网易汽车9月28日报道“豪华车、合资车、自主车只有一线品牌和二线品牌。一线的都很好，二线的都不太好。东风大岳起亚目前的状态在合资企业中处于二线位置，面临着要么生存，要么被市场淘汰的局面。”在北京车展的沟通会上，现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯向网易汽车坦言。
新十年的战略方向和发展蓝图
在今年的北京车展上，东风大岳起亚发布了嘉年华、全新K5等第四代起亚汽车，并发布了新十年的中长期战略方向和发展愿景。
面对市场环境的变化和汽车新四化带来的行业变革，李冯表示，“依托起亚全球' Plan S '战略，东风大岳起亚确定了新十年的战略方向和发展蓝图，以'一体三翼'为核心战略，聚焦'科技'打造差异化优势，加速转型升级，回归主流轨道。高品质的MPV嘉年华将于明年引入中国，成为东风大岳起亚新十年的第二款新车。”
其中，“一体三翼”行动计划中的“融合”，就是以明星车型为核心，帮助品牌、市场、客户全面升级，不断提升品牌竞争力。“三翼”是以新能源为先导，应对未来的新事业；以海外出口战略促进融入世界；优化供应链打造差异化成本竞争力。
“起亚的全球规划已经确定，目标是成为全球电动车主机厂的Top3。我们还提出到2025年纯电动汽车销售比例达到18%，远期目标是到2030年从ICE内燃机切换到NEV新能源。”据李冯透露，未来起亚将不再推出油改电的电动汽车，全部在专门的E-GMP平台上开发，而燃油车将在i-GMP平台上打造。
占领中级车的“碉堡”
李冯来到大岳东风起亚已经一年了。今年充满了挑战。
“东风大岳起亚现在确实处于困难时期。消费升级和品牌两极分化对品牌来说是非常棘手的问题。”李冯透露，在过去的一年里，他重点做了三件事:一方面，制定基本规则，就是要让规则透明化、非人性化，让所有政策的人为干预程度尽可能小，提高效率，避免一议到底。其次，管理好经销商之间的关系，想想怎么让经销商赚钱，怎么让渠道稳定，怎么让经销商和厂家一起想，一起玩。第三，保证每一款新车都能成功上市，这是公司未来生存的基础。
在这种情况下，东风大岳起亚将2020年定位为突破之年，核心是全新K5轿车。“现在的新车太多了，尤其是中级车绝对已经形成了一个封闭的圈子。它是一个非常顽固的中级汽车俱乐部，像一个碉堡或堡垒。怎么炸？我们的方法是另立门户，在传统中级车的另一边另起炉灶。虽然是同级别同价位，但是通过车型差异化、传播差异化、营销差异化，整体调动市场。”
第二年，推出了第一个E-GMP平台模型。
李冯透露，试图再花两到三年时间才能真正让公司走上正轨。信心来自几款新车。无论是这次带来的第四代嘉年华和全新K5，还是明年上半年上市的中期改款智跑，都是高品质高价值的。重磅车型，SUV，轿车，MPV一起推出，明年还会有新花样。次年，东风大岳起亚将推出E-GMP打造的首款纯电动平台CV(内部代号)，售价约30万元，与Model 3价格相近。此后每年推出一款由专用电动车平台打造的纯电动车，共计7款，包括轿车和SUV。
东风大岳起亚也在研究以进口车的形式引入碲化物在中国销售，通过进口车提升品牌力。明年，现代最新的氢燃料SUV也将进口到中国销售。李冯说:“如果本田和丰田行动缓慢，我们可能是第一个将氢燃料汽车引入中国的品牌。”
以下为采访实录:
媒体:首先想问一下最新的旗舰机型。现在全新K5的秩序很紧张吗？
李冯:现在订单真的很紧张，主要是因为无法交货。我们原本预计1.5T车型销量占70%，2.0T车型销量占30%，但是现在2.0T车型销量超过50%，所以整个预测有点保守。这辆车的变速箱应该是世界各地进口的。现在变速箱需求量很大，不是说很快就能上市的。因为使用相同发动机和变速箱的第四代起亚嘉年华在韩国上市，销售火爆，变速箱的供应成为全球瓶颈，起亚全球总部正在平衡变速箱的供应。
第二个因素是五个可选的包装，这是一件好事，但它增加了最初交付时的不确定性。用户的自主性很强，需求各不相同，导致一开始没有把握住需求，导致上市后生产和需求略有滞后。
