开电动车更容易出事故吗？

9月5日，在四川南充双福街，一辆特斯拉Model X失控，撞向多辆汽车和行人，造成2人死亡，6人受伤。通报，驾驶员刘某经检测涉嫌酒驾、驾，事故原因仍在调查中。事故发生5小时后，特斯拉官方微博发布声明称，根据对车辆数据的分析，车辆不存在任何故障，将尽全力配合调查。

8月12日，一辆特斯拉Model 3高速撞上浙江温州某小区停车场的拦截杆。撞上几辆车后，车辆翻车，受损严重。车主被送往医院抢救7小时，终于脱离生命危险。车主在朋友圈说，车辆突然加速，他采取了紧急制动措施，但没有起到任何作用。

8月9日，上海杨司认为一辆特斯拉Model 3突然失控冲进了一个加油站。除撞坏防撞栏等设施外，还撞坏站内三辆机动车，撞伤一名工作人员和一名车主。事故的车主说，事故发生时，他正沿着杨司路向东行驶。为了防止他撞上前方的土方车，他试图撞上绿色以实现强制减速，但车辆失控并撞上了加油站。

6月16日，在江西南昌，一辆特斯拉Model 3在行驶过程中，车速突然从50~60km自动提升至127km。车辆失控行驶约8公里后，终于撞上一个土堆，翻车起火。司机称事故原因是车辆“失控”，刹车失灵。

但特斯拉表示，后台调取了车辆行驶数据和现场调查:系统检测到事故前几分钟和碰撞过程中有踩油门踏板的信号，没有踩刹车踏板的信号；勘察现场，事故路段未发现刹车痕迹。

——————————

电动车真的更容易出事故吗？

这一系列事故让很多网友质疑电动车是否更容易出事故。听到这个问题，笔者的第一反应是否定的，无论是电动车还是燃油车，制动系统都是安全设计的重中之重，不通过安全测试是不可能投入市场的。

但笔者不禁思考，为什么电动车会给人这样的印象？电动车的动力结构真的更容易出事故吗？还是容易误操作电动车，误把开关当刹车用？

由于车内的踏板位置不会被监控，只能根据行车电脑的信号来判断，而作为当事人一方的车企给出的调查结果并不完全具有说服力，这就导致了罗生门困境。车主认为是车的错，汽车公司认为是车主的误操作。

那么，我们不妨从“电动车”和“司机”两个角度来讨论这个问题。

车辆故障？

首先，我们来看看车辆的制动设计。虽然汽车工业发展了上百年，各种工艺不断引入新技术，但是为了保证可靠性，车辆的制动系统仍然以纯机械结构为主，都配备了相应的冗余设计。

其中，每个车轮的制动力由各自独立的油路控制，互不影响。油路主缸一般有两个腔，分别控制一对车轮(前后，或对角)，尽量独立设计，保证四个车轮不会同时失去制动力。

同时，用于制动的液压系统本身也是一种非常可靠的机械结构(大部分大型工业仪表都采用液压)。即使出现故障，液压泄漏也需要时间，制动力不会瞬间丧失，而制动助力器系统(如真空泵或电子助力器)会失效。只要用力踩下踏板，液压也能起到制动作用，虽然没有助力器会弱一些。

具体到车型，特斯拉使用的是博世的iBooster电力制动系统。与传统的真空助力泵相比，电动助力制动器可以通过软件定义制动曲线来调节制动踏板的脚感。同时由于电驱动的高效率，实现了更高的能效，集成了动能回收。

根据博世提供的信息，该系统在极端情况下提供两种安全故障模式。第一种模式有两种极端情况:一是车载供电系统未能满负荷运行，此时iBooster将运行在节能模式下；第二，iBooster本身出现了故障，此时车辆的电子稳定系统会接替刹车系统的作用。

