顺加能朱钦澎：换电站投资回收期为2.89年 换电模式亟需统一电池包标准

[摘要]朱透露，一个标准配置电站的造价在500万元左右，年收入在300万元左右。"内部收益率高达32% . "

9月27日，2020汽车中国将再次举办。活动现场，顺佳能科技股份有限公司执行董事朱接受了腾讯汽车的专访。

在他看来，相比充电站，换电站效率更高。“从空间来看，我们的电站面积约为70平方米，每天可服务车辆约300次。从时间上看，换电站3分钟就能换一块电池，可能不到3分钟，比给燃油车加油快，也更符合车主的供能习惯。”

朱透露，一个标准配置电站的大概成本在500万左右，年收入在300万左右。“加上后续全部更换电池的投资，投资电站的投资回收期仅为2.89年，内部收益率高达32%。”

谈及行业目前面临的机遇和挑战，他表示，“我们整个行业现在面临的挑战就是我的动力电池组不标准。传统燃油车只能加92号、95号、98号油，但只要电池不统一，就没有办法让所有人共用一个电站。在这个行业中，生产标准电池组是一个问题。如何平衡行业才是最重要的问题。”

以下为采访实录:

腾讯汽车:请简要介绍一下顺佳能科技有限公司..

朱:我们是顺佳能科技有限公司，是一家致力于新能源汽车电池替代产品的技术研发和运营服务的高科技公司。

我公司核心人员团队具有十年以上行业经验，拥有国家电网等大型整车企业充放电设计经验。顺佳能拥有自己的核心技术，动力交换技术，动力电池技术，动力电动汽车关键零部件集成技术。包括我们现在也有梯利用的技术。我们的理念是全球新能源汽车运营服务商，为客户提供车载电池能源供应的一体化能源解决方案。

腾讯汽车:在你看来，换电站和充电站哪个效率更高？

朱:相比较而言，换电站比充电站更有效率。从空间上来看，由于换电站的面积在70平米左右，一天可以服务车辆300次左右。从时间上看，换电更快，因为一个电池3分钟就能换完，可能不到3分钟，也就是2分多钟，比一般燃油车加油更快，也更符合车主的供能习惯。

其次，对于运营车辆。我们现在主要从事出租车行业。对于出租车来说，充电时间省了，但是换电增加了运营时间和收入。

腾讯汽车:能不能给我们分析一下顺佳换能电站的特点？

朱:我们电站的整个设计理念是运营导向，可能是B端的客户比较多，但是C端的客户会比较少，主要是B端。我们是模块化设计，积木。你可以根据不同的场景需求，包括不同的区域，灵活的更换电站。比如我们公司有A型和B型电站，包括你看到的C型，根据场地的大小把不同的电站放在不同的位置，这是我们的特色。

腾讯汽车:顺佳能的换电模式相比其他换电模式有什么优势？

朱:有三点。第一，快，因为我们3分钟换一次电，解决了充电时间。正常充电需要一个小时左右，包括找充电桩的难度，也就是说你要花很长时间才能找到充电桩。包括有时候来的时候充电桩没问题，但是车位已经被燃油车占了，没法充电。

另一个是安全，因为从新能源开始到现在，你每一年都能看到很多新闻……，比如电动车突然火了。我们的换电是电池统一管理，集中存放，集中充放电，低倍率充放电策略，控制电池安全。

另一个是成本低。你买新能源车贵，有的30到40万，有的20到30万。价格贵，电池占了很大比重。我们换个电站拆电池吧。买车的时候买裸车就行了，不用买电瓶。电池的费用是我们运营公司承担这一块的相应业务。

腾讯汽车:顺佳的核心竞争力是什么？

朱:我们从事电力交换已经五年了。我们公司是新公司，但是人员准备五年前就开始签了。所有员工和核心团队都是该领域拥有十年以上经验的专家，包括100多项专利。

我们还是有一些核心竞争力的，因为我们公司是自有电池公司。新能源最重要的是电池，换电站最重要的是电池和操作。所以我们基本上整合了上下游这方面的资源，只需要和车企打交道。和整个换电系统一样，还有整车换电站。还有一套操作系统，app，操作平台，核心电池。我们有三个。所以我们是开放的，可以和不同的车企合作。我们现在做的是海马的，奇瑞的，这是我们的核心竞争优势。

腾讯汽车:你现在有自己的电池吗？

朱:我们有自己的电池。电池的质量在零下40度到80度都很优秀。因为团队是从北美请来的团队，专门做电池研发，我们每年都去东北地区，冬天做测试。不用电池加热，直接启动，没问题，所以我们的电池技术是合格的。我们的电池技术有质量保证，所以换电站的操作在我们心里。而且电池的比重很大。

腾讯汽车:目前顺佳所有能换电的车都是自带电池吗？

朱:是的，这是我们的核心优势之一。别人家换电站，车是车，电池是电池，还得买电池才能配车或电站。他们的协调，包括资源，都不如我们顺畅通畅。我们的反应速度更快，我们的连接能力更好，价格成本很低。中间没有差价。

