2020全球供应链大会｜广汽新能源席忠民：“新四化”产业趋势及供应链合作策略

9月16日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本次大会以“如何做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”为主题，联合国内外汽车制造商、零部件企业、跨国公司、汽车行业专家学者、政府相关部门代表，共同关注汽车行业将如何重视产业链变革，如何为全球汽车电动化变革持续深入的新时代做好准备。在17日举行的“智能化、网络化供应链的培育与成长”主题峰会上，广汽新能源副总经理Xi·钟敏发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

Xi·钟敏:大家好！很高兴参加中国电动汽车百人会。这是我第二次参加这个会议。今天时间有限。我想从广汽新能源成立三年来谈一谈我们的一些思考，结合“行业趋势”这个话题谈一谈供应链的一些策略。先说广汽新能源公司，因为我们公司是广汽为“新四化”发展新能源汽车的一个核心载体。广汽是传统企业，但我们认为我们是传统车企造车的新生力量，因为在传统的基础上，我们有一些互联网公司的新思路，我们专注于生产和销售智能纯电车。为什么传统企业会有新思维？我们总结一下有“五新”战略，新技术、新智能、新生态、新系统、新产品。我们该怎么办？你认为什么是新技术？说到EV，大家肯定会说怎么做EV。我想做EV的专属平台，要以三电为中心来做。这应该是大家的共识。EV平台的优势显而易见。一个是空间很大。不信可以去看看广汽新能源的车，比所有同级别的车都大。极限加速，3.9秒没问题。还有造型，EV的造型不错。使用这项技术来建造一辆好的电动车。而ICV，EV只是一个平台，ICV在EV平台上。L3已经量产，在广汽新能源可以买到，完全可以高速卖(以规定为准)。这种感觉很好。还有停车，可以一键遥控。下车后，用户可以远程控制车辆自动泊车停车，也可以进化成未来场景L4自动泊车。我们目前正在打造的智能驾驶舱，配备了AR实景导航，智能语音，车载中药香薰。香氛有9个配方，可以科学，可以好玩，可以省心，可以健康。再来看广汽新能源的智能制造。首先，我们建立了一个数字化智能生态工厂。在钢铝混合车身、大数据自主决策、交互定制、能源综合利用四个方面实现了全球领先，形成了我们的新智慧。我们45%的家用车都是定制的。新生态，众所周知，电动车怎么卖？还像传统车一样卖吗？没有，我们实现了线上线下打通。在线上，我们是APP和商城的合作伙伴，为用户提供包括代客充电在内的一键专属服务，我们也提供行业市场的出行服务。得益于这些努力，广汽新能源成立三年，所有车型的销量都非常好。2018年行业排名第13，2019年攀升至第7。今年大家看到我们排名第3，进入头部企业前三。我们的新系统叫Aion，AI是人工智能，on是在线。这是一个新的产品系统。后来在街上看到Aion是广汽新能源的产品。这些是我们过去三年的一些成就和创新。行业未来趋势如何？这不是我一个人的想象，而是和很多头部企业讨论的未来趋势，包括做传感器，做业务。我们认为未来的汽车是电动汽车+ICV。随着5G的到来，新的基础设施将加速这一进程。EV是电动汽车的基础平台，ICV是动能，所以我认为EV+ICV的势头不会逆转。看EV的趋势。现在我们谈一个成本问题。前几年EV的成本很贵，三个电动部件的成本占整车的50-60%。随着这两年的技术升级，成本下降了50%左右，部分零件降低了三分之二。其中电池是“大头”，成本也在下降。我们预测，未来几年，随着三元锂、磷酸亚铁锂等多种技术路线的共存，以及结构的变化和结构的稳定，电池将进入结构稳定期。我们预测，到2025年，它的成本将与现在的燃油车持平。我们认为，2023年，如果EV的成本和现在的HEV一样，EV会再次爆发。什么叫EV等同于HEV？也就是电池成本可以是60美分，可以和HEV汽车的成本持平。我们来看看I的技术走势……。我们预测L2-L3将在今年逐步开始量产。