团车闻伟：挖掘下沉市场新能源潜力 打通无4S店市场的交易闭环

[摘要]文薇预测，在电池性能和车辆性价比突破临界值后，电动汽车在农村市场的普及程度可能会迅速超过一二三线城市。

9月27日，2020汽车中国将再次举办。活动现场，团车创始人兼CEO文薇接受了腾讯汽车的专访。

在他看来，今年的市场走势超出了业内人士的预期，近两年的持续下跌让大家“绝望而悲观”。

“但数据在过去两个月有所反弹。按照之前的行业周期，夏季其实是淡季。不过今年确实感觉淡季不淡，所以大家可能会对接下来的‘金九银十’和年底的购车高峰期有更高的期待。”文薇补充道。

谈到目前火热的新能源下乡政策，文薇表示，在农村推广电动车比在城市简单。基于这一判断，他预测在电动车电池性能和整车性价比突破临界值后，“电动车在农村市场的普及程度将迅速超过一二三线城市。”

他还指出，中国农村市场和下沉市场的新能源领域还有很大的探索空间。“在没有4S门店的体系里，在空白的市场里，我们在赋能现有的OEM厂商，帮助他实现品牌影响力的扩大，促销交易的达成，整个交易闭环的赋能。这就是我们正在做的。一些深度融合。”他介绍。

以下为采访实录:

腾讯汽车:你怎么看今年的车市走势？

文薇:今年的市场走势还是有点出乎意料，因为2018年下半年就开始走下坡路了，虽然当时没想到会有这么长的跨度和深度，而且持续了近两年的下滑。再加上今年疫情的突然爆发，大家可能会更加绝望和悲观。事实上，有人已经分析过它是否会像2003年非典时那样鼓励用户购买汽车。其实今年对经济影响的深度和当时的预判还是用户手里没钱，而且是全国范围内非常深度的疫情防控措施，所以不像当时的非典，其实这个有利因素会更小。

原来的预测，今年我听到了全行业的看法，就是比较保守的认为今年会有10%以上的下降。但其实出乎大家意料的是，疫情过后，应该说基本稳定。5月份以后可以看到最近两三个月的数据快速回升，同比增长回升。我觉得在寒冬来临之前，在盛夏，这对行业来说还是好消息。

其实一般情况下，按照以往的行业周期，每年的夏季其实都是行业的淡季。但是今年确实感觉淡季不淡，所以大家可能对进入传统的金九银十，或者年底购车高峰期有更高的期待。

腾讯汽车:你对明年有什么看法？

文薇:因为疫情还没有完全过去，我认为明年至少会保持谨慎乐观。也许明年，整体情况不会下降，但也没有明显增加。我觉得小增长比较稳定。但这里最重要的是，虽然大家会对整体市场有一点基本的信心，但分化比以前更严重，即强势品牌会保持强势，一些弱势品牌可能会加速被市场抛弃或淘汰。这个趋势还是比较明显的。再加上更多头的造车新势力的进入，其实大家的感受会更深。

腾讯汽车:第二个问题，关于汽车下乡政策。你认为这个政策怎么样？

文薇:应该说从2009年开始就有这样的政策了。而汽车下乡政策之所以没有像当初家电下乡那样引起如此大的行业反应或影响。最重要的是，汽车行业作为大宗消费品仍然太大……工业。从国家补贴的角度来看，直补政策更难真正彻底落地，所以地方政策和国家产业政策引导后汽车主机厂的推广策略更多。

但是因为前后的跨度，感觉到现在已经十几年了。现在汽车下乡，我觉得未来很有可能，具体点是什么时候我不敢直接判断。但是未来两三年，我觉得会有一个明显的爆发因素。燃油车时代，我觉得下沉市场的购买力水平，包括基础设施条件，会是一个比较大的因素。

但是汽车进入新能源和电动车时代后，我觉得下沉市场会有一些更有利的条件和因素，应该和一二三线城市有明显的区别。因为整个使用的成本大大降低了，而农村市场的便利包括加油站或者各种基础设施问题。而现在的电动车，尤其是农村市场，不需要考虑充电桩这种麻烦的东西，比较简单。

如果比如电池的性能和整车的性价比突破临界值，在农村市场的普及程度可能会迅速超过一二三线城市。

腾讯汽车:你觉得农村的普及程度其实可以比城市更高更快吗？

文薇:事实上，这有点像4G时代到来的时候，比如智能手机刚出来的时候，手机非常贵。大家都以为苹果几个月工资，甚至卖肾。但是国内所谓的山寨机出来的比较晚，继小米，OPPO，vivo，华为之后，山寨机出来之后，千元以下的智能机全出来了。其实农村市场在中国的普及是很快的，因为农村市场可能要用4G什么的，特别是以前包括互联网的话，你家里还得买一台电脑。不管是装台式机还是笔记本，上网都很麻烦。

