车展观潮 中国市场迎来真·多元时代？

9月26日，推迟半年的2020北京车展终于拉开帷幕。所有“憋了很久”的厂家突然拿出133款新车，试图弥补新冠肺炎疫情错过的“时机”。

不为别的，“金九银十”的“金九”已经“废了”，只剩下“银十”的末班车可以承载，而各路厂商要想在2020年顺利完成既定目标，“新车”是必须的战略物资。

当然，“新”肯定是必不可少的要素，但要最终撬开终端用户的“钱包”，还远远不够。更细分的市场定位、更精准的人群画像、更新潮的设计理念、更先进的智能科技、更直接的品牌理念，也是引起终端用户共鸣的重要手段。

那么问题来了。纵观133款新车，呈现出哪些共性和差异？我们不妨通过一些数据维度简单梳理一下今年2020北京车展的产品趋势。

“新”才是王道。

如果简单做个统计，会发现133款新车中，首次上市的车型有112款，占比84.2%；112款首发车型中，新/换代车型多达70款，占首发车型的62.5%。

也就是说，在133辆新车中，有52.6%的新车同时带有“首发”和“全新/置换”的标签。如此高的起步率和新/置换率意味着什么不言而喻，为了突出“新”字，起步和新/置换多的厂商自然会获得不错的关注和讨论。

比如奥迪有e-tron Sportback、Q5L Sportback等五款新车，有“首发”和“全新/换代”两个标签；北京现代有四款新车，全新伊兰特和全新途胜，在这个维度上可以说是最好的。

从实际销售情况来看，截至8月，奥迪在华销量在豪华品牌中排名第三。上述奥迪新车虽然不是高体量的产品，但对奥迪等高体量产品的品牌体量有很好的提升作用。北京现代不用多说，能改变之前销量低迷的局面，新伊兰特和新途胜车型的重要性不容忽视。

SUV仍占全国皮卡半壁江山。

让我们看看另一个有趣的统计维度。

133款新车中，SUV车型多达54款，占比40.6%；仅有31辆，占全部新车的23.3%；MPV车型只有7款，占比5.3%(不包括部分概念车、赛车等品类)。

这里有意思的一点是，虽然这几年很多车企都说轿车和MPV市场开始崛起，但是从各家车企的实际行动来看，SUV依然是重中之重。

当然，还是有一些车企真正把目光放在了MPV市场，比如起亚全新嘉华，荣威iMAX8。这两款车型在7款MPV新车中获得了相当大的关注，无论全新嘉华对于起亚，还是iMAX8对于荣威，都可以说是战略车型。

另一个值得关注的点是皮卡。统计显示，133款新车中，有6款皮卡。虽然其占比只有4.5%，但这一类别的新车数量几乎与MPV车型持平。事实上，自部分地方政府开放“皮卡进城”限制后，皮卡这一细分市场的活跃度明显提高。

不得不说长城这款产品，它和长城展厅的其他SUV产品一样火爆。其他品牌不妨研究一下皮卡的细分市场。

下面单独说一下SUV品类的统计。紧凑型SUV车型19款，占全部SUV车型的35.2%；中型SUV车型15款，占比27.8%；中大型SUV 13辆，占比24.1%；大型SUV只有一款，红旗E-HS9。

从数据上看，与往年车展相比，中大型SUV有所上涨，这与我们之前的一些预测高度吻合。SUV细分市场可能会朝着“更大”和“更豪华”的方向持续升温，值得你关注。

新能源的比例越来越大，混合起来获得新生。

我们来看看新能源产品的整体情况。

133款新车中，新能源汽车有41款，占比30.8%。虽然还没到“半壁江山”的地步，但这个比例足以说明一个问题。新能源产品在主流市场的比重越来越大，未来汽车市场无疑会向“新能源”方向演变。

其中，在展览过程中，我们发现了一个小趣事。领克推出首款纯电动概念车领克ZERO。在国内高端品牌中，领克的新能源产品系列明显高于其他品牌，而首款纯电动概念车的推出，或许也意味着领克未来的发展路线可能会向“新能源”方向发展。这也得到了某中国品牌负责人的证实。该负责人表示，力克未来可能会专注于新能源领域。当然，这只是猜测。

另外，在新能源的细分领域，有一点值得一提。此前，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚透露，2.0版本的《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，这一新能源汽车的发展路线重新确立。

从今年的北京车展也可以看出，一些品牌已经开始关注PHEV这个新能源细分市场，包括北京品牌宣布未来将在北京X7推出PHEV版，路虎发现运动版也推出了PHEV版。PHEV市场未来是否会“爆炸”，各厂商的老板或许可以关注一下。