随着芯片和传感器的成熟，2022年是L4元年。为什么？因为2022年，所有L4硬件都将成熟并量产。现在的L4不是用量产的硬件做的，而是在上面运行算法和程序，硬件不是量产的。2025年将是L4运行的一年。看组网，我们认为2021年是车载5G模块化元年。因为华为的5G模块明年会量产，所以明年5G会广泛应用在汽车上。5G用在车上能实现什么场景还在讨论中，但5G肯定会用在车上，逐步实现车、手机、云的融合。这是ICV未来的趋势。共享的趋势，因为在“新四化”的过程中，我们都看到电气化、智能化、网络化永远在向前发展，而共享却一直在落后。为什么？主要原因是没有共享条件。现在所谓的共享就是和司机共享。我觉得没有司机的共享才是真正的共享。未来，随着L4无人共享时代的到来，2022元年开始，2025年实现商用。2027-2028年，无人共享可能真的会实现。结合百人会主题，未来几年供应链会发生什么变化？我先说一下EV的五大痛点:安全、续航、充电、成本、寿命残值。你也看到了，这几年巡航不用担心，做到500、600甚至700km都没问题。充电，充电桩满大街都是，充电速度也很快。成本在逐渐降低，并没有你想象的那么贵。现在可能真的能做到60美分。但是大家真正关心的是什么？安全和长寿。电动汽车的安全性远高于传统汽车，其发生安全事故的概率也远小于传统汽车，但其影响相对较大，所以消费者对安全还是很在意的。第二是生活。大家都觉得续航时间不长。不清楚使用几年后的续航时间。我们现在的电池已经用了5年60万公里，完全没问题，但是衰减后有70-80%。可以衰减到90%吗？这是未来电动汽车的两个重要任务。这两年车企会怎么做？要做车辆的热管理，大平台数据和各种算法，还有电池管理系统BMS。电池厂要做好材料体系变化、结构本质安全、安全边界条件、生产工艺等方面的控制。残值方面，也是大数据平台化、大数据残值评估、车电分离的商业模式。给车厂延长电池使用寿命，现在有的车厂8年能做到80万，衰减80%。能源企业在新能源梯级利用方面有了新的合作机会。现在这个还没有真正做到，但是现在是一个能源企业参与梯级利用的新机会。看看ICV的合作。在这里，我们来谈谈究竟是车路协调还是自行车智能。众所周知，车路协调面临着基础设施建设和城乡发展不平衡的问题，所以车路协调之路是不平衡的。现在自行车智能化是自动驾驶发展的必由之路。先做自行车智能化，再做车路协同，一体化发展。这就需要车企和供应商合作，发展自行车智能化。再看智能驾驶的合作模式，现在已经做到了L2和L3，但是我们可以看到所有的供应链系统都是以国外资源为主，大部分车企只做资源整合。我们一会儿要做什么？做自主产业开发，从底层感知到应用层，现在绿色部分基本都是供应商做，车企主要做功能软件。特斯拉可能有这样的资本去做，而其他车企很难有资本去做。为了专注于功能应用软件的开发，实现差异化，供应商提供底层芯片、操作系统和感知算法……网络连接也是一样，国外也是用现在的芯片操作系统。但是需要注意的是，我们网络连接的生态是国外没有的。车企要打通车、云、手机，做好生态复合，开发底层基础软件，加速国产化。比如华为做芯片和操作系统，在国内就可以做。新生态的合作，说明技术的进步会催生能源生态、运营生态、软件生态。在能源生态上，实现充电、换电、储能、车电分离、梯级利用。产业链和商业模式都发生了很大的变化，是大整合。能量方面，可以随着充电和储能而变化。运营方面，可以和出行服务、车企、消费生态、出行平台、政府路政等合作。未来的产业合作空间非常巨大。汽车工厂和产业链的合作会打破现在的格局，大生态会更大，大家都可以参与到未来的生态建设中来。综上所述，在新四化的驱动下，产业生态将可能发生巨大的变化，分工将被重构，车企将与供应商伙伴建立全生命周期的合作关系，这也为自主产业链的崛起提供了绝佳的机会。2020年后，将为独立产业链提供绝佳的机会，包括芯片和软件。因为我们需要国内产业链的崛起来实现国内自主。广汽新能源将与您一起深化产业链合作，共同探索新的生态商业模式，实现中国新能源智能网联产业走在世界前列。谢谢大家！