在上述两种情况下，车辆仍能提供0.4g的减速度(约为普通车辆全制动效果的40%)，前提是驾驶员用力踩下制动踏板(约20kg)。

第二种模式是最极端的情况，即车辆完全断电。此时，当驾驶员踩下制动踏板时，iBooster不会提供电子动力，但仍能触发制动器的液压结构，为车辆的四个车轮产生制动力。

从原理上来说，特斯拉辅助的电子助力和传统的真空增压泵系统的区别只是制动动力源不同，所以在任何情况下，只要用力踩下制动踏板，两个系统都会提供相应的制动力使车辆减速。除非刹车系统的机械结构损坏，否则刹车失灵的概率很低。

用车小技巧:如果刹车系统完全失灵，我们也不必惊慌。车辆还有备用制动系统——电子手刹。长时间按下电子手刹按钮，车辆可以通过启动ABS系统来制动车辆，直至停止。

特斯拉的车主手册上也解释了紧急情况下电子手刹刹车的操作方法:长按方向盘后面的变速杆末端，车辆可以紧急刹车。

再来说说优先级。

在车辆的动力结构中，有两套相对独立的系统，分别是加速和制动。无论是燃油车还是电动车，制动系统都是车辆指挥中的最高优先级。制动踏板本身会触发制动系统。同时，它的信号传到行车电脑后，车辆会直接切断动力输出，无论你是踩油门还是开启自动驾驶。

在上面提到的事故中，车辆没有减速而是继续加速，所以应该是车辆的制动系统和加速系统同时出现了严重的问题。比如几根刹车油管同时断裂，液压结构瞬间失效，刹车踏板的传感器也失效，无法向行车电脑发送优先信号。同时加速系统本身也失效，继续为车辆提供动力输出，停不下来。从汽车结构分析，只能在这里说明。

多个小概率事故同时发生。可能吗？确实有可能，但相比之下，另一种可能性更大。

人为失误？

相信很多人在学车的时候都有过“误把油门当刹车踩”的经历。这是很多新手都会犯的错误，但是有些老司机也会在紧急情况下或者分心的时候犯这样的低级错误。

2019年4月23日，Xi安，一辆灰色比亚迪唐DM从文星巷由东向西行驶。监控显示，车辆启动时突然加速，期间车速一直在加速。车辆在多次避让迎面而来的汽车和行人后，在一个路口与一对迎面而来的汽车相撞，后又撞上一辆电动车和摩托车，造成一死五伤。事故发生后，比亚迪车主微博称自己已经开了11年车。那天车辆启动后突然失控，他连续踩刹车都没有反应。他质疑自己驾驶的比亚迪唐DM车型车辆存在质量问题，导致事故发生。

但经过技术鉴定，比亚迪认为车辆不存在故障，且根据现场监控画面显示，车辆刹车灯并未一直亮起，但事故发生后，车辆刹车灯在现场可以正常亮起。

随后，市局交警支队高新大队出具道路交通事故认定书，认定2019年4月23日，比亚迪驾驶员周因操作不当、超速行驶，未按操作规范安全驾驶，驶入对向车道是事故发生的直接原因。根据《道路交通安全法》相关规定，周负事故全部责任。

“误把油门当刹车踩”之类的事故屡见不鲜，而……ake失误往往下意识的认为车辆刹车失灵。

那么这和电动汽车有什么关系呢？

好问题。目前还没有权威数据证明“电动车发生交通事故的概率大于燃油车”的说法，但是我们从电动车的几个特点来看问题，确实有几个地方需要驾驶员注意。

(1)启动扭矩大，加速响应快。

很多电动车一脚下去就能起飞，车主更容易慌。

燃油车中，发动机点燃汽油和空气的混合物，放出热量推动活塞运动，然后带动曲轴转动，带动车轮。发动机在扭矩达到峰值之前需要达到一定的转速范围，这是一个渐进的过程，要通过变速箱改变与发动机相连的档位，降低传动比，使发动机保持在最大扭矩的转速范围内，以达到车辆加速的目的。这个过程需要很长时间，除非超跑大排量双涡轮增压。