媒体:所以没想到全新K5卖的这么好？
李冯:主要问题不是数量，而是销售结构。当然订单还不错，但是车的交付需要等等。
媒体:是不是意味着2.0T的人还需要更大的动力？
李冯:我们和一些年轻人交谈后发现，如果你……g现在的人买车，如果没有非常强的动力和大马力，那就觉得你看不起他。现在2.0T需求超过50%，超出预期。
媒体:毕竟，你的目标是Z世代？
李冯:是的，我们一开始并不确定Z世代的需求，我们有点谨慎。没想到这几年消费者对几款车的信心和需求又回到了原来的位置。当然，任何事情都有惯性，因为我们之前已经接连受挫，这让我们对很多事情的预测变得不那么大胆。除此之外，全新K5的1.5t车型还有CVVD这么好的技术。所以综合判断有点偏。没想到卖的这么好。订单情况很好。现在交车有点困难。
媒体:东风大岳起亚会趁热打铁提升品牌吗？
李冯:品牌应该由产品的影响力、最终的销量和顾客的口碑来塑造。现在我们正在这些方面努力，尤其是保险政策措施。如果暂时不能发货，就要和下单的客户沟通。
媒体:第一个问题，有一种说法是一线品牌有压力，二线品牌有压力，三线品牌有突破。你觉得整个市场怎么样？东风大岳起亚现在是什么地位？
第二个问题，在起亚的全球“Plan S”战略下，国内市场的智能化和电动化有什么计划？
李冯:从某种意义上说，没有三条线，只有两条线。豪华车、合资车、自主车只有一线品牌和二线品牌。豪车和合资车一样，一线车都很好，二线车不太好。会有一个划分一线，二线是谁的标准。月销量过万的50辆车里有自己的车型吗？如果不是，那一定是在二线。至于三线，现在汽车行业是淘汰制，二线撑不下去就成三线了。豪华品牌、合资品牌、自主品牌都是两极分化，非常明显。
目前，东风大岳起亚在合资企业中处于二线地位，面临要么生存，要么被市场淘汰的局面。
二、起亚总部发布的未来战略“Plan S(Shift)”是未来5到10年电气化的长期计划。我们的全球规划已经确定，目标是成为全球电动车主机厂Top3，成为电动车领导品牌。
我们也提出到2025年纯电动汽车的销售比例达到18%，这是我们的短期目标。远期目标是2030年新能源销量占比超过30%，从ICE内燃机切换到NEV新能源。
基本方面，今天发布会上也宣布:未来不再推出衍生车EV，全部采用专用E-GMP平台。我们未来推出的电动车不会从油改电，而是基于这个独立的E-GMP电动车平台开发。这个平台不会生产传统燃油车，燃油车将基于i-GMP平台打造。
节奏即将从明年开始在全球每年推出一款基于E-GMP平台的车型，到2027年共投入7款。中国首款车将延迟半年多，2022年上市。R&D内部代号为“CV”，正式产品名称尚未确定。其国内版将于2022年在国内正式上市。
智能化方面，到2025年，智能网联应用比例达到80%，ADAS智能驾驶系统应用比例达到60%，L4无人驾驶投入量产。
媒体:刚才提到打造品牌，现代和起亚的海外产品还是很不错的。我特别喜欢特柳赖德和2020年所有新K5汽车。像特柳赖德这样的SUV应该对品牌建设更有帮助。未来有计划将碲化物引入中国吗？
李冯:我们正在研究将碲化物以进口车的形式引入中国销售，以便通过进口车提升品牌力。具体时间还在计划中。
媒体:SAIC·蔡斯于2010年11月15日推出了一款氢能源汽车——SAIC·蔡斯·尤妮克7型北京车展，上海补贴价29.98万-39.98万元。现代起亚在氢能领域也有扎实的积累。有没有引进现代起亚氢能源车的计划？
李冯:现代起亚已经在FCEV氢能源的全球销量中排名第一，第一辆车是图森FCEV。在FCEV氢能方面，现代起亚主要位于美韩两大市场。前一段时间中国的氢能源汽车市场相当火热，但是市场的发展还需要时间。
明年，我们将把最新的现代氢燃料SUV以进口车的形式引入中国销售。如果本田和丰田慢了，我们可能是第一个把氢燃料汽车引入中国的品牌。
媒体:你去年九月来到大岳起亚，现在是一个完整的周年纪念日。在我看来你几个月前就在整理了。自从四月所有新K5的传播以来，你好些了吗？