9月16日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本次大会以“如何做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”为主题，联合国内外汽车制造商、零部件企业、跨国公司、汽车行业专家学者、政府相关部门代表，共同关注汽车行业将如何重视产业链变革，如何为全球汽车电动化变革持续深入的新时代做好准备。在17日举行的“智能化、网络化供应链的培育与成长”主题峰会上，广汽新能源副总经理Xi·钟敏发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

Xi·钟敏:大家好！很高兴参加中国电动汽车百人会。这是我第二次参加这个会议。今天时间有限。我想从广汽新能源成立三年来谈一谈我们的一些思考，结合“行业趋势”这个话题谈一谈供应链的一些策略。先说广汽新能源公司，因为我们公司是广汽为“新四化”发展新能源汽车的一个核心载体。广汽是传统企业，但我们认为我们是传统车企造车的新生力量，因为在传统的基础上，我们有一些互联网公司的新思路，我们专注于生产和销售智能纯电车。为什么传统企业会有新思维？我们总结一下有“五新”战略，新技术、新智能、新生态、新系统、新产品。我们该怎么办？你认为什么是新技术？说到EV，大家肯定会说怎么做EV。我想做EV的专属平台，要以三电为中心来做。这应该是大家的共识。EV平台的优势显而易见。一个是空间很大。不信可以去看看广汽新能源的车，比所有同级别的车都大。极限加速，3.9秒没问题。还有造型，EV的造型不错。使用这项技术来建造一辆好的电动车。而ICV，EV只是一个平台，ICV在EV平台上。L3已经量产，在广汽新能源可以买到，完全可以高速卖(以规定为准)。这种感觉很好。还有停车，可以一键遥控。下车后，用户可以远程控制车辆自动泊车停车，也可以进化成未来场景L4自动泊车。我们目前正在打造的智能驾驶舱，配备了AR实景导航，智能语音，车载中药香薰。香氛有9个配方，可以科学，可以好玩，可以省心，可以健康。再来看广汽新能源的智能制造。首先，我们建立了一个数字化智能生态工厂。在钢铝混合车身、大数据自主决策、交互定制、能源综合利用四个方面实现了全球领先，形成了我们的新智慧。我们45%的家用车都是定制的。新生态，众所周知，电动车怎么卖？还像传统车一样卖吗？没有，我们实现了线上线下打通。在线上，我们是APP和商城的合作伙伴，为用户提供包括代客充电在内的一键专属服务，我们也提供行业市场的出行服务。得益于这些努力，广汽新能源成立三年，所有车型的销量都非常好。2018年行业排名第13，2019年攀升至第7。今年大家看到我们排名第3，进入头部企业前三。我们的新系统叫Aion，AI是人工智能，on是在线。这是一个新的产品系统。后来在街上看到Aion是广汽新能源的产品。这些是我们过去三年的一些成就和创新。行业未来趋势如何？这不是我一个人的想象，而是和很多头部企业讨论的未来趋势，包括做传感器，做业务。我们认为未来的汽车是电动汽车+ICV。随着5G的到来，新的基础设施将加速这一进程。EV是电动汽车的基础平台，ICV是动能，所以我认为EV+ICV的势头不会逆转。看EV的趋势。现在我们谈一个成本问题。前几年EV的成本很贵，三个电动部件的成本占整车的50-60%。随着这两年的技术升级，成本下降了50%左右，部分零件降低了三分之二。其中电池是“大头”，成本也在下降。我们预测，未来几年，随着三元锂、磷酸亚铁锂等多种技术路线的共存，以及结构的变化和结构的稳定，电池将进入结构稳定期。我们预测，到2025年，它的成本将与现在的燃油车持平。我们认为，2023年，如果EV的成本和现在的HEV一样，EV会再次爆发。什么叫EV等同于HEV？也就是电池成本可以是60美分，可以和HEV汽车的成本持平。我们来看看I的技术走势……。我们预测L2-L3将在今年逐步开始量产。随着芯片和传感器的成熟，2022年是L4元年。为什么？因为2022年，所有L4硬件都将成熟并量产。