电动车就不一样了。无论是同步电机还是异步电机，定子产生的磁场力影响转子的磁场力，从而带动转子旋转。其中磁场与电流成正比，电流可以变化很快，通电瞬间可以形成最大电流。此时磁场直接驱动转子高速运转，使电动车快速达到一个高速，即峰值扭矩区间。

同时，电动车都是单速变速箱(或者只有一个减速器)，不像燃油车需要有一个换挡过程，直接反应。而且电机可以在很长的转速范围内呈现最大扭矩，电机的最高转速通常可以达到10000转，这也是为什么电动车的加速往往会让人头晕的原因。

那么问题就出来了:燃油车的加速是一个越来越快的过程，会给你足够的反应时间，即使踩错了也可以纠正；但是电动车的反应是迅速的，瞬间就把车速提了上去。踩错踏板的司机极有可能惊慌失措。如果他们没有恢复理智，他们可能会出事。

那么如何解决这个问题呢？养成温柔开始的习惯。

(2)单踏板驾驶习惯

应酌情使用单踏板驾驶的方法。

电动汽车的一个特殊之处是具有动能回收功能，可以通过再生制动将行驶过程中多余的机械能回收给电池。关键是动能回收有自己的减速扭矩，这也导致了电动车特有的“单踏板驾驶”模式，比如日产的e踏板，可以通过按下和抬起开关直接控制速度。

不过开燃油车有个好习惯，就是在不需要加速的时候，我习惯性的把脚放在刹车踏板上，这样在紧急情况下可以及时反应刹车。电动车的单踏板驾驶模式与这种习惯相反。

右脚一直放在开关踏板上，虽然很容易控制车辆的加减速，但是面对紧急情况，往往会下意识的踩。此时，如果脚踩在开关/油门踏板上，容易造成事故；从开关到刹车踏板的过程很考验驾驶员的反应速度，也容易发生事故。

(3)便于快速驾驶

这来自于作者的亲身经历。开电动车真的比开燃油车容易超速。

因为电动车的NVH很优秀，没有发动机和变速器结构的噪音，加速也快。明明感觉自己开得很平缓，却不知不觉车速超过80km/h；还是因为车内太安静了，分心了。为了解决这个问题，很多模型都加入了模拟声波。

这也是一个适应的地方。

(4)过度依赖自动驾驶

最后，我们有时过于依赖智力。

由于电动汽车的科技属性，其智能配置往往更加丰富。很多车型都配备了所谓的“智能驾驶辅助系统”，比如特斯拉的Autopilot。

这些辅助功能的加入确实让我们的日常驾驶放松了不少，但是很多司机会过于依赖它们，似乎认为有了辅助系统，就不需要自己开车了。

但现实情况是，目前市面上还没有一种“智能驾驶辅助系统”可以完全脱离人类驾驶员的控制。他们还会在演示功能时示意“请让司机注意路面”，而不是放松警惕。习惯了就太信任自动驾驶功能，这也是特斯拉的自动驾驶容易出事故的原因。

关于自动驾驶产生的问题，可以点击阅读作者的另一篇文章《为什么自动驾驶事故频发？了解更多信息。

自动驾驶确实是未来技术的发展方向，但目前市场上能使用的“自动驾驶”或“辅助驾驶”功能都离不开驾驶员的操作。大家开车还是要注意，不要太相信某些功能。道路千条，安全第一。

总结:电动车更容易出事故？

为什么我们感觉电动车容易出事故？四个字是认知偏差。

这其实是某些媒体的责任。新闻报道都是有导向的。什么样的新闻容易吸引更多的流量，那就先报道什么。燃油车发展了近百年，什么都有共性。而新能源汽车，尤其是电动汽车，最近十年才在中国普及，在推广的道路上还有很多争议。车祸/自燃/自动驾驶是热点。

