9月初，奔驰正式发布了新一代S级车，即第11款奔驰S级。他还表示，该车将从9月份开始在德国的“第56号工厂”投产。
作为奔驰品牌下的顶级豪华车，自上世纪50年代诞生以来，奔驰S级的销量一直在全球大型豪华车市场占据一席之地，尤其是2013年5月发布的第十代车型，被称为最成功的一代。
的确，根据近几年的财报数据，在2014年的第一个完整销售年度，第十代奔驰S级的全球销量达到了1.29万辆，创下了其最高销售纪录。同时也有助于奔驰S级继续牢牢守住全球最畅销顶级豪华车的头衔，在同细分市场遥遥领先宝马7系和奥迪A8L。(本文重点介绍中国市场，称之为奥迪A8L)。
虽然奔驰S级在全球一直处于领先地位，但在全球最大的单一市场中国却并非如此。
从目前掌握的数据来看，2009-2019年期间(2015、2016年具体销量不详)，宝马7系在大部分年份都是奔驰S级的霸主，而奥迪A8L基本处于相对落后的位置。
虽然看起来宝马7系应该是国内顶级豪华车细分市场当之无愧的销量冠军，但实际上奔驰S级和奥迪A8L未必服气。因为后两者有不足为外人道的困难。
奔驰S级并入迈巴赫
如果熟悉奔驰S级的话应该知道，2015年开始逐步减少4.7T、6.0T等大排量车型，2018年又砍掉了4.0T，现在这款车的主力销售车型只有3.0T，这也让奔驰S级顶配(不含选装)车型的起步价在2015年后控制在200万元以内。
宝马7系作为奔驰S级在中国市场最强劲的竞争对手，长期以来从未放弃3.0T以上的排量，一直保持4.4T(4.0T)和6.6T，其高性能版本的官方指导起步价在250万左右或更高。这意味着在200万元以上的价格区间，奔驰S级无法与宝马7系的高端车型抗衡，白白失去了相应的市场份额。
那么奔驰S级为什么选择“抛弃”3.0T以上的大排量呢？
众所周知，在顶级豪华车市场，宝马拥有劳斯莱斯，大众拥有宾利，于是在2002年，奔驰复兴了迈巴赫品牌。但由于迈巴赫缺乏品牌号召力，以及过于接近奔驰S级的设计，其销量一直低迷，自2011年复兴以来全球仅生产了3000辆。
英国《汽车杂志》称:“戴姆勒在迈巴赫品牌上花费了10亿欧元。虽然迈巴赫的价格很高，但每生产和销售一辆迈巴赫，戴姆勒就要亏损33万欧元。”因此，2011年11月，戴姆勒集团宣布最迟于2013年停止生产迈巴赫。
尽管如此，其实对于奔驰来说，迈巴赫还是有利可图的——没有迈巴赫，就无法与劳斯莱斯、宾利抗衡。为了继续在顶级豪华车市场分一杯羹，2013年全面停止在迈巴赫的生产后，奔驰在2014年重新启用了迈巴赫，但为了降低高昂的成本，只将其作为奔驰S级的延伸，也就是后来的迈巴赫S级。
为了利润最大化，拉大产品之间的差距，奔驰S级在2015年迈巴赫S级开始销售后，出现了前文提到的降低大排量的车型。
所以，即使近几年宝马7系的销量在中国市场大多处于领先地位，但在价格和排量上对奔驰S级是极不公平的。
为了公平起见，迈巴赫S级应该归入奔驰S级。两者结合后，奔驰S级销量远高于宝马7 ……里斯。2015年至今年前8个月期间，仅2017年销量就比后者略低177辆，其他年份均排名第一。
割让大排量奥迪A8L。
虽然近年来奥迪A8L在中国乃至世界大型豪华车市场上只能排在奔驰S级和宝马7系之后，但却不愿与前两者相提并论。因为奥迪A8L背后也有一个和奔驰S级非常相似的故事。
2017年前后，国内进口的A8L也有4.0T甚至6.3L等大排量车型，顶配车型的起步价都在250万元以上，其6.3L车型的最高起步价甚至可以达到近300万元。
从2009年以来的中国市场参考数据可以看出，2012-2014年奥迪A8L销量一度达到1.8万多辆，与前两位相差不大，2015年仅低于奔驰S级，成为第二。
但自2018年奥迪A8L开始取消大排量车型后，只剩下3.0T车型，最高起步价(不含选装)也降至120万左右。2018年及以后，其在中国大型豪华市场的排名也已经滑落至第四位，与宝马7系、奔驰S级已经有了不可逾越的差距。
如果奔驰S级为了迈巴赫选择放弃大排量车，奥迪A8L的“断臂”是为了谁？
当然是保时捷Panamera
在2018年之前，当消费者准备购买200万元左右的大型豪华车时，奥迪A8L和保时捷Panamera都会成为备选，但前者偏向商务，后者偏向运动，两者的消费群体有一定程度的重叠。面对这样的困境，拥有决定权的保时捷家族为了更高的利润，出于家族感情，选择了牺牲奥迪。
如此一来，到了2018款，奥迪A8L将不再推出3.0T以上排量的车型，销量自然会深受影响。从近三年在中国市场的销量来看，奥迪A8L在失去8缸和12缸后销量确实有所下滑，2019年的反弹更多依靠价格优惠，但即便如此，其销量也未能回到2012年至2014年的巅峰时期。
相应的，Panamera的销量也明显上升。2018年13623辆是上一年的两倍多，远超奥迪A8L。2019年和今年前8个月也是如此。
相比奔驰S级，奥迪A8L无疑是不幸的，因为割让的部分已经和它分属于两个“阵营”。所以Panamera的喜人走势并不能给奥迪A8L带来什么喜悦，反而让它更加相形见绌。
?