智能手机可以上网后，尤其是1000元以内的，会迅速导致农村需要买电脑，用手机代替电脑，满足上网需求。这也是为什么中国农村市场的4G，农村市场智能手机的普及，带来了整个互联网生态的巨大变化。事实上，它产生了另一波红利。我觉得车都差不多。

腾讯汽车:你认为新能源下乡也受价格影响吗？

文薇:是的，它肯定受到价格的影响。其实电动车最重要的成本还是电池，因为发动机，传统的东西，燃油系统都去掉了。如果能提高电池的性价比，降低整车成本，我觉得未来的空间非常大。作为一个智能终端，如果只把电动车作为一个交通工具之外的因素，认为是一个智能终端，那么中国的农村市场就会出现另外一幅画面，完全不一样。

腾讯汽车:您刚才也提到了，汽车下乡政策起源于2009年。你认为中国汽车市场与十年前相比发生了哪些变化？

文薇:正好集团汽车成立于十年前，因为成立于2010年，刚刚进入汽车领域。当时全车都是卖方市场，而且发生在中国，2008年金融危机后，2009年中国推出4万亿政策。当时在2009年和2010年，首次降低了购置税，于是中国整个汽车市场出现了井喷。我记得很清楚，2008年销量是800多万台，2009年变成了1300多万台，2010年变成了1800多万台，短短两年不仅翻了一番。2010年，中国成为全球最大的汽车市场，直到今天也没有改变。而且和第二名美国的差距还是比较大的，领先优势还是比较大的。

这是十年前因为产能跟不上，大部分家庭第一次买车。汽车本身是稀缺产品，这是以前的情况。2013年之后，2013年至2015年产能实际上迅速扩张。生产……中国的产能实际上达到了顶峰，据国家发展和改革委员会估计约为5000万辆。当然，这些产能并没有真正投入实际生产，我们每年都扩张到2500万-3000万台之间。当时乐观估计可能很快会达到3500万台甚至4000万台的年产量。

在那个时间点上，2018年戛然而止，我们已经进入下降趋势，所以没有时间看到3000万台，暂时3000万台。但是我们觉得随着电动汽车，尤其是智能电动汽车的出现，如果性价比能够提升，如果真正挖掘出中国农村市场和下沉市场的潜力，我觉得还是有很大的空间可以看的。

腾讯汽车:你认为团车在这样的大环境下会有哪些创新？

文薇:有两个方面。第一个方面是数字化授权和改造现有的20，000多家4S商店和原始设备制造商，以及整个原始的传统原始设备制造商系统。这些赋能，包括团车一直在做的从线上产品宣发的直播到私域直播用户的转化，包括针对用户的一些社群的裂变，无论是经销商端的底盘，还是团车包括全球推广的新流量。最后是与一些线下场景的深度融合，包括特卖、团车节场景。我们做了一个整体产品的组合解决方案——营销整合营销。这个产品叫聚合爆炸。这个相对来说比较复杂，但是对于行业来说是一种深度的数字化赋能，尤其是对于包括主机厂系统在内的经销商系统。

另一方面，我们也在做下沉市场，包括在下沉市场。对于品牌方，主机厂没有经销商，我们帮他触达C端用户的小镇车展现场。当然，我们也结合直播、粉丝裂变、全球推广、线下小镇车展，以及下沉市场的另一种聚合爆款的解决方案，给OEM在下沉市场从品牌推广到推广、交易完成的一整套解决方案。

同时我们也在做一些下沉市场直接面对C端的新零售解决方案。我们称之为一站式服务，虚拟经销商的方式，对目前下沉市场的二网经销商和汽修店进行整体资源整合和数字化赋能。还包括C端消费者，在没有4S门店的下沉市场，无论是售前还是售后，都可以享受到类似4S门店的服务，包括整个金融保险方面。

腾讯汽车:还有一个问题，你觉得下沉市场和小城市的区别是什么？

文薇:还是有很大的区别。最大的区别是有4S店，没有4S店。如果有4S门店，我们会帮助主机厂赋能4S门店体系，帮助其提高效率，降低成本，高效获客。但是我们不会在这一块完成整个交易，因为它会和现有的4S店铺制度和OEM的现有游戏规则产生一些冲突。