李冯:东风大岳起亚现在确实处于困难时期。消费升级和品牌两极分化是品牌非常棘手的问题。在我访问大岳起亚的一年时间里，我重点做了三件事:一方面是制定基本规则，也就是让规则透明化、非人性化，让所有的合作伙伴都知道我们的规则，在所有政策上尽可能少的人为干预。这时候大家的心才能拧在一起，不然就有讨论了。这些基础工作很重要，先打好基础再说。同时，如何管理好经销商之间的关系，如何让经销商赚到钱，如何稳定经销商的渠道，如何让经销商和厂家想到一起玩，是一个非常棘手的问题。第三，保证每一款新车都能成功上市，这是公司未来生存的基础。现在我们不能犯错误了。在这种情况下，我提出2020年是突破年，很多地方会有突破。核心是全新的K5汽车。我们将不顾一切，尽一切努力确保这辆车的成功。现在的新车太多了，尤其是中级车绝对已经形成了一个封闭的圈子，是一个非常顽固的中级车俱乐部，像一个碉堡或者堡垒。怎么炸？我们的方法是另立门户，方向完全相反。把传统的中级车放在一边，我们完全另起炉灶。虽然我们水平一样，价格一样，但是可以通过车型的差异化，沟通，营销，把市场整体调动起来。自4月以来，整个新K5的营销大概都围绕着这几点。
媒体:我有几个问题。你们来之前都知道起亚库存很严重，常年积累。近几年经销商的库存如何，现在经销商的满意度如何？经销商的利润空间有多大？经销商能盈利到什么程度？
李冯:压库存对我们来说确实是一个很大的麻烦，但是今年我们还是把库存降到了一个比较合理的水平，从去年的8万台降到了现在的4.5万台左右，降幅比较大。到今年年底基本保持在这个水平。明年计划再减少1万台，维持在3.5万台左右，库存销售比维持在1左右。
今年经销商盈利普遍不好，我们一直在跟踪。我们上一辆新车是新一代的奥跑。在它上市后，上半年经销商的盈利能力大大提高。最近全新K5全部上市，我觉得经销商的盈利能力和过去相比应该会有一个根本性的变化。至于经销商的利润，今年上半年经销商新车毛利的利润已经达到80%，全年经销商的实际亏损必须低于50%，甚至更少，争取明年实现经销商80%的利润。
我想再争取两到三年的时间，让公司真正走上正轨。信心来自这些新车。无论是这次带来的第四代嘉年华和全系新K5，还是明年上半年上市的智跑中期改款，都是高品质高价值的重磅车型，SUV、轿车、MPV三把剑，明年还会有新花样。网易汽车9月28日报道“豪华车、合资车、自主车只有一线品牌和二线品牌。一切都在第一个l……e很好，二线的都不太好。东风大岳起亚目前的状态在合资企业中处于二线位置，面临着要么生存，要么被市场淘汰的局面。"在北京车展的沟通会上，现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯向网易汽车坦言。
新十年的战略方向和发展蓝图
在今年的北京车展上，东风大岳起亚发布了嘉年华、全新K5等第四代起亚汽车，并发布了新十年的中长期战略方向和发展愿景。
面对市场环境的变化和汽车新四化带来的行业变革，李冯表示，“依托起亚全球' Plan S '战略，东风大岳起亚确定了新十年的战略方向和发展蓝图，以'一体三翼'为核心战略，聚焦'科技'打造差异化优势，加速转型升级，回归主流轨道。高品质的MPV嘉年华将于明年引入中国，成为东风大岳起亚新十年的第二款新车。”
其中，“一体三翼”行动计划中的“融合”，就是以明星车型为核心，帮助品牌、市场、客户全面升级，不断提升品牌竞争力。“三翼”是以新能源为先导，应对未来的新事业；以海外出口战略促进融入世界；优化供应链打造差异化成本竞争力。
“起亚的全球规划已经确定，目标是成为全球电动车主机厂的Top3。我们还提出到2025年纯电动汽车销售比例达到18%，远期目标是到2030年从ICE内燃机切换到NEV新能源。”据李冯透露，未来起亚将不再推出油改电的电动汽车，全部在专门的E-GMP平台上开发，而燃油车将在i-GMP平台上打造。
占领中级车的“碉堡”
李冯来到大岳东风起亚已经一年了。今年充满了挑战。