汽车产品“真实多元化”时代开启

以上，我们从三个维度对本次北京车展的133款新车进行了大致的统计分类和分析。其实还是有一些细节值得探讨的，比如“真实与多元”。

事实上，自从中国成为全球最大的汽车市场以来，汽车产品的多元化趋势就一直存在。但是近年来，这个“多元化时代”真正开始发力，车型越来越细分的趋势在本届北京车展上更加明显。

简单举几个例子，比如上面提到的奥迪带来了Sportback、e-tron Sportback、Q5L Sportback、全新RS 5 Sportback三款首发车型，宝马带来了全新M3/全新M4两款全球首发车型，全新宝马M5国内首发，全新宝马6系GT国内首发等等。当然，不要以为“GT”是豪华品牌的专属。长城的欧拉好猫有GT版。

此外，在展会中我们还发现，很多品牌都推出了所谓的“特别版”车型，更不用说像阿斯顿马丁DBX特别版这样的“传统特别版玩家”了，比如林肯冒险者夜骑士特别版、MG 6数码曼巴限量版、WEY VV5活力橙特别版等等。

无论是性能车、两厢车、旅行车还是特别版，在今年的北京车展上，各个品牌都渴望告诉用户“我们与众不同”，而当这种产品趋势变得明朗时，中国车市“真正多元化”的时代也就开始了。

编辑总结:

由于文章篇幅所限，本文并未涵盖全部133款新车，而是从数据统计的角度对中国汽车市场和产品趋势进行了简要分析。经过分析，我们可以总结出以下特点:

1.“中国是最重要的”不再是一句口号，更多的……更多的品牌在中国推出他们的全球车型；2.SUV仍是中国轿车市场的主导，SUV产品向“更大”、“更豪华”发展；皮卡产品可能比MPV产品更有市场号召力；3.中国汽车市场新能源的发展趋势不可逆转，会早早受益，对于PHEV这个细分市场来说可能也是如此；4.舱口、旅行、性能车等。曾经被视为“小众”，受到高度关注，从展位现场就能看出来；通过使用“特别版”型号来突出品牌/产品差异化的做法开始分散到主流品牌。

当然，如果仔细研究本次北京车展的130多款新车，值得探讨的角度会更多。在接下来的时间里，我们会在网上有很多文章来详细的谈论本次北京车展的方方面面，敬请关注。9月26日，推迟半年的2020北京车展终于拉开帷幕。所有“憋了很久”的厂家突然拿出133款新车，试图弥补新冠肺炎疫情错过的“时机”。

不为别的，“金九银十”的“金九”已经“废了”，只剩下“银十”的末班车可以承载，而各路厂商要想在2020年顺利完成既定目标，“新车”是必须的战略物资。

当然，“新”肯定是必不可少的要素，但要最终撬开终端用户的“钱包”，还远远不够。更细分的市场定位、更精准的人群画像、更新潮的设计理念、更先进的智能科技、更直接的品牌理念，也是引起终端用户共鸣的重要手段。

那么问题来了。纵观133款新车，呈现出哪些共性和差异？我们不妨通过一些数据维度简单梳理一下今年2020北京车展的产品趋势。

“新”才是王道。

如果简单做个统计，会发现133款新车中，首次上市的车型有112款，占比84.2%；112款首发车型中，新/换代车型多达70款，占首发车型的62.5%。

也就是说，在133辆新车中，有52.6%的新车同时带有“首发”和“全新/置换”的标签。如此高的起步率和新/置换率意味着什么不言而喻，为了突出“新”字，起步和新/置换多的厂商自然会获得不错的关注和讨论。

比如奥迪有e-tron Sportback、Q5L Sportback等五款新车，有“首发”和“全新/换代”两个标签；北京现代有四款新车，全新伊兰特和全新途胜，在这个维度上可以说是最好的。

从实际销售情况来看，截至8月，奥迪在华销量在豪华品牌中排名第三。上述奥迪新车虽然不是高体量的产品，但对奥迪等高体量产品的品牌体量有很好的提升作用。北京现代不用多说，能改变之前销量低迷的局面，新伊兰特和新途胜车型的重要性不容忽视。

SUV仍占全国皮卡半壁江山。

让我们看看另一个有趣的统计维度。

133款新车中，SUV车型多达54款，占比40.6%；仅有31辆，占全部新车的23.3%；MPV车型只有7款，占比5.3%(不包括部分概念车、赛车等品类)。

这里有意思的一点是，虽然这几年很多车企都说轿车和MPV市场开始崛起，但是从各家车企的实际行动来看，SUV依然是重中之重。

当然，还是有一些车企真正把目光放在了MPV市场，比如起亚全新嘉华，荣威iMAX8。这两款车型在7款MPV新车中获得了相当大的关注，无论全新嘉华对于起亚，还是iMAX8对于荣威，都可以说是战略车型。

