对话蔚来李斌：走过最“惨”，只有更难

与许多在北京车展上亮相或发布新车的车企不同，蔚来汽车发布了新系统，具有NOP导航辅助和最新的能源补充计划。蔚来汽车最强代言人李斌依然出现在蔚来的展台上，忙得像陀螺一样，各种采访、讨论、接待无缝衔接。这一次，汽车之家和李斌坐下来聊了聊蔚来的过去和现在的状态，压力和挑战，以及对应的方式。

虽然忙着飞，但李斌步入面试室时并没有感到太累，反而表情比想象中更轻松，无论如何都让人无法将他与“2019年最差人物”联系在一起。当然，在外界看来，蔚来似乎在2020年放缓了脚步。从合富超百亿融资，六大行数百亿授信，到国家鼓励换电模式，再到二季度毛利转正，这一系列的积极信号让李斌信心更轻了。但事实真的是这样吗？

第一，来魏还难吗？

来魏还难吗？“事实上，我们仍然如履薄冰。我们现在做的决定，几年后才会知道，但市场不会给你第二次发挥的机会。”当我们提问时，李斌直截了当地说。

不仅仅是蔚来，实际上每一个造车新势力都伴随着诸多质疑。去年年底，对蔚来的质疑可以说是聚集了更高的浓度。软件bug、汽车召回、裁员、亏损、现金流断裂等真假消息满天飞，蔚来“完蛋”的声音不绝于耳。一时间，关于“蔚来丸”的表情包传遍了各种社交媒体。

从人的心态来看，能自嘲的人或多或少都是自信的。李斌的自信部分来自持续稳定的销售。截至2020年8月底，蔚来2020年累计交付21，667辆，已超过2019年的交付量20，565辆。

销量的背后是车主，所以李斌觉得蔚来是在车主的支持下走过去年的“低谷”的。“我们更加感谢去年下半年和去年第四季度冬天的寒冷和困难局面，有8000多人购买了我们的汽车，所以我们仍然相信有很多用户愿意给创新一次冒险。”

蔚来现在面临的更大挑战，来自于如何在更高的预期下做得更好。对于用户来说，如何在控制成本的同时保持较高的服务水平和口碑，如何为产品制定长期的产品和技术路线。在李斌看来，时间成本是最大的成本，对于每一个车企甚至企业都是一样的。决策的结果会滞后，但机会就在眼前。所以产品开发的路线和节奏一旦出现问题，代价会很高。失败和倒闭会变成分分钟的事情，行业内也没有一步错一步错的例子。

第二，蔚来做对了什么？

蔚来作为造车新势力的代表，正被很多业内人士作为案例研究。那么蔚来做对了什么才能活下来呢？或者说魏来了之后还会坚持什么路线？“最困难的时刻不忘研发，持续投入研发。R&D是你的火焰。没有新产品和领先的技术，活着还有什么意义？”谈到这个话题时，李斌变得略微严肃起来。在他看来，R&D是蔚来发展的基础。这句话说起来容易，做起来却不容易。

李斌重视R&D，这是蔚来汽车内部的共识。在以前的场合，他曾说蔚来的九个R&D部门的负责人直接向他汇报。李斌不遗余力地为我……est在R&D，也就是他所说的，该花的钱不要手软，不该花的钱坚决不花。

还有就是钱该花在哪里的用户服务。服务是蔚来的一张名片，用户运营一直是蔚来的强项。无论如何，蔚来都会保护用户的利益。李斌甚至说“我们公司的愿景是成为用户企业，让用户满意，这是我们公司的目标，而不是手段。我们要继续做好服务，感恩用户。”

现在用户运营成了蔚来的优势。蔚来用户的粘性和参与度可能是传统汽车品牌无法想象的。8月，蔚来进行了NIO Day 2020主办城市的网络投票，蔚来社区共有41808人参加了本次投票。要知道蔚来汽车截至7月底共交付49518辆，也就是说有近85%的用户参与了本次投票。蔚来汽车用了三年时间，将NIO日变成了一场真正属于车主的盛会。