“东风大岳起亚现在确实处于困难时期。消费升级和品牌两极分化对品牌来说是非常棘手的问题。”李冯透露，在过去的一年里，他重点做了三件事:一方面，制定基本规则，就是让规则透明化、非人性化，让所有政策的人为干预程度尽可能小，提高效率，避免一议到底。其次，管理好经销商之间的关系，想想怎么让经销商赚钱，怎么让渠道稳定，怎么让经销商和厂家一起想，一起玩。第三，保证每一款新车都能成功上市，这是公司未来生存的基础。
在这种情况下，东风大岳起亚将2020年定位为突破之年，核心是全新K5轿车。“现在的新车太多了，尤其是中级车绝对已经形成了一个封闭的圈子。它是一个非常顽固的中级汽车俱乐部，像一个碉堡或堡垒。怎么炸？我们的方法是另立门户，在传统中级车的另一边另起炉灶。虽然是同级别同价位，但是通过车型差异化、传播差异化、营销差异化，整体调动市场。”
第二年，推出了第一个E-GMP平台模型。
李冯透露，试图再花两到三年时间才能真正让公司走上正轨。信心来自几款新车。无论是这次带来的第四代嘉年华和全新K5，还是明年上半年上市的中期改款智跑，都是高品质高价值的。重磅车型，SUV，轿车，MPV一起推出，明年还会有新花样。次年，东风大岳起亚将推出E-GMP打造的首款纯电动平台CV(内部代号)，售价约30万元，与Model 3价格相近。此后每年推出一款由专用电动车平台打造的纯电动车，共计7款，包括轿车和SUV。
东风大岳起亚也在研究以进口车的形式引入碲化物在中国销售，通过进口车提升品牌力。明年，现代最新的氢燃料SUV也将进口到中国销售。李冯说:“如果本田和丰田行动缓慢，我们可能是第一个将氢燃料汽车引入中国的品牌。”
以下为采访实录:
媒体:首先想问一下最新的旗舰机型。现在全新K5的秩序很紧张吗？
李冯:现在订单真的很紧张，主要是因为无法交货。我们原本预计1.5T车型销量占70%，2.0T车型销量占30%，但是现在2.0T车型销量超过50%，所以整个预测有点保守。这辆车的变速箱应该是世界各地进口的。现在变速箱需求量很大，不是说很快就能上市的。因为使用相同发动机和变速箱的第四代起亚嘉年华在韩国上市，销售火爆，变速箱的供应成为全球瓶颈，起亚全球总部正在平衡变速箱的供应。
第二个因素是五个可选的包装，这是一件好事，但它增加了最初交付时的不确定性。用户的自主性很强，需求各不相同，导致一开始没有把握住需求，导致上市后生产和需求略有滞后。
媒体:所以没想到全新K5卖的这么好？
李冯:主要问题不是数量，而是销售结构。当然订单还不错，但是车的交付需要等等。
媒体:是不是意味着2.0T的人还需要更大的动力？
李冯:我们和一些年轻人交谈后发现，如果你……g现在的人买车，如果没有非常强的动力和大马力，那就觉得你看不起他。现在2.0T需求超过50%，超出预期。
媒体:毕竟，你的目标是Z世代？
李冯:是的，我们一开始并不确定Z世代的需求，我们有点谨慎。没想到这几年消费者对几款车的信心和需求又回到了原来的位置。当然，任何事情都有惯性，因为我们之前已经接连受挫，这让我们对很多事情的预测变得不那么大胆。除此之外，全新K5的1.5t车型还有CVVD这么好的技术。所以综合判断有点偏。没想到卖的这么好。订单情况很好。现在交车有点困难。
媒体:东风大岳起亚会趁热打铁提升品牌吗？
李冯:品牌应该由产品的影响力、最终的销量和顾客的口碑来塑造。现在我们正在这些方面努力，尤其是保险政策措施。如果暂时不能发货，就要和下单的客户沟通。
媒体:第一个问题，有一种说法是一线品牌有压力，二线品牌有压力，三线品牌有突破。你觉得整个市场怎么样？东风大岳起亚现在是什么地位？
第二个问题，在起亚的全球“Plan S”战略下，国内市场的智能化和电动化有什么计划？
李冯:从某种意义上说，没有三条线，只有两条线。豪华车、合资车、自主车只有一线品牌和二线品牌。豪车和合资车一样，一线车都很好，二线车不太好。会有一个划分一线，二线是谁的标准。月销量过万的50辆车里有自己的车型吗？如果不是，那一定是在二线。至于三线，现在汽车行业是淘汰制，二线撑不下去就成三线了。豪华品牌、合资品牌、自主品牌都是两极分化，非常明显。
