“我从业十几年也是第一次看到这种战斗。中国品牌硬派车型史无前例地占据了车展的C位，关注度和宣传力度甚至堪比“豪车博物馆”。“有人说这是车企自尊心和自主性的膨胀，但我不这么认为。这显然是“旅游消费”带来的必然趋势。”。中国的自驾游市场正在从量变到质变，强硬派的崛起不仅是为了满足需求，也是为了“重新定义一些观念”。。
毫无疑问，经历了疫情的洗礼，北京车展已经成为2020年仅存的成绩。所有的汽车公司都在这一刻忍住释放被压抑的情绪，比如奔驰的新S级，或者宝马M家族的超大鼻孔。不过，作为善于观察的你，一定注意到了，在这次车展中，强硬派车型的比例是前所未有的，中国品牌占据了绝对的C位。北汽集团BJ20战略BJ40猎人，哈弗大狗，大狗越野版，WEY坦克300，坦克300越野版，长城大炮各种扩大版。
我在汽车行业10多年了，第一次在国际车展上感受到这种越野驾驶的浓厚文化气息和对远方的向往！中国的越野车取得了前所未有的亮点！
根据最近曝光的一组数据；在现有的SUV车主群体中，77.9%的受访者对“拥有一辆硬派SUV所实现的远景”表示了浓厚的兴趣。。虽然不能直接说明什么，但确实传递了一个重大信号:自驾出行面临新一轮升级，消费者对自然和户外活动的兴趣上升，直接引发了对硬派SUV的刚性需求。这不仅与越野文化的传统认知有关，更像是消费升级过程中的一种必需品，“就像当你成为卡丁车专家，你必然会对更高水平的赛道赛车感兴趣，一切自然都是进步的。”。
请注意，这里我说的是消费者需要什么样的强硬派，不是老，不要喷！
去年，平行进口车领域遭遇了一场前所未有的浩劫。国6标准的出台，不仅让平行进口车沉寂了很长一段时间，更重要的是大量进口硬SUV被淘汰。很多越野老手追捧的中东车型，比如路虎、普拉多、LC7系列、Y61，在国6到来的时候集体被淘汰。截至记者发稿时，已经拿到不错的北京牌照的鲁迅4.0水货甚至一度促销到100万元！
其实透过水货领域，我们也看到两个趋势；1.传统进口越野车的集体退出，既是排放政策下妥协退出的障碍，也是一个时代的倒退。2.几乎与此同时，中国品牌迅速发展，以长城和BAIC为主的汽车公司迅速“跑马圈地”这边BJ40，BJ80，BJ90相继诞生，那边长城大炮，哈弗H9，哈弗狗，WEY坦克300快速出击，从硬派到豪华，从尊经典到大气磅礴，无一缺席！而且他在硬派驾驶和舒适豪华方面也形成了自己的风格。
“简单实用”的越野车时代真的好像一去不复返了吗？
一段时间以来，曾经被许多人称为小众群体的强硬派SUV和SUV领域在全国范围内引起了前所未有的关注。强硬派市场不仅经历了“新旧更替”，而且正面临着前所未有的洗牌和重新定义！
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编辑总结:中国强硬/自驾文化的新起点
这是一个从徒步通勤到自驾再到自由行再到探险的进化过程。“一个人不如在一起。”说到经典越野车，狂欢的永远是老们。年轻人似乎永远也不明白，为什么这群人对这些简陋破旧的越野车有着特殊的兴趣。每个人都是对的，只是经历和角度不同。
但是，从这次车展上，我们似乎看到了中乐的希望。无论是北汽汽车，长城，还是WEY，大家拿出来的硬产品都是相当有新意，够硬朗，够豪华，够舒适，够抢眼的。越野老兵和当代年轻人第一次在“硬驾”和“越野”这两个词上找到了共识！
“众乐的越野是中国自驾/越野文化的未来。这是我的大胆猜测，也是我对中国新强硬派未来的期待。希望这一天快点到来，我们一起探索！”。
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