举个简单的例子，说到自燃的例子，大家第一时间想到的是电动车吗？然而，在中国电动汽车100人论坛(2020)委员会上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全”的报告。报告中提到，国家新能源汽车监测管理平台数据显示，新能源汽车火灾事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油汽车2-4/万辆的水平，新能源汽车火灾事故是燃油汽车的一半。孙逢春教授还是电动汽车国家工程实验室的主任，该实验室负责新能源汽车国家平台的建设和运营。他给的数据还是很有参考价值的。9月5日，在四川南充双福街，一辆特斯拉Model X失控，撞向多辆汽车和行人，造成2人死亡，6人受伤。通报，驾驶员刘某经检测涉嫌酒驾、驾，事故原因仍在调查中。事故发生5小时后，特斯拉官方微博发布声明称，根据对车辆数据的分析，车辆不存在任何故障，将尽全力配合调查。

8月12日，一辆特斯拉Model 3高速撞上浙江温州某小区停车场的拦截杆。撞上几辆车后，车辆翻车，受损严重。车主被送往医院抢救7小时，终于脱离生命危险。车主在朋友圈说，车辆突然加速，他采取了紧急制动措施，但没有起到任何作用。

8月9日，上海杨司认为一辆特斯拉Model 3突然失控冲进了一个加油站。除撞坏防撞栏等设施外，还撞坏站内三辆机动车，撞伤一名工作人员和一名车主。事故的车主说，事故发生时，他正沿着杨司路向东行驶。为了防止撞上前面的土方车，他试图撞上果岭来强制减速，但车辆失去了控制，撞毁了……去加油站。

6月16日，在江西南昌，一辆特斯拉Model 3在行驶过程中，车速突然从50~60km自动提升至127km。车辆失控行驶约8公里后，终于撞上一个土堆，翻车起火。司机称事故原因是车辆“失控”，刹车失灵。

但特斯拉表示，后台调取了车辆行驶数据和现场调查:系统检测到事故前几分钟和碰撞过程中有踩油门踏板的信号，没有踩刹车踏板的信号；勘察现场，事故路段未发现刹车痕迹。

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电动车真的更容易出事故吗？

这一系列事故让很多网友质疑电动车是否更容易出事故。听到这个问题，笔者的第一反应是否定的，无论是电动车还是燃油车，制动系统都是安全设计的重中之重，不通过安全测试是不可能投入市场的。

但笔者不禁思考，为什么电动车会给人这样的印象？电动车的动力结构真的更容易出事故吗？还是容易误操作电动车，误把开关当刹车用？

由于车内的踏板位置不会被监控，只能根据行车电脑的信号来判断，而作为当事人一方的车企给出的调查结果并不完全具有说服力，这就导致了罗生门困境。车主认为是车的错，汽车公司认为是车主的误操作。

那么，我们不妨从“电动车”和“司机”两个角度来讨论这个问题。

车辆故障？

首先，我们来看看车辆的制动设计。虽然汽车工业发展了上百年，各种工艺不断引入新技术，但是为了保证可靠性，车辆的制动系统仍然以纯机械结构为主，都配备了相应的冗余设计。

其中，每个车轮的制动力由各自独立的油路控制，互不影响。油路主缸一般有两个腔，分别控制一对车轮(前后，或对角)，尽量独立设计，以保证四个车轮不会同时失去制动力。

同时，用于制动的液压系统本身也是一种非常可靠的机械结构(大部分大型工业仪表都采用液压)。即使出现故障，液压泄漏也需要时间，制动力不会瞬间丧失，而制动助力器系统(如真空泵或电子助力器)会失效。只要用力踩下踏板，液压也能起到制动作用，虽然没有助力器会弱一些。

具体到车型，特斯拉使用的是博世的iBooster电力制动系统。与传统的真空助力泵相比，电动助力制动器可以通过软件定义制动曲线来调节制动踏板的脚感。同时由于电驱动的高效率，实现了更高的能效，集成了动能回收。

根据博世提供的信息，该系统在极端情况下提供两种安全故障模式。第一种模式有两种极端情况:一是车载供电系统未能满负荷运行，此时iBooster将运行在节能模式下；第二，iBooster本身出现了故障，此时车辆的电子稳定系统会接替刹车系统的作用。