事实上，如果将Panamera和奥迪A8L合并，其2018年和2019年的销量将超过2万辆，今年前8个月的总销量将达到18585辆。这样的成绩，虽然无法帮助奥迪A8L在与奔驰S级和宝马7系的较量中夺得第一，但已经缩小了与后两者的差距，2019年和今年前8个月的销量已经超越宝马7系，获得亚军的位置。
所以经过以上分析可以看出，2015年之后的奔驰S级和2017年之后的奥迪A8L相当于没有在这个细分市场布局高端产品，分别被割让给了迈巴赫S级和保时捷Panamera，自然无法与“两只手”的宝马7系抗衡。
产品矩阵全面，优惠力度大，在2017年、2018年和今年上半年，宝马7系凭借其“单一”车型获得中国最畅销顶级豪华车的称号也就不足为奇了。
由此看来，在中国乃至全球，谁是最畅销的顶级豪华车可以有不同的看法和结论，就像每年年初，奔驰、宝马、奥迪都会展开一场豪华品牌谁是销量冠军的争论，各种结果都可以说得过去。但是，奔驰S级(包括迈巴赫S级……宝马7系和奥迪A8L(包括保时捷Panamera)相对公平。
文/康勤
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作为奔驰品牌下的顶级豪华车，自上世纪50年代诞生以来，奔驰S级的销量一直在全球大型豪华车市场占据一席之地，尤其是2013年5月发布的第十代车型，被称为最成功的一代。
的确，根据近几年的财报数据，在2014年的第一个完整销售年度，第十代奔驰S级的全球销量达到了1.29万辆，创下了其最高销售纪录。同时也有助于奔驰S级继续牢牢守住全球最畅销顶级豪华车的头衔，在同细分市场遥遥领先宝马7系和奥迪A8L。(本文重点介绍中国市场，称之为奥迪A8L)。
虽然奔驰S级在全球一直处于领先地位，但在全球最大的单一市场中国却并非如此。
从目前掌握的数据来看，2009-2019年期间(2015、2016年具体销量不详)，宝马7系在大部分年份都是奔驰S级的霸主，而奥迪A8L基本处于相对落后的位置。
虽然看起来宝马7系应该是国内顶级豪华车细分市场当之无愧的销量冠军，但实际上奔驰S级和奥迪A8L未必服气。因为后两者有不足为外人道的困难。
奔驰S级并入迈巴赫
如果熟悉奔驰S级的话应该知道，2015年开始逐步减少4.7T、6.0T等大排量车型，2018年又砍掉了4.0T，现在这款车的主力销售车型只有3.0T，这也让奔驰S级顶配(不含选装)车型的起步价在2015年后控制在200万元以内。
宝马7系作为奔驰S级在中国市场最强劲的竞争对手，长期以来从未放弃3.0T以上的排量，一直保持4.4T(4.0T)和6.6T，其高性能版本的官方指导起步价在250万左右或更高。这意味着在200万元以上的价格区间，奔驰S级无法与宝马7系的高端车型抗衡，白白失去了相应的市场份额。
那么奔驰S级为什么选择“抛弃”3.0T以上的大排量呢？
众所周知，在顶级豪华车市场，宝马拥有劳斯莱斯，大众拥有宾利，于是在2002年，奔驰复兴了迈巴赫品牌。但由于迈巴赫缺乏品牌号召力，以及过于接近奔驰S级的设计，其销量一直低迷，自2011年复兴以来全球仅生产了3000辆。
英国《汽车杂志》称:“戴姆勒在迈巴赫品牌上花费了10亿欧元。虽然迈巴赫的价格很高，但每生产和销售一辆迈巴赫，戴姆勒就要亏损33万欧元。”因此，2011年11月，戴姆勒集团宣布最迟于2013年停止生产迈巴赫。
尽管如此，其实对于奔驰来说，迈巴赫还是有利可图的——没有迈巴赫，就无法与劳斯莱斯、宾利抗衡。为了继续在顶级豪华车市场分一杯羹，2013年全面停止在迈巴赫的生产后，奔驰在2014年重新启用了迈巴赫，但为了降低高昂的成本，只将其作为奔驰S级的延伸，也就是后来的迈巴赫S级。