另一个值得关注的点是皮卡。统计显示，133款新车中，有6款皮卡。虽然其占比只有4.5%，但这一类别的新车数量几乎与MPV车型持平。事实上，自部分地方政府开放“皮卡进城”限制后，皮卡这一细分市场的活跃度明显提高。

不得不说长城这款产品，它和长城展厅的其他SUV产品一样火爆。其他品牌不妨研究一下皮卡的细分市场。

下面单独说一下SUV品类的统计。紧凑型SUV车型19款，占全部SUV车型的35.2%；中型SUV车型15款，占比27.8%；中大型SUV 13辆，占比24.1%；大型SUV只有一款，红旗E-HS9。

从数据上看，与往年车展相比，中大型SUV有所上涨，这与我们之前的一些预测高度吻合。SUV细分市场可能会朝着“更大”和“更豪华”的方向持续升温，值得你关注。

新能源的比例越来越大，混合起来获得新生。

我们来看看新能源产品的整体情况。

133款新车中，新能源汽车有41款，占比30.8%。虽然还没到“半壁江山”的地步，但这个比例足以说明一个问题。新能源产品在主流市场的比重越来越大，未来汽车市场无疑会向“新能源”方向演变。

其中，在展览过程中，我们发现了一个小趣事。领克推出首款纯电动概念车领克ZERO。在国内高端品牌中，领克的新能源产品系列明显高于其他品牌，而首款纯电动概念车的推出，或许也意味着领克未来的发展路线可能会向“新能源”方向发展。这也得到了某中国品牌负责人的证实。该负责人表示，力克未来可能会专注于新能源领域。当然，这只是猜测。

另外，在新能源的细分领域，有一点值得一提。此前，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚透露，2.0版本的《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审，这一新能源汽车的发展路线重新确立。

从今年的北京车展也可以看出，一些品牌已经开始关注PHEV这个新能源细分市场，包括北京品牌宣布未来将在北京X7推出PHEV版，路虎发现运动版也推出了PHEV版。PHEV市场未来是否会“爆炸”，各厂商的老板或许可以关注一下。

汽车产品“真实多元化”时代开启

以上，我们从三个维度对本次北京车展的133款新车进行了大致的统计分类和分析。其实还是有一些细节值得探讨的，比如“真实与多元”。

事实上，自从中国成为全球最大的汽车市场以来，汽车产品的多元化趋势就一直存在。但是近年来，这个“多元化时代”真正开始发力，车型越来越细分的趋势在本届北京车展上更加明显。

简单举几个例子，比如上面提到的奥迪带来了Sportback、e-tron Sportback、Q5L Sportback、全新RS 5 Sportback三款首发车型，宝马带来了全新M3/全新M4两款全球首发车型，全新宝马M5国内首发，全新宝马6系GT国内首发等等。当然，不要以为“GT”是豪华品牌的专属。长城的欧拉好猫有GT版。

此外，在展会中我们还发现，很多品牌都推出了所谓的“特别版”车型，更不用说像阿斯顿马丁DBX特别版这样的“传统特别版玩家”了，比如林肯冒险者夜骑士特别版、MG 6数码曼巴限量版、WEY VV5活力橙特别版等等。

无论是性能车、两厢车、旅行车还是特别版，在今年的北京车展上，各个品牌都渴望告诉用户“我们与众不同”，而当这种产品趋势变得明朗时，中国车市“真正多元化”的时代也就开始了。

编辑总结:

由于文章篇幅所限，本文并未涵盖全部133款新车，而是从数据统计的角度对中国汽车市场和产品趋势进行了简要分析。经过分析，我们可以总结出以下特点:

1.“中国是最重要的”不再是一句口号，更多的……更多的品牌在中国推出他们的全球车型；2.SUV仍是中国轿车市场的主导，SUV产品向“更大”、“更豪华”发展；皮卡产品可能比MPV产品更有市场号召力；3.中国汽车市场新能源的发展趋势不可逆转，会早早受益，对于PHEV这个细分市场来说可能也是如此；4.舱口、旅行、性能车等。曾经被视为“小众”，受到高度关注，从展位现场就能看出来；通过使用“特别版”型号来突出品牌/产品差异化的做法开始分散到主流品牌。

当然，如果仔细研究本次北京车展的130多款新车，值得探讨的角度会更多。在接下来的时间里，我们会在网上有很多文章来详细的谈论本次北京车展的方方面面，敬请关注。

标签：北京奥迪领克发现宝马

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