在上述两种情况下，车辆仍能提供0.4g的减速度(约为普通车辆全制动效果的40%)，前提是驾驶员用力踩下制动踏板(约20kg)。

第二种模式是最极端的情况，即车辆完全断电。此时，当驾驶员踩下制动踏板时，iBooster不会提供电子动力，但仍能触发制动器的液压结构，为车辆的四个车轮产生制动力。

从原理上来说，特斯拉辅助的电子助力和传统的真空增压泵系统的区别只是制动动力源不同，所以在任何情况下，只要用力踩下制动踏板，两个系统都会提供相应的制动力使车辆减速。除非刹车系统的机械结构损坏，否则刹车失灵的概率很低。

用车小技巧:如果刹车系统完全失灵，我们也不必惊慌。车辆还有备用制动系统——电子手刹。长时间按下电子手刹按钮，车辆可以通过启动ABS系统来制动车辆，直至停止。

特斯拉的车主手册上也解释了紧急情况下电子手刹刹车的操作方法:长按方向盘后面的变速杆末端，车辆可以紧急刹车。

再来说说优先级。

在车辆的动力结构中，有两套相对独立的系统，分别是加速和制动。无论是燃油车还是电动车，制动系统都是车辆指挥中的最高优先级。制动踏板本身会触发制动系统。同时，它的信号传到行车电脑后，车辆会直接切断动力输出，无论你是踩油门还是开启自动驾驶。

在上面提到的事故中，车辆没有减速而是继续加速，所以应该是车辆的制动系统和加速系统同时出现了严重的问题。比如几根刹车油管同时断裂，液压结构瞬间失效，刹车踏板的传感器也失效，无法向行车电脑发送优先信号。同时加速系统本身也失效，继续为车辆提供动力输出，停不下来。从汽车结构分析，只能在这里说明。

多个小概率事故同时发生。可能吗？确实有可能，但相比之下，另一种可能性更大。

人为失误？

相信很多人在学车的时候都有过“误把油门当刹车踩”的经历。这是很多新手都会犯的错误，但是有些老司机也会在紧急情况下或者分心的时候犯这样的低级错误。

2019年4月23日，Xi安，一辆灰色比亚迪唐DM从文星巷由东向西行驶。监控显示，车辆启动时突然加速，期间车速一直在加速。车辆在多次避让迎面而来的汽车和行人后，在一个路口与一对迎面而来的汽车相撞，后又撞上一辆电动车和摩托车，造成一死五伤。事故发生后，比亚迪车主微博称自己已经开了11年车。那天车辆启动后突然失控，他连续踩刹车都没有反应。他质疑自己驾驶的比亚迪唐DM车型车辆存在质量问题，导致事故发生。

但经过技术鉴定，比亚迪认为车辆不存在故障，且根据现场监控画面显示，车辆刹车灯并未一直亮起，但事故发生后，车辆刹车灯在现场可以正常亮起。

随后，市局交警支队高新大队出具道路交通事故认定书，认定2019年4月23日，比亚迪驾驶员周因操作不当、超速行驶，未按操作规范安全驾驶，驶入对向车道是事故发生的直接原因。根据《道路交通安全法》相关规定，周负事故全部责任。

“误把油门当刹车踩”之类的事故屡见不鲜，而……ake失误往往下意识的认为车辆刹车失灵。

那么这和电动汽车有什么关系呢？

好问题。目前还没有权威数据证明“电动车发生交通事故的概率大于燃油车”的说法，但是我们从电动车的几个特点来看问题，确实有几个地方需要驾驶员注意。

(1)启动扭矩大，加速响应快。

很多电动车一脚下去就能起飞，车主更容易慌。

燃油车中，发动机点燃汽油和空气的混合物，放出热量推动活塞运动，然后带动曲轴转动，带动车轮。发动机在扭矩达到峰值之前需要达到一定的转速范围，这是一个渐进的过程，要通过变速箱改变与发动机相连的档位，降低传动比，使发动机保持在最大扭矩的转速范围内，以达到车辆加速的目的。这个过程需要很长时间，除非超跑大排量双涡轮增压。