腾讯汽车:和几家车企达成合作了吗？

朱:这是我们今年主推的车，海马E3。我们为什么提倡这款车？因为原来是海南的，海马在海南，后来搬到了河南郑州，相当于郑州的一个主机厂。当地政府有政策，买车补司机3万，再补海马3万。我们也和海马谈过了。目前我们已经承保了这款车。现在相当于优惠6万买了我们一辆车，还没有电池。整件事都很好。

腾讯汽车:在你看来，换电模式的盈利能力如何？

朱:根据我们的财务模型，一个标准配置电站的大概成本是500万左右。一个发电站，加上大约500个电池来驱动车辆。我们的理念是什么？我们的电池在电站运行，衰减在90%以下。国家要求是，电池低于80%客户必须免费换电池。我们自己的要求是90%，不能低于90%，低于90%就按部就班的用，换新电池。就像普通手机的用电量，一般都能充到100%。现在充到92%了，你可能还能用，但是我们不需要了，所以会换一批新的电池。旧电池配给三轮车和两轮车。一次性投入500万左右，年收益300万左右。即使加上后续全部更换电池的投资，电站投资回收期也只有2.89年，内部收益率高达32%。

我们的理念是为合作伙伴创造价值。我们不赚钱，但我们必须盈利……或者我们的伙伴。

腾讯汽车:所以换电站的主要费用是更换电池？

朱:主要的东西是电池，核心的东西是电池。因为在出租车上是高频，不像蔚来汽车可能好几天不更换，我们会更快，每天都要换。只要衰减到90%以下，电池就不再使用。我们也跟美团，美团的骑手，UU，达达，外卖小哥合作，把我们的电池给他们。现在送美团一天180多公里，现在两轮车只跑五六十。装上我们车上的电池，给他一小块。他能跑两三百公里。他们用完之后，我们能拿他们怎么办呢？做成充电宝和手电筒，属于阶梯利用的范畴。

腾讯汽车:最后一个问题，在您看来，未来换电行业的机遇和挑战是什么？

朱:我们现在面临着整个行业的挑战。我们的动力电池组不是标准的。每个电池下的电池组都不一样。不同的电池组匹配不同的电站和不同的汽车。与传统燃油车相比，传统燃油车加92号、95号、98号就够了，但只要电池不统一，不可能所有人共用一个电站。在这个行业中，生产标准电池组是一个问题。如何平衡行业才是最重要的问题。

从点上看，国家“新基建”是今年的新话题，“新基建”也是新出路。我们电站交易所今年也比较热。我们想借此机会，在资本市场做大做强我们的品牌，成为全球新能源汽车运营服务商。这是我们的想法，一个理念，也是我们最终的方向。[摘要]朱透露，一个标准配置电站的造价在500万元左右，年收入在300万元左右。"内部收益率高达32% . "

9月27日，2020汽车中国将再次举办。活动现场，顺佳能科技股份有限公司执行董事朱接受了腾讯汽车的专访。

在他看来，相比充电站，换电站效率更高。“从空间来看，我们的电站面积约为70平方米，每天可服务车辆约300次。从时间上看，换电站3分钟就能换一块电池，可能不到3分钟，比给燃油车加油快，也更符合车主的供能习惯。”

朱透露，一个标准配置电站的大概成本在500万左右，年收入在300万左右。“加上后续全部更换电池的投资，投资电站的投资回收期仅为2.89年，内部收益率高达32%。”

谈及行业目前面临的机遇和挑战，他表示，“我们整个行业现在面临的挑战就是我的动力电池组不标准。传统燃油车只能加92号、95号、98号油，但只要电池不统一，就没有办法让所有人共用一个电站。在这个行业中，生产标准电池组是一个问题。如何平衡行业才是最重要的问题。”

以下为采访实录:

腾讯汽车:请简要介绍一下顺佳能科技有限公司..

朱:我们是顺佳能科技有限公司，是一家致力于新能源汽车电池替代产品的技术研发和运营服务的高科技公司。

我公司核心人员团队具有十年以上行业经验，拥有国家电网等大型整车企业充放电设计经验。顺佳能拥有自己的核心技术，动力交换技术，动力电池技术，动力电动汽车关键零部件集成技术。包括我们现在也有梯利用的技术。我们的理念是全球新能源汽车运营服务商，为客户提供车载电池能源供应的一体化能源解决方案。

腾讯汽车:在你看来，换电站和充电站哪个效率更高？

朱:相比较而言，换电站……比充电站更高效。从空间上来看，由于换电站的面积在70平米左右，一天可以服务车辆300次左右。从时间上看，换电更快，因为一个电池3分钟就能换完，可能不到3分钟，也就是2分多钟，比一般燃油车加油更快，也更符合车主的供能习惯。

其次，对于运营车辆。我们现在主要从事出租车行业。对于出租车来说，充电时间省了，但是换电增加了运营时间和收入。

腾讯汽车:能不能给我们分析一下顺佳换能电站的特点？

朱:我们电站的整个设计理念是运营导向，可能是B端的客户比较多，但是C端的客户会比较少，主要是B端。我们是模块化设计，积木。你可以根据不同的场景需求，包括不同的区域，灵活的更换电站。比如我们公司有A型和B型电站，包括你看到的C型，根据场地的大小把不同的电站放在不同的位置，这是我们的特色。