目前，东风大岳起亚在合资企业中处于二线地位，面临要么生存，要么被市场淘汰的局面。
二、起亚总部发布的未来战略“Plan S(Shift)”是未来5到10年电气化的长期计划。我们的全球规划已经确定，目标是成为全球电动车主机厂Top3，成为电动车领导品牌。
我们也提出到2025年纯电动汽车的销售比例达到18%，这是我们的短期目标。远期目标是2030年新能源销量占比超过30%，从ICE内燃机切换到NEV新能源。
基本方面，今天发布会上也宣布:未来不再推出衍生车EV，全部采用专用E-GMP平台。我们未来推出的电动车不会从油改电，而是基于这个独立的E-GMP电动车平台开发。这个平台不会生产传统燃油车，燃油车将基于i-GMP平台打造。
节奏即将从明年开始在全球每年推出一款基于E-GMP平台的车型，到2027年共投入7款。中国首款车将延迟半年多，2022年上市。R&D内部代号为“CV”，正式产品名称尚未确定。其国内版将于2022年在国内正式上市。
智能化方面，到2025年，智能网联应用比例达到80%，ADAS智能驾驶系统应用比例达到60%，L4无人驾驶投入量产。
媒体:刚才提到打造品牌，现代和起亚的海外产品还是很不错的。我特别喜欢特柳赖德和2020年所有新K5汽车。像特柳赖德这样的SUV应该对品牌建设更有帮助。未来有计划将碲化物引入中国吗？
李冯:我们正在研究将碲化物以进口车的形式引入中国销售，以便通过进口车提升品牌力。具体时间还在计划中。
媒体:SAIC·蔡斯于2010年11月15日推出了一款氢能源汽车——SAIC·蔡斯·尤妮克7型北京车展，上海补贴价29.98万-39.98万元。现代起亚在氢能领域也有扎实的积累。有没有引进现代起亚氢能源车的计划？
李冯:现代起亚已经在FCEV氢能源的全球销量中排名第一，第一辆车是图森FCEV。在FCEV氢能方面，现代起亚主要位于美韩两大市场。前一段时间中国的氢能源汽车市场相当火热，但是市场的发展还需要时间。
明年，我们将把最新的现代氢燃料SUV以进口车的形式引入中国销售。如果本田和丰田慢了，我们可能是第一个把氢燃料汽车引入中国的品牌。
媒体:你去年九月来到大岳起亚，现在是一个完整的周年纪念日。在我看来你几个月前就在整理了。自从四月所有新K5的传播以来，你好些了吗？
李冯:东风大岳起亚现在确实处于困难时期。消费升级和品牌两极分化是品牌非常棘手的问题。在我访问大岳起亚的一年时间里，我重点做了三件事:一方面是制定基本规则，也就是让规则透明化、非人性化，让所有的合作伙伴都知道我们的规则，在所有政策上尽可能少的人为干预。这时候大家的心才能拧在一起，不然就有讨论了。这些基础工作很重要，先打好基础再说。同时，如何管理好经销商之间的关系，如何让经销商赚到钱，如何稳定经销商的渠道，如何让经销商和厂家想到一起玩，是一个非常棘手的问题。第三，保证每一款新车都能成功上市，这是公司未来生存的基础。现在我们不能犯错误了。在这种情况下，我提出2020年是突破年，很多地方会有突破。核心是全新的K5汽车。我们将不顾一切，尽一切努力确保这辆车的成功。现在的新车太多了，尤其是中级车绝对已经形成了一个封闭的圈子，是一个非常顽固的中级车俱乐部，像一个碉堡或者堡垒。怎么炸？我们的方法是另立门户，方向完全相反。把传统的中级车放在一边，我们完全另起炉灶。虽然我们水平一样，价格一样，但是可以通过车型的差异化，沟通，营销，把市场整体调动起来。自4月以来，整个新K5的营销大概都围绕着这几点。
媒体:我有几个问题。你们来之前都知道起亚库存很严重，常年积累。近几年经销商的库存如何，现在经销商的满意度如何？经销商的利润空间有多大？经销商能盈利到什么程度？
李冯:压库存对我们来说确实是一个很大的麻烦，但是今年我们还是把库存降到了一个比较合理的水平，从去年的8万台降到了现在的4.5万台左右，降幅比较大。到今年年底基本保持在这个水平。明年计划再减少1万台，维持在3.5万台左右，库存销售比维持在1左右。
