随着多款战略电气化新车的集中发布，本田在中国的电气化进程开始进入新阶段。在今年的北京车展期间，新上任的本田中国部长胜见井上与汽车之家等媒体进行了交流，分析了本田电动化转型背后的思考和准备。
井上胜见于1986年加入本田，在汽车行业拥有超过30年的经验。他是汽车制造和项目管理的资深专家。他之前的工作重点是欧洲市场，2020年5月来到本田中国担任部长。这次北京车展的交流会，是井上第一次对中国媒体发声。进入中国四个月以来，井上很快适应了新的工作和生活，对中国市场的情况和特点有着敏锐的洞察力。目前，他接手的本田仍然有着良好的市场基础，但也面临着新四化转型和后疫情时代中国市场变化的挑战。
2020年1-8月，本田在华终端车累计销量为89.73万辆，同比增长91.0%。其中，广汽本田销售45.54万辆，同期占比91.9%；东风本田销售44.19万辆，同期占比90.2%。可以看出，本田中国的产销水平基本恢复，跑赢市场。从年度目标来看，本田的预期是实现与2019年相同的年度总销量。
相比传统汽车领域的稳步增长，本田在新能源汽车市场的发力才刚刚开始。在本次车展上，国内首款本田品牌纯电动概念车——本田SUV e:concept正式迎来全球首发。这款概念车充分展示了本田纯电动汽车的研发方向。井上胜见对这款新车充满信心，称其将加快量产速度，成为本田在中国汽车市场的主流产品。
“井上胜见发布本田新概念车”
2018年，本田推出本田E，定位为短途代步车，续航仅220km。考虑到中国用户对续航里程的要求非常高，本田在两年后推出全新纯电动概念车的时候，本田SUV e在设计阶段就已经考虑到量产时应该有怎样的续航里程。可以预计，未来本田SUV e的续航能力会达到不错的水平。
同时，作为本田在中国市场的首款插电式混动车型，CR-V锐混动e+也全球首发，纯电动续航里程超过80km。CR-V是本田最畅销的车型之一。PHEV版上市后，CR-V成为首款覆盖燃油、混动、插电三大动力系统的城市SUV。本田也对这款车型的未来抱有很高的期望。
" Cr-V锐混动E+"
本田中国执行副总裁长谷川佑(Sukeyoshi Hasegawa)强调，“本田真的想把PHEV做好”，并在续航、驾驶体验、节能和成本方面取得了很好的平衡。由此看来，本田更倾向于用插电式混动车型来打开新能源销售的局面。
虽然本田目前没有透露电动汽车的销量和市场份额目标，但井上胜见表示，本田未来将增加电动汽车的产量和销量，并在混合动力领域之外逐步扩大BEV汽车的产品线，实现电动化产品的全面扩张，从而完全满足整体双积分法规。“我们相信，未来无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。对我来说，我们会储备多种技术，随时应对市场变化和客户需求。”
最近欧洲新能源市场发展迅速，之前在欧洲工作过的井上胜见也深有体会。谈及中国市场与欧洲的异同，井上认为，欧洲和中国在电力领域都非常先进，共同引领着世界电力行业的发展趋势。另外，从用户群体的特点来看，他们都在追求产品更高级的价值。相比较而言，中国用户对先进产品的要求会更高，所以他判断未来中国市场会变得比欧洲市场更先进，中国的电动车市场会得到进一步的推动和发展。
《本田SUV e概念车内饰》
在智能联网领域，本田将于明年推出新一代CONNECT技术。长谷川佑介还透露了一些技术内容，比如产品与智能手机的全面互联，通过手机确认车况；在手机上设置一个目的地，目的地信息可以直接反映到车上。此外，本田还与腾讯、阿里巴巴等IT公司合作，推出了相应的App产品。产品理念是依托用户日常使用的手机功能，实现与车辆更顺畅的互联，可以让本田产品使用起来更方便。
根据本田此前公布的目标，中期目标是到2025年在中国推出20款以上的电动汽车，不断扩大电动化产品阵容。其最终愿景是建立零排放社会，计划2030年混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车销量占全球销量的2/3。虽然不像其他跨国车企那么激进，但以VTEC技术和I-MMD混合动力技术为团队，本田的电动化布局早已逐步展开。在混动领域布局完成后，插电式混动车型将紧随其后，随后将推出本田品牌的纯电动产品。这一系列动作将为本田实现“2030目标”打下坚实基础。随着多款战略电气化新车的集中发布，本田在中国的电气化进程开始进入新阶段。在今年的北京车展期间，新上任的本田中国部长胜见井上与汽车之家等媒体进行了交流，分析了本田电动化转型背后的思考和准备。