当然，很多人认为蔚来的做法太“烧钱”，蔚来也意识到了这些问题。李斌也在积极做减法，该省就省。“持续提升运营效率永无止境。”目前蔚来的毛利率在2020年第二季度达到9.7%。这是蔚来成立6年来，毛利率首次单季转正，经营性现金流也转正。这也证明了李斌的方法是正确的，他的效率提高将会继续。

3.蔚来的对手是谁？

如果上面提到的R&D、用户、效率是蔚来将继续坚持的方向，那么蔚来的产品端未来规划是怎样的？蔚来将与谁竞争？在李斌看来，蔚来仍将专注于高端电动汽车市场。他和我们分享了一些数据。“从去年10月到今年8月，我们连续11个月是中国电动SUV销量冠军。不仅仅是数量，我们的价格是第二名的三倍，我们不仅卖得多，平均价格也高。”

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“因为现阶段电动汽车的电池成本确实占比较高，20万左右价位的电动汽车和同价位的燃油比都有成熟的技术和平台，产品竞争力相对不突出，但随着电池成本的下降，包括很多专用电动汽车平台的发展，这个市场可能会逐渐好转，但现阶段蔚来的产品规划不会变，会跟着节奏走。”李斌说。

同时他也明确表示，未来蔚来汽车需要争夺的目标是燃油车的市场份额。内部讨论时，也把价格作为衡量的重要标准。同级别的燃油车有什么样的竞争优势？蔚来的产品应该突出什么特点？上升到品牌层面，李斌甚至觉得不应该按照中国传统品牌、造车新势力、合资进口品牌来划分阵营，还应该按照价格来划分。

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写在最后:

在整个采访过程中，李斌一直说他希望每个人都过得好。创业成功是小概率时间，最后剩下几家有实力的车企也很正常。“活在今天，不代表能活得久，活得更好。这是一场长期的竞争。”是的，造车从来不是百米冲刺，而是马拉松。从去年年底到今年年初，受补贴下降和疫情影响，新能源市场整个行业面临前所未有的挑战。一些造车新势力和传统车企暂时登上舞台，其他合资和进口品牌准备以BLACKPINK登场。看来，李斌心中的那根弦仍然无法放松，他还得继续挣扎。……文/图汽车之家蒋天爽，汽车之家李佳采访)与北京车展上众多亮相或发布新车的车企不同，蔚来汽车发布了一套全新的系统，带有NOP导航辅助和最新的能源补充计划。蔚来汽车最强代言人李斌依然出现在蔚来的展台上，忙得像陀螺一样，各种采访、讨论、接待无缝衔接。这一次，汽车之家和李斌坐下来聊了聊蔚来的过去和现在的状态，压力和挑战，以及对应的方式。

虽然忙着飞，但李斌步入面试室时并没有感到太累，反而表情比想象中更轻松，无论如何都让人无法将他与“2019年最差人物”联系在一起。当然，在外界看来，蔚来似乎在2020年放缓了脚步。从合富超百亿融资，六大行数百亿授信，到国家鼓励换电模式，再到二季度毛利转正，这一系列的积极信号让李斌信心更轻了。但事实真的是这样吗？

第一，来魏还难吗？

来魏还难吗？“事实上，我们仍然如履薄冰。我们现在做的决定，几年后才会知道，但市场不会给你第二次发挥的机会。”当我们提问时，李斌直截了当地说。

不仅仅是蔚来，实际上每一个造车新势力都伴随着诸多质疑。去年年底，对蔚来的质疑可以说是聚集了更高的浓度。软件bug、汽车召回、裁员、亏损、现金流断裂等真假消息满天飞，蔚来“完蛋”的声音不绝于耳。一时间，关于“蔚来丸”的表情包传遍了各种社交媒体。

从人的心态来看，能自嘲的人或多或少都是自信的。李斌的自信部分来自持续稳定的销售。截至2020年8月底，蔚来2020年累计交付21，667辆，已超过2019年的交付量20，565辆。

销量的背后是车主，所以李斌觉得蔚来是在车主的支持下走过去年的“低谷”的。“我们更加感谢去年下半年和去年第四季度冬天的寒冷和困难局面，有8000多人购买了我们的汽车，所以我们仍然相信有很多用户愿意给创新一次冒险。”