今年经销商盈利普遍不好，我们一直在跟踪。我们上一辆新车是新一代的奥跑。在它上市后，上半年经销商的盈利能力大大提高。最近新K5都上市了，我觉得经销商的盈利能力和过去相比应该会有一个根本性的变化。至于经销商的利润，今年上半年经销商新车毛利的利润已经达到80%，全年经销商的实际亏损必须低于50%，甚至更少，争取明年实现经销商80%的利润。
我想再争取两到三年的时间，让公司真正走上正轨。信心来自这些新车。无论是这次带来的第四代嘉年华和全系新K5，还是明年上半年上市的智跑中期改款，都是高品质高价值的重磅车型，SUV、轿车、MPV三把剑，明年还会有新花样。摘要:投资者认同戴姆勒前CEO蔡澈拒绝担任监事会主席的决定，并将很快找到新的独立人士……负责公司的监事会。相关消息表明，凯撒可能成为监事会主席的候选人。
腾讯汽车讯据相关媒体报道，投资者对戴姆勒前CEO蔡澈拒绝担任监事会主席的决定表示赞同。德国汽车制造商戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter zetsche)周末宣布辞去上述职务。现在，戴姆勒的投资者即将开始为该公司的监事会寻找一名独立董事。
67岁的Dieter zetsche曾是奔驰品牌的负责人。经过两年的“冷却期”，他被任命为这家总部位于斯图加特的公司的监事会主席。
在接受相关媒体采访时，他出人意料地宣布放弃上述职位。
现在，现任戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫(Manfred bischoff)需要在2021年3月31日退休前找到新的继任候选人。
德国Union Investment的基金经理Michael Moodes在接受相关媒体记者采访时表示:“这使得戴姆勒能够在新管理层的领导下调整发展方向。在我们看来，这是必要的一步。”
德卡投资公司可持续发展和公司治理总监英戈·斯皮奇(Ingo Spitch)向记者指出，由于戴姆勒卷入柴油排放丑闻的问题尚未解决，“新的监事会主席应该不会有利益冲突。”
本月早些时候，戴姆勒同意支付22亿美元，以了结美国政府对柴油车尾气排放的调查和25万美国车主的索赔。
值得一提的是，在蔡澈(dieter zetsche)宣布辞去监事会主席之前，包括拥有戴姆勒5%股份的哈里斯联合公司(Harris Associates)在内的一些投资者就公开反对蔡澈晋升监事会。哈里斯公司没有立即对此事发表评论。
一名不愿透露姓名的消息人士对相关媒体表示，德国工程巨头西门子即将离任的首席执行官凯泽可能成为监事会主席的候选人。凯撒也是戴姆勒公司监事会的成员。
当竞争对手通用电气(General Electric)因企业集团结构和资产表现不佳而受到批评时，西门子安抚国际股东的能力以及凯撒本人对中国投资者的开放态度，使其成为合适的候选人。
来自中国的投资者吉利和BAIC通过直接持股和优先认股权控制了戴姆勒近20%的股份。
西门子表示不置可否。戴姆勒也拒绝就继任问题置评。
Dieter zetsche表示，虽然戴姆勒的主要投资者会支持他接替bischoff，但其他股东可能会反对。
他告诉记者:“事实上，在工作了40年之后，我在某些人眼中已经不再是戴姆勒有用的资产，而是一个负担。”
德国著名汽车工业专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心负责人费迪南？杜登霍费尔对迪特·蔡澈的决定表示难过。
他表示，dieter zetsche引领了奔驰的创新，吸引了更多年轻买家，使其成为最畅销的豪华汽车品牌。
他说:“这是戴姆勒的耻辱。没有蔡澈，戴姆勒将变得毫无用处。”摘要:投资者认同戴姆勒前首席执行官蔡澈拒绝担任监事会主席的决定，并将很快找到新的独立负责公司监事会的人。相关消息表明，凯撒可能成为监事会主席的候选人。
腾讯汽车讯据相关媒体报道，投资者对戴姆勒前CEO蔡澈拒绝担任监事会主席的决定表示赞同。德国汽车制造商戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter zetsche)周末宣布辞去上述职务。现在，戴姆勒的投资者即将开始为该公司的监事会寻找一名独立董事。