井上胜见于1986年加入本田，在汽车行业拥有超过30年的经验。他是汽车制造和项目管理的资深专家。他之前的工作重点是欧洲市场，2020年5月来到本田中国担任部长。这次北京车展的交流会，是井上第一次对中国媒体发声。进入中国四个月以来，井上很快适应了新的工作和生活，对中国市场的情况和特点有着敏锐的洞察力。目前，他接手的本田仍然有着良好的市场基础，但也面临着新四化转型和后疫情时代中国市场变化的挑战。
2020年1-8月，本田在华终端车累计销量为89.73万辆，同比增长91.0%。其中，广汽本田销售45.54万辆，同期占比91.9%；东风本田销售44.19万辆，同期占比90.2%。可以看出，本田中国的产销水平基本恢复，跑赢市场。从年度目标来看，本田的预期是实现与2019年相同的年度总销量。
相比传统汽车领域的稳步增长，本田在新能源汽车市场的发力才刚刚开始。在本次车展上，国内首款本田品牌纯电动概念车——本田SUV e:concept正式迎来全球首发。这款概念车充分展示了本田纯电动汽车的研发方向。井上胜见对这款新车充满信心，称其将加快量产速度，成为本田在中国汽车市场的主流产品。
“井上胜见发布本田新概念车”
2018年，本田推出本田E，定位为短途代步车，续航仅220km。考虑到中国用户对续航里程的要求非常高，本田在两年后推出全新纯电动概念车的时候，本田SUV e在设计阶段就已经考虑到量产时应该有怎样的续航里程。可以预计，未来本田SUV e的续航能力会达到不错的水平。
同时，作为本田在中国市场的首款插电式混动车型，CR-V锐混动e+也全球首发，纯电动续航里程超过80km。CR-V是本田最畅销的车型之一。PHEV版上市后，CR-V成为首款覆盖燃油、混动、插电三大动力系统的城市SUV。本田也对这款车型的未来抱有很高的期望。
" Cr-V锐混动E+"
本田中国执行副总裁长谷川佑(Sukeyoshi Hasegawa)强调，“本田真的想把PHEV做好”，并在续航、驾驶体验、节能和成本方面取得了很好的平衡。由此看来，本田更倾向于用插电式混动车型来打开新能源销售的局面。
虽然本田目前没有透露电动汽车的销量和市场份额目标，但井上胜见表示，本田未来将增加电动汽车的产量和销量，并在混合动力领域之外逐步扩大BEV汽车的产品线，实现电动化产品的全面扩张，从而完全满足整体双积分法规。“我们相信，未来无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。对我来说，我们会储备多种技术，随时应对市场变化和客户需求。”
最近欧洲新能源市场发展迅速，之前在欧洲工作过的井上胜见也深有体会。谈及中国市场与欧洲的异同，井上认为，欧洲和中国在电力领域都非常先进，共同引领着世界电力行业的发展趋势。另外，从用户群体的特点来看，他们都在追求产品更高级的价值。相比较而言，中国用户对先进产品的要求会更高，所以他判断未来中国市场会变得比欧洲市场更先进，中国的电动车市场会得到进一步的推动和发展。
《本田SUV e概念车内饰》
在智能联网领域，本田将于明年推出新一代CONNECT技术。长谷川佑介还透露了一些技术内容，比如产品与智能手机的全面互联，通过手机确认车况；在手机上设置一个目的地，目的地信息可以直接反映到车上。此外，本田还与腾讯、阿里巴巴等IT公司合作，推出了相应的App产品。产品理念是依托用户日常使用的手机功能，实现与车辆更顺畅的互联，可以让本田产品使用起来更方便。
根据本田此前公布的目标，中期目标是到2025年在中国推出20款以上的电动汽车，不断扩大电动化产品阵容。其最终愿景是建立零排放社会，计划2030年混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车销量占全球销量的2/3。虽然不像其他跨国车企那么激进，但以VTEC技术和I-MMD混合动力技术为团队，本田的电动化布局早已逐步展开。在混动领域布局完成后，插电式混动车型将紧随其后，随后将推出本田品牌的纯电动产品。这一系列动作将为本田实现“2030目标”打下坚实基础。
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