但是在没有4S门店的体系中，在空白市场中，我们是在赋能现有的OEM，帮助他实现品牌影响力的扩大，促销交易的达成，整个闭环交易的赋能。这就是我们正在做的。一些深度融合。[摘要]文薇预测，在电池性能和车辆性价比突破临界值后，电动汽车在农村市场的普及程度可能会迅速超过一二三线城市。

9月27日，2020汽车中国将再次举办。活动现场，团车创始人兼CEO文薇接受了腾讯汽车的专访。

在他看来，今年的市场走势超出了业内人士的预期，近两年的持续下跌让大家“绝望而悲观”。

“但数据在过去两个月有所反弹。按照之前的行业周期，夏季其实是淡季。不过今年确实感觉淡季不淡，所以大家可能会对接下来的‘金九银十’和年底的购车高峰期有更高的期待。”文薇补充道。

提到目前火热的新能源下乡政策，文薇说……在农村推广电动汽车比在城市简单。基于这一判断，他预测在电动车电池性能和整车性价比突破临界值后，“电动车在农村市场的普及程度将迅速超过一二三线城市。”

他还指出，中国农村市场和下沉市场的新能源领域还有很大的探索空间。“在没有4S门店的体系里，在空白的市场里，我们在赋能现有的OEM厂商，帮助他实现品牌影响力的扩大，促销交易的达成，整个交易闭环的赋能。这就是我们正在做的。一些深度融合。”他介绍。

以下为采访实录:

腾讯汽车:你怎么看今年的车市走势？

文薇:今年的市场走势还是有点出乎意料，因为2018年下半年就开始走下坡路了，虽然当时没想到会有这么长的跨度和深度，而且持续了近两年的下滑。再加上今年疫情的突然爆发，大家可能会更加绝望和悲观。事实上，有人已经分析过它是否会像2003年非典时那样鼓励用户购买汽车。其实今年对经济影响的深度和当时的预判还是用户手里没钱，而且是全国范围内非常深度的疫情防控措施，所以不像当时的非典，其实这个有利因素会更小。

原来的预测，今年我听到了全行业的看法，就是比较保守的认为今年会有10%以上的下降。但其实出乎大家意料的是，疫情过后，应该说基本稳定。5月份以后可以看到最近两三个月的数据快速回升，同比增长回升。我觉得在寒冬来临之前，在盛夏，这对行业来说还是好消息。

其实一般情况下，按照以往的行业周期，每年的夏季其实都是行业的淡季。但是今年确实感觉淡季不淡，所以大家可能对进入传统的金九银十，或者年底购车高峰期有更高的期待。

腾讯汽车:你对明年有什么看法？

文薇:因为疫情还没有完全过去，我认为明年至少会保持谨慎乐观。也许明年，整体情况不会下降，但也没有明显增加。我觉得小增长比较稳定。但这里最重要的是，虽然大家会对整体市场有一点基本的信心，但分化比以前更严重，即强势品牌会保持强势，一些弱势品牌可能会加速被市场抛弃或淘汰。这个趋势还是比较明显的。再加上更多头的造车新势力的进入，其实大家的感受会更深。

腾讯汽车:第二个问题，关于汽车下乡政策。你认为这个政策怎么样？

文薇:应该说从2009年开始就有这样的政策了。而汽车下乡政策之所以没有像当初家电下乡那样引起如此大的行业反应或影响。最重要的是，汽车行业作为大宗消费品行业还是太大了。从国家补贴的角度来看，直补政策更难真正彻底落地，所以地方政策和国家产业政策引导后汽车主机厂的推广策略更多。

但是因为前后的跨度，感觉到现在已经十几年了。现在汽车下乡，我觉得未来很有可能，具体点是什么时候我不敢直接判断。但是未来两三年，我觉得会有一个明显的爆发因素。燃油车时代，我觉得下沉市场的购买力水平，包括基础设施条件，会是一个比较大的因素。

但是汽车进入新能源和电动车时代后，我觉得下沉市场会有一些更有利的条件和因素，应该和一二三线城市有明显的区别。因为整个使用成本大大降低了，农村市场的便利包括加油站或者各种基础设施……e问题。而现在的电动车，尤其是农村市场，不需要考虑充电桩这种麻烦的东西，比较简单。

如果比如电池的性能和整车的性价比突破临界值，在农村市场的普及程度可能会迅速超过一二三线城市。

腾讯汽车:你觉得农村的普及程度其实可以比城市更高更快吗？

文薇:事实上，这有点像4G时代到来的时候，比如智能手机刚出来的时候，手机非常贵。大家都以为苹果几个月工资，甚至卖肾。但是国内所谓的山寨机出来的比较晚，继小米，OPPO，vivo，华为之后，山寨机出来之后，千元以下的智能机全出来了。其实农村市场在中国的普及是很快的，因为农村市场可能要用4G什么的，特别是以前包括互联网的话，你家里还得买一台电脑。不管是装台式机还是笔记本，上网都很麻烦。