67岁的Dieter zetsche曾是奔驰品牌的负责人。经过两年的“冷却期”，他被任命为这家总部位于斯图加特的公司的监事会主席。
在接受相关媒体采访时，他出人意料地宣布放弃上述职位。
现在，现任戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫(Manfred bischoff)需要在2021年3月31日退休前找到新的继任候选人。
迈克尔·莫德……德国Union Investment的基金经理Lawrence在接受相关媒体记者采访时表示:“这使得戴姆勒能够在新管理层的领导下调整发展方向。在我们看来，这是必要的一步。”
德卡投资公司可持续发展和公司治理总监英戈·斯皮奇(Ingo Spitch)向记者指出，由于戴姆勒卷入柴油排放丑闻的问题尚未解决，“新的监事会主席应该不会有利益冲突。”
本月早些时候，戴姆勒同意支付22亿美元，以了结美国政府对柴油车尾气排放的调查和25万美国车主的索赔。
值得一提的是，在蔡澈(dieter zetsche)宣布辞去监事会主席之前，包括拥有戴姆勒5%股份的哈里斯联合公司(Harris Associates)在内的一些投资者就公开反对蔡澈晋升监事会。哈里斯公司没有立即对此事发表评论。
一名不愿透露姓名的消息人士对相关媒体表示，德国工程巨头西门子即将离任的首席执行官凯泽可能成为监事会主席的候选人。凯撒也是戴姆勒公司监事会的成员。
当竞争对手通用电气(General Electric)因企业集团结构和资产表现不佳而受到批评时，西门子安抚国际股东的能力以及凯撒本人对中国投资者的开放态度，使其成为合适的候选人。
来自中国的投资者吉利和BAIC通过直接持股和优先认股权控制了戴姆勒近20%的股份。
西门子表示不置可否。戴姆勒也拒绝就继任问题置评。
Dieter zetsche表示，虽然戴姆勒的主要投资者会支持他接替bischoff，但其他股东可能会反对。
他告诉记者:“事实上，在工作了40年之后，我在某些人眼中已经不再是戴姆勒有用的资产，而是一个负担。”
德国著名汽车工业专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心负责人费迪南？杜登霍费尔对迪特·蔡澈的决定表示难过。
他表示，dieter zetsche引领了奔驰的创新，吸引了更多年轻买家，使其成为最畅销的豪华汽车品牌。
他说:“这是戴姆勒的耻辱。没有蔡澈，戴姆勒将变得毫无用处。”
TechWeb9月28日消息，据国外媒体报道，在上周的“电池日”活动上，特斯拉推出了全新的电池4680，能量密度与输出功率都有大幅提升，也有助提高电动汽车的续航，还降低了成本。
1900/1/1 0:00:00或许人们从未想到，在中美科技战、金融战如此炽烈的情况下，我国三个汽车科技企业蔚来、理想、小鹏近期都在美国上市了。而且前后间隔时间分别为22个月和29天。
1900/1/1 0:00:00网易汽车9月28日报道2020北京车展北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。
1900/1/1 0:00:00“宝马在第二季度销售同比增长了17，预测第三季度会取得更加迅猛的增长。
1900/1/1 0:00:00网易汽车9月27日报道2020北京车展北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。
1900/1/1 0:00:00摘要日产CEO内田诚表示若市场继续增长，该公司有望在2021年扭亏为盈。同时随着中国市场需求日益强劲，日产计划扩大在华业务。
1900/1/1 0:00:00
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