:T3旅游

“假行程”，真的卖车？

车企转型出行服务商并没有闲着，与汽车市场环境下行不无关系。

“2030年，共享出行规模将达到14350亿次。届时，共享汽车的销量将超过非共享汽车，汽车总销量将开始下降。”蔚来资本行政监事长余凡曾这样预测。

相对于已经是存量市场的汽车制造领域，包括租车、在线租车在内的出行市场是一块等待开垦的新土壤。

前瞻产业研究院数据显示，到2017年，我国网约车相关交易规模已达2120亿元，进入快速发展阶段。预计2022年中国网约车相关交易规模将超过5000亿元。目前，全国已有140多家平台获得网约车牌照，巡游车约有130万辆。

在租车领域，“租车市场足够大，需求多元化，谁也拿不到全部”。悟空出行CEO胡仙鹤对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“目前的租车市场一年只有1500万用户，还有3.75亿用户等待大家共同发展”。

同时，与车辆市场相比，出行市场的“钱”景也更具有可预见性。据麦肯锡预测，目前，整车及零部件市场规模约为3.6万亿美元；到2030年，这个规模仍然是3.5万亿到3.6万亿美元。但到那时，旅行市场的规模将会翻倍，在7万亿美元左右。

除了判断车企和经销商靠卖车赚钱的日子将会过去，长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张还对汽车行业未来的利润结构变化进行了判断，称目前汽车制造+销售约占汽车企业利润空间的90%，预计2025年后，出行服务和汽车后市场带来的利润将占企业的60%。“基于此，长城汽车未来不仅要打造智能网联汽车，还要积极布局共享出行。”

另一方面，出行项目的布局也有助于车企消化库存积压，提升销量，快速将自己的新能源汽车推向市场。

Xpeng汽车创始人何曾在朋友圈直言不讳地指出:“电动车的销量主要促成了两个方面:一是卖给融资租赁公司，用于线上租车；另一种是‘左手转右手’，把车卖给和车企关系密切的旅游公司。剔除出售给出租车、出行等大客户的数据，2019年1-9月中国出售给真实消费者的电动汽车数量仅为10万辆左右。"

“左手倒挂”的情况在传统车企确实非常普遍。据前瞻产业研究院统计，2018年，曹操之行投放了约1.9万辆吉利帝豪EV，而吉利帝豪EV 2018年销量为31426辆，曹操之行的贡献超过60%。2019年，UCAR接手宝沃一年后，宝沃汽车销量达到5.45万辆，较2018年增长65.53%。其涨幅巨大的背后，也是因为部分宝沃车被神州系统消化了。

靠“自产自销”可以在短期内刺激销量，但不是长久之计。在国内汽车共享平台达到汽车数量饱和后，宝沃汽车销量一落千丈。据未来汽车日报官方销量显示，宝沃汽车2019年上半年销量比约为3: 1.4。2020年前6个月，宝沃汽车累计销量仅为4817辆，同比下滑89.44%，其中宝沃BX3车型2-6月连续5个月销量为零。

来源:宝沃汽车官网

这种方式也伤害了经销商的权益。2019年初，50余家宝沃经销商联名向宝沃中国发出维权信，称宝沃汽车公司介绍神州买车进入宝沃终端销售系统，以低至5.5%的超低折扣价购车，对经销商造成价格不公平。经销商要求宝沃全额返还建店补贴、保证金、返利和销售款，并全额赔偿经销商损失。

“自动驾驶技术正在快速登陆共享汽车赛道。未来，传统车企绝不应该成为滴滴、美团或其他第三方出行平台的供应商。这是假行程”，一位不愿具名的东风内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示。在他看来，传统车企要想具备与滴滴、美团等“互联网正规军”抗衡的实力，必须具备“出行初心”，不仅要提升运营调度能力，还要为未来的自动驾驶、车联网积累大量数据。提供数据支持。

“T3 travel不仅仅是旅游业的一部分。我们的目标是成为未来无人驾驶阶段的运营商，这也是我们的野心。”T3旅行公司CEO崔大勇说。

不可逃避的利润“诅咒”

共享出行还没有形成成熟的商业模式，无论是网上拼车、分时租赁还是P2P模式，都逃不出烧钱多却盈利的窘境。

2020年5月，滴滴出行总裁刘清在接受采访时表示，公司核心的网约车业务已经实现盈利。在此之前，滴滴6年巨亏390亿元。仅2018年上半年，滴滴净亏损就达40.4亿元。尽管美国汽车巨头优步和Lyft已经成立了大约10年，但它们仍然是“大输家”。2020年第二季度的业绩报告显示，他们分别亏损了17.75亿美元和4.371亿美元。

租车领域的玩家也有死伤。融资过亿的路歌，以雷霆收场；从2015年开始运营的重庆共享汽车品牌熊猫汽车，最近遇到了无法在约定时间退还用户1000元押金的问题；领先的汽车租赁公司CAR Inc .报告称，2020年上半年净亏损43.38亿元，调整后净亏损13.87亿元。

即使由BAIC新能源运营，绿狗租车四年仍背负1.71亿元债务，并于2018年11月被BAIC新能源挂牌转让。

但相对于上述资金断裂或亏损的互联网平台，传统车企支持的出行项目具有一定的资金优势。即使受疫情影响，大部分车企还是很有钱。财报显示，2020年上半年，SAIC、东风和吉利汽车的净利润分别为83.94亿元、30.18亿元和22.97亿元。

“要想在出行领域赚钱，就必须打通相关产业链，做全生态的生意，才能盈利。”2019年10月，东风长兴总经理高立中在接受媒体采访时对此进行了分析。

来源:贝恩分析

高立中表示，单从出行角度来看，单边业务盈利压力不小。“就像(2019)滴滴的市场份额是90%，它还是亏损的。如果站在绝对垄断的位置是亏损的，后来者必须探索在其他相关行业的盈利模式和价值链的拓展。”

以曹操行为例，其不仅有出租车业务，还涵盖专车、出租车、绿色公务、曹操自游行、曹操步行等多条产品线。，并正在开发曹操之驾、豪车、租车、充电、大数据运营、行程互动等增值服务。欧洲旅行官方表示，将以网约车业务为突破口，通过与金融、保险、二手车等业务的合作，打通汽车后市场产业链。

值得一提的是，传统车企虽然与以滴滴为代表的互联网科技公司相比，在流量分成上有短板，但也有其他优势。高立中认为，“从长远来看，主机厂对车辆的应用有了更深的理解，知道‘私人用户车辆’和‘运营车辆’是不同的概念。”此外，与C2C平台相比，B2C平台在人员和车辆安全上更有保障，管控更强，审核更全面。

在汽车市场竞争逐渐由增量竞争向存量竞争转变的当下，服务商的转型是否会让传统汽车企业迎来新的春天？

未来汽车日报

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