智能手机可以上网后，尤其是1000元以内的，会迅速导致农村需要买电脑，用手机代替电脑，满足上网需求。这也是为什么中国农村市场的4G，农村市场智能手机的普及，带来了整个互联网生态的巨大变化。事实上，它产生了另一波红利。我觉得车都差不多。

腾讯汽车:你认为新能源下乡也受价格影响吗？

文薇:是的，它肯定受到价格的影响。其实电动车最重要的成本还是电池，因为发动机，传统的东西，燃油系统都去掉了。如果能提高电池的性价比，降低整车成本，我觉得未来的空间非常大。作为一个智能终端，如果只把电动车作为一个交通工具之外的因素，认为是一个智能终端，那么中国的农村市场就会出现另外一幅画面，完全不一样。

腾讯汽车:您刚才也提到了，汽车下乡政策起源于2009年。你认为中国汽车市场与十年前相比发生了哪些变化？

文薇:正好集团汽车成立于十年前，因为成立于2010年，刚刚进入汽车领域。当时全车都是卖方市场，而且发生在中国，2008年金融危机后，2009年中国推出4万亿政策。当时在2009年和2010年，首次降低了购置税，于是中国整个汽车市场出现了井喷。我记得很清楚，2008年销量是800多万台，2009年变成了1300多万台，2010年变成了1800多万台，短短两年不仅翻了一番。2010年，中国成为全球最大的汽车市场，直到今天也没有改变。而且和第二名美国的差距还是比较大的，领先优势还是比较大的。

这是十年前因为产能跟不上，大部分家庭第一次买车。汽车本身是稀缺产品，这是以前的情况。2013年之后，2013年至2015年产能实际上迅速扩张。中国的产能实际上达到了顶峰，国家发展和改革委员会可以估计为5000万辆左右。当然，这些产能并没有真正投入实际生产，我们每年都扩张到2500万-3000万台之间。当时乐观估计可能很快会达到3500万台甚至4000万台的年产量。

在那个时间点上，2018年戛然而止，我们已经进入下降趋势，所以没有时间看到3000万台，暂时3000万台。但是我们觉得随着电动汽车，尤其是智能电动汽车的出现，如果性价比能够提升，如果真正挖掘出中国农村市场和下沉市场的潜力，我觉得还是有很大的空间可以看的。

腾讯汽车:你认为团车在这样的大环境下会有哪些创新？

文薇:有两个方面。第一个方面是数字化授权和改造现有的20，000多家4S商店和原始设备制造商，以及……轮胎原始传统OEM系统。这些赋能，包括团车一直在做的从线上产品宣发的直播到私域直播用户的转化，包括针对用户的一些社群的裂变，无论是经销商端的底盘，还是团车包括全球推广的新流量。最后是与一些线下场景的深度融合，包括特卖、团车节场景。我们做了一个整体产品的组合解决方案——营销整合营销。这个产品叫聚合爆炸。这个相对来说比较复杂，但是对于行业来说是一种深度的数字化赋能，尤其是对于包括主机厂系统在内的经销商系统。

另一方面，我们也在做下沉市场，包括在下沉市场。对于品牌方，主机厂没有经销商，我们帮他触达C端用户的小镇车展现场。当然，我们也结合直播、粉丝裂变、全球推广、线下小镇车展，以及下沉市场的另一种聚合爆款的解决方案，给OEM在下沉市场从品牌推广到推广、交易完成的一整套解决方案。

同时我们也在做一些下沉市场直接面对C端的新零售解决方案。我们称之为一站式服务，虚拟经销商的方式，对目前下沉市场的二网经销商和汽修店进行整体资源整合和数字化赋能。还包括C端消费者，在没有4S门店的下沉市场，无论是售前还是售后，都可以享受到类似4S门店的服务，包括整个金融保险方面。

腾讯汽车:还有一个问题，你觉得下沉市场和小城市的区别是什么？

文薇:还是有很大的区别。最大的区别是有4S店，没有4S店。如果有4S门店，我们会帮助主机厂赋能4S门店体系，帮助其提高效率，降低成本，高效获客。但是我们不会在这一块完成整个交易，因为它会和现有的4S店铺制度和OEM的现有游戏规则产生一些冲突。

但是在没有4S门店的体系中，在空白市场中，我们是在赋能现有的OEM，帮助他实现品牌影响力的扩大，促销交易的达成，整个闭环交易的赋能。这就是我们正在做的。一些深度融合。

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