为了利润最大化，拉大产品之间的差距，奔驰S级在2015年迈巴赫S级开始销售后，出现了前文提到的降低大排量的车型。
因此，即使在……近几年来，宝马7系在中国市场的销量大多处于领先地位，这在价格和排量上对奔驰S级极其不公平。
为了公平起见，迈巴赫S级应该归入奔驰S级。两者结合后，奔驰S级的销量远高于宝马7系。2015年至今年前8个月期间，仅2017年销量就比后者略低177辆，其他年份均排名第一。
割让大排量奥迪A8L。
虽然近年来奥迪A8L在中国乃至世界大型豪华车市场上只能排在奔驰S级和宝马7系之后，但却不愿与前两者相提并论。因为奥迪A8L背后也有一个和奔驰S级非常相似的故事。
2017年前后，国内进口的A8L也有4.0T甚至6.3L等大排量车型，顶配车型的起步价都在250万元以上，其6.3L车型的最高起步价甚至可以达到近300万元。
从2009年以来的中国市场参考数据可以看出，2012-2014年奥迪A8L销量一度达到1.8万多辆，与前两位相差不大，2015年仅低于奔驰S级，成为第二。
但自2018年奥迪A8L开始取消大排量车型后，只剩下3.0T车型，最高起步价(不含选装)也降至120万左右。2018年及以后，其在中国大型豪华市场的排名也已经滑落至第四位，与宝马7系、奔驰S级已经有了不可逾越的差距。
如果奔驰S级为了迈巴赫选择放弃大排量车，奥迪A8L的“断臂”是为了谁？
当然是保时捷Panamera
在2018年之前，当消费者准备购买200万元左右的大型豪华车时，奥迪A8L和保时捷Panamera都会成为备选，但前者偏向商务，后者偏向运动，两者的消费群体有一定程度的重叠。面对这样的困境，拥有决定权的保时捷家族为了更高的利润，出于家族感情，选择了牺牲奥迪。
如此一来，到了2018款，奥迪A8L将不再推出3.0T以上排量的车型，销量自然会深受影响。从近三年在中国市场的销量来看，奥迪A8L在失去8缸和12缸后销量确实有所下滑，2019年的反弹更多依靠价格优惠，但即便如此，其销量也未能回到2012年至2014年的巅峰时期。
相应的，Panamera的销量也明显上升。2018年13623辆是上一年的两倍多，远超奥迪A8L。2019年和今年前8个月也是如此。
相比奔驰S级，奥迪A8L无疑是不幸的，因为割让的部分已经和它分属于两个“阵营”。所以Panamera的喜人走势并不能给奥迪A8L带来什么喜悦，反而让它更加相形见绌。
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事实上，如果将Panamera和奥迪A8L合并，其2018年和2019年的销量将超过2万辆，今年前8个月的总销量将达到18585辆。这样的成绩，虽然无法帮助奥迪A8L在与奔驰S级和宝马7系的较量中夺得第一，但已经缩小了与后两者的差距，2019年和今年前8个月的销量已经超越宝马7系，获得亚军的位置。
所以经过以上分析可以看出，2015年之后的奔驰S级和2017年之后的奥迪A8L相当于没有在这个细分市场布局高端产品，分别被割让给了迈巴赫S级和保时捷Panamera，自然无法与“两只手”的宝马7系抗衡。
产品矩阵全面，优惠力度大，在2017年、2018年和今年上半年，宝马7系凭借其“单一”车型获得中国最畅销顶级豪华车的称号也就不足为奇了。
从这个角度来看，在中国……d甚至全世界，谁是最畅销的顶级豪华车可以有不同的看法和结论，就像每年年初，奔驰、宝马、奥迪都会展开一场关于谁是豪华品牌销量冠军的争论，各种结果都可以理直气壮。不过奔驰S级(含迈巴赫S级)、宝马7系、奥迪A8L(含保时捷Panamera)的对比还是比较公平的。
文/康勤
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