腾讯汽车:顺佳能的换电模式相比其他换电模式有什么优势？

朱:有三点。第一，快，因为我们3分钟换一次电，解决了充电时间。正常充电需要一个小时左右，包括找充电桩的难度，也就是说你要花很长时间才能找到充电桩。包括有时候来的时候充电桩没问题，但是车位已经被燃油车占了，没法充电。

另外就是安全，因为从新能源开始到现在，每年都能看到很多新闻，比如电动车突然火了。我们的换电是电池统一管理，集中存放，集中充放电，低倍率充放电策略，控制电池安全。

另一个是成本低。你买新能源车贵，有的30到40万，有的20到30万。价格贵，电池占了很大比重。我们换个电站拆电池吧。买车的时候买裸车就行了，不用买电瓶。电池的费用是我们运营公司承担这一块的相应业务。

腾讯汽车:顺佳的核心竞争力是什么？

朱:我们从事电力交换已经五年了。我们公司是新公司，但是人员准备五年前就开始签了。所有员工和核心团队都是该领域拥有十年以上经验的专家，包括100多项专利。

我们还是有一些核心竞争力的，因为我们公司是自有电池公司。新能源最重要的是电池，换电站最重要的是电池和操作。所以我们基本上整合了上下游这方面的资源，只需要和车企打交道。和整个换电系统一样，还有整车换电站。还有一套操作系统，app，操作平台，核心电池。我们有三个。所以我们是开放的，可以和不同的车企合作。我们现在做的是海马的，奇瑞的，这是我们的核心竞争优势。

腾讯汽车:你现在有自己的电池吗？

朱:我们有自己的电池。电池的质量在零下40度到80度都很优秀。因为团队是从北美请来的团队，专门做电池研发，我们每年都去东北地区，冬天做测试。不用电池加热，直接启动，没问题，所以我们的电池技术是合格的。我们的电池技术有质量保证，所以换电站的操作在我们心里。而且电池的比重很大。

腾讯汽车:目前顺佳所有能换电的车都是自带电池吗？

朱:是的，这是我们的核心优势之一。别人家换电站，车是车，电池是电池，还得买电池才能配车或电站。他们的协调，包括资源，都不如我们顺畅通畅。我们的反应速度更快，我们的连接能力更好，价格成本很低。中间没有差价。

腾讯……汽车:和几家车企达成合作了吗？

朱:这是我们今年主推的车，海马E3。我们为什么提倡这款车？因为原来是海南的，海马在海南，后来搬到了河南郑州，相当于郑州的一个主机厂。当地政府有政策，买车补司机3万，再补海马3万。我们也和海马谈过了。目前我们已经承保了这款车。现在相当于优惠6万买了我们一辆车，还没有电池。整件事都很好。

腾讯汽车:在你看来，换电模式的盈利能力如何？

朱:根据我们的财务模型，一个标准配置电站的大概成本是500万左右。一个发电站，加上大约500个电池来驱动车辆。我们的理念是什么？我们的电池在电站运行，衰减在90%以下。国家的要求是，如果电池电量低于80%，客户必须免费更换电池。我们自己的要求是90%，不能低于90%，低于90%就按部就班的用，换新电池。就像普通手机的用电量，一般都能充到100%。现在充到92%了，你可能还能用，但是我们不需要了，所以会换一批新的电池。旧电池配给三轮车和两轮车。一次性投入500万左右，年收益300万左右。即使加上后续全部更换电池的投资，电站投资回收期也只有2.89年，内部收益率高达32%。

我们的理念是为合作伙伴创造价值。我们不赚钱，但要为合作伙伴盈利。

腾讯汽车:所以换电站的主要费用是更换电池？

朱:主要的东西是电池，核心的东西是电池。因为在出租车上是高频，不像蔚来汽车可能好几天不更换，我们会更快，每天都要换。只要衰减到90%以下，电池就不再使用。我们也跟美团，美团的骑手，UU，达达，外卖小哥合作，把我们的电池给他们。现在送美团一天180多公里，现在两轮车只跑五六十。装上我们车上的电池，给他一小块。他能跑两三百公里。他们用完之后，我们能拿他们怎么办呢？做成充电宝和手电筒，属于阶梯利用的范畴。

腾讯汽车:最后一个问题，在您看来，未来换电行业的机遇和挑战是什么？

朱:我们现在面临着整个行业的挑战。我们的动力电池组不是标准的。每个电池下的电池组都不一样。不同的电池组匹配不同的电站和不同的汽车。与传统燃油车相比，传统燃油车加92号、95号、98号就够了，但只要电池不统一，不可能所有人共用一个电站。在这个行业中，生产标准电池组是一个问题。如何平衡行业才是最重要的问题。

从点上看，国家“新基建”是今年的新话题，“新基建”也是新出路。我们电站交易所今年也比较热。我们想借此机会，在资本市场做大做强我们的品牌，成为全球新能源汽车运营服务商。这是我们的想法，一个理念，也是我们最终的方向。

标签：海马理念北京奇瑞蔚来

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