蔚来现在面临的更大挑战，来自于如何在更高的预期下做得更好。对于用户来说，如何在控制成本的同时保持较高的服务水平和口碑，如何为产品制定长期的产品和技术路线。在李斌看来，时间成本是最大的成本，对于每一个车企甚至企业都是一样的。决策的结果会滞后，但机会就在眼前。所以产品开发的路线和节奏一旦出现问题，代价会很高。失败和倒闭会变成分分钟的事情，行业内也没有一步错一步错的例子。

第二，蔚来做对了什么？

蔚来作为造车新势力的代表，正被很多业内人士作为案例研究。那么蔚来做对了什么才能活下来呢？或者说魏来了之后还会坚持什么路线？“最困难的时刻不忘研发，持续投入研发。R&D是你的火焰。没有新产品和领先的技术，活着还有什么意义？”谈到这个话题时，李斌变得略微严肃起来。在他看来，R&D是蔚来发展的基础。这句话说起来容易，做起来却不容易。

李斌重视R&D，这是蔚来汽车内部的共识。在以前的场合，他曾经说过，九个R&D部门的负责人……未来的树人直接向他汇报。李斌不遗余力地投资R&D，也就是他所说的，该花的钱不要手软，不该花的钱坚决不花。

还有就是钱该花在哪里的用户服务。服务是蔚来的一张名片，用户运营一直是蔚来的强项。无论如何，蔚来都会保护用户的利益。李斌甚至说“我们公司的愿景是成为用户企业，让用户满意，这是我们公司的目标，而不是手段。我们要继续做好服务，感恩用户。”

现在用户运营成了蔚来的优势。蔚来用户的粘性和参与度可能是传统汽车品牌无法想象的。8月，蔚来进行了NIO Day 2020主办城市的网络投票，蔚来社区共有41808人参加了本次投票。要知道蔚来汽车截至7月底共交付49518辆，也就是说有近85%的用户参与了本次投票。蔚来汽车用了三年时间，将NIO日变成了一场真正属于车主的盛会。

当然，很多人认为蔚来的做法太“烧钱”，蔚来也意识到了这些问题。李斌也在积极做减法，该省就省。“持续提升运营效率永无止境。”目前蔚来的毛利率在2020年第二季度达到9.7%。这是蔚来成立6年来，毛利率首次单季转正，经营性现金流也转正。这也证明了李斌的方法是正确的，他的效率提高将会继续。

3.蔚来的对手是谁？

如果上面提到的R&D、用户、效率是蔚来将继续坚持的方向，那么蔚来的产品端未来规划是怎样的？蔚来将与谁竞争？在李斌看来，蔚来仍将专注于高端电动汽车市场。他和我们分享了一些数据。“从去年10月到今年8月，我们连续11个月是中国电动SUV销量冠军。不仅仅是数量，我们的价格是第二名的三倍，我们不仅卖得多，平均价格也高。”

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“因为现阶段电动汽车的电池成本确实占比较高，20万左右价位的电动汽车和同价位的燃油比都有成熟的技术和平台，产品竞争力相对不突出，但随着电池成本的下降，包括很多专用电动汽车平台的发展，这个市场可能会逐渐好转，但现阶段蔚来的产品规划不会变，会跟着节奏走。”李斌说。

同时他也明确表示，未来蔚来汽车需要争夺的目标是燃油车的市场份额。内部讨论时，也把价格作为衡量的重要标准。同级别的燃油车有什么样的竞争优势？蔚来的产品应该突出什么特点？上升到品牌层面，李斌甚至觉得不应该按照中国传统品牌、造车新势力、合资进口品牌来划分阵营，还应该按照价格来划分。

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写在最后:

在整个采访过程中，李斌一直说他希望每个人都过得好。创业成功是小概率时间，最后剩下几家有实力的车企也很正常。“活在今天，不代表能活得久，活得更好。这是一场长期的竞争。”是的，造车从来不是百米冲刺，而是马拉松。从去年年底到今年年初，受补贴下降和疫情影响，新能源市场整个行业面临前所未有的挑战。一些造车新势力和传统车企暂时登上舞台，其他合资和进口品牌准备以BLACKPINK登场。似乎李碧的琴弦……s的心仍然无法放松，他必须继续奋斗。(文/图汽车之家蒋天爽，汽车之家李佳访谈)

标签：蔚来北京

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