现在的L4不是用量产的硬件做的，而是在上面运行算法和程序，硬件不是量产的。2025年将是L4运行的一年。看组网，我们认为2021年是车载5G模块化元年。因为华为的5G模块明年会量产，所以明年5G会广泛应用在汽车上。5G用在车上能实现什么场景还在讨论中，但5G肯定会用在车上，逐步实现车、手机、云的融合。这是ICV未来的趋势。共享的趋势，因为在“新四化”的过程中，我们都看到电气化、智能化、网络化永远在向前发展，而共享却一直在落后。为什么？主要原因是没有共享条件。现在所谓的共享就是和司机共享。我觉得没有司机的共享才是真正的共享。未来，随着L4无人共享时代的到来，2022元年开始，2025年实现商用。2027-2028年，无人共享可能真的会实现。结合百人会主题，未来几年供应链会发生什么变化？我先说一下EV的五大痛点:安全、续航、充电、成本、寿命残值。你也看到了，这几年巡航不用担心，做到500、600甚至700km都没问题。充电，充电桩满大街都是，充电速度也很快。成本在逐渐降低，并没有你想象的那么贵。现在可能真的能做到60美分。但是大家真正关心的是什么？安全和长寿。电动汽车的安全性远高于传统汽车，其发生安全事故的概率也远小于传统汽车，但其影响相对较大，所以消费者对安全还是很在意的。第二是生活。大家都觉得续航时间不长。不清楚使用几年后的续航时间。我们现在的电池已经用了5年60万公里，完全没问题，但是衰减后有70-80%。可以衰减到90%吗？这是未来电动汽车的两个重要任务。这两年车企会怎么做？要做车辆的热管理，大平台数据和各种算法，还有电池管理系统BMS。电池厂要做好材料体系变化、结构本质安全、安全边界条件、生产工艺等方面的控制。残值方面，也是大数据平台化、大数据残值评估、车电分离的商业模式。给车厂延长电池使用寿命，现在有的车厂8年能做到80万，衰减80%。能源企业在新能源梯级利用方面有了新的合作机会。现在这个还没有真正做到，但是现在是一个能源企业参与梯级利用的新机会。看看ICV的合作。在这里，我们来谈谈究竟是车路协调还是自行车智能。众所周知，车路协调面临着基础设施建设和城乡发展不平衡的问题，所以车路协调之路是不平衡的。现在自行车智能化是自动驾驶发展的必由之路。先做自行车智能化，再做车路协同，一体化发展。这就需要车企和供应商合作，发展自行车智能化。再看智能驾驶的合作模式，现在已经做到了L2和L3，但是我们可以看到所有的供应链系统都是以国外资源为主，大部分车企只做资源整合。我们一会儿要做什么？做自主产业开发，从底层感知到应用层，现在绿色部分基本都是供应商做，车企主要做功能软件。特斯拉可能有这样的资本去做，而其他车企很难有资本去做。为了专注于功能应用软件的开发，实现差异化，供应商提供底层芯片、操作系统和感知算法……网络连接也是一样，国外也是用现在的芯片操作系统。但是需要注意的是，我们网络连接的生态是国外没有的。车企要打通车、云、手机，做好生态复合，开发底层基础软件，加速国产化。比如华为做芯片和操作系统，在国内就可以做。新生态的合作，说明技术的进步会催生能源生态、运营生态、软件生态。在能源生态上，实现充电、换电、储能、车电分离、梯级利用。产业链和商业模式都发生了很大的变化，是大整合。能量方面，可以随着充电和储能而变化。运营方面，可以和出行服务、车企、消费生态、出行平台、政府路政等合作。未来的产业合作空间非常巨大。汽车工厂和产业链的合作会打破现在的格局，大生态会更大，大家都可以参与到未来的生态建设中来。综上所述，在新四化的驱动下，产业生态将可能发生巨大的变化，分工将被重构，车企将与供应商伙伴建立全生命周期的合作关系，这也为自主产业链的崛起提供了绝佳的机会。2020年后，将为独立产业链提供绝佳的机会，包括芯片和软件。因为我们需要国内产业链的崛起来实现国内自主。广汽新能源将与您一起深化产业链合作，共同探索新的生态商业模式，实现中国新能源智能网联产业走在世界前列。谢谢大家！

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