电动车就不一样了。无论是同步电机还是异步电机，定子产生的磁场力影响转子的磁场力，从而带动转子旋转。其中磁场与电流成正比，电流可以变化很快，通电瞬间可以形成最大电流。此时磁场直接驱动转子高速运转，使电动车快速达到一个高速，即峰值扭矩区间。

同时，电动车都是单速变速箱(或者只有一个减速器)，不像燃油车需要有一个换挡过程，直接反应。而且电机可以在很长的转速范围内呈现最大扭矩，电机的最高转速通常可以达到10000转，这也是为什么电动车的加速往往会让人头晕的原因。

那么问题就出来了:燃油车的加速是一个越来越快的过程，会给你足够的反应时间，即使踩错了也可以纠正；但是电动车的反应是迅速的，瞬间就把车速提了上去。踩错踏板的司机极有可能惊慌失措。如果他们没有恢复理智，他们可能会出事。

那么如何解决这个问题呢？养成温柔开始的习惯。

(2)单踏板驾驶习惯

应酌情使用单踏板驾驶的方法。

电动汽车的一个特殊之处是具有动能回收功能，可以通过再生制动将行驶过程中多余的机械能回收给电池。关键是动能回收有自己的减速扭矩，这也导致了电动车特有的“单踏板驾驶”模式，比如日产的e踏板，可以通过按下和抬起开关直接控制速度。

不过开燃油车有个好习惯，就是在不需要加速的时候，我习惯性的把脚放在刹车踏板上，这样在紧急情况下可以及时反应刹车。电动车的单踏板驾驶模式与这种习惯相反。

右脚一直放在开关踏板上，虽然很容易控制车辆的加减速，但是面对紧急情况，往往会下意识的踩。此时，如果脚踩在开关/油门踏板上，容易造成事故；从开关到刹车踏板的过程很考验驾驶员的反应速度，也容易发生事故。

(3)便于快速驾驶

这来自于作者的亲身经历。开电动车真的比开燃油车容易超速。

因为电动车的NVH很优秀，没有发动机和变速器结构的噪音，加速也快。明明感觉自己开得很平缓，却不知不觉车速超过80km/h；还是因为车内太安静了，分心了。为了解决这个问题，很多模型都加入了模拟声波。

这也是一个适应的地方。

(4)过度依赖自动驾驶

最后，我们有时过于依赖智力。

由于电动汽车的科技属性，其智能配置往往更加丰富。很多车型都配备了所谓的“智能驾驶辅助系统”，比如特斯拉的Autopilot。

这些辅助功能的加入确实让我们的日常驾驶放松了不少，但是很多司机会过于依赖它们，似乎认为有了辅助系统，就不需要自己开车了。

但现实情况是，目前市面上还没有一种“智能驾驶辅助系统”可以完全脱离人类驾驶员的控制。他们还会在演示功能时示意“请让司机注意路面”，而不是放松警惕。习惯了就太信任自动驾驶功能，这也是特斯拉的自动驾驶容易出事故的原因。

关于自动驾驶产生的问题，可以点击阅读作者的另一篇文章《为什么自动驾驶事故频发？了解更多信息。

自动驾驶确实是未来技术的发展方向，但目前市场上能使用的“自动驾驶”或“辅助驾驶”功能都离不开驾驶员的操作。大家开车还是要注意，不要太相信某些功能。道路千条，安全第一。

总结:电动车更容易出事故？

为什么我们感觉电动车容易出事故？四个字是认知偏差。

这其实是某些媒体的责任。新闻报道都是有导向的。什么样的新闻容易吸引更多的流量，那就先报道什么。燃油车发展了近百年，什么都有共性。而新能源汽车，尤其是电动汽车，最近十年才在中国普及，在推广的道路上还有很多争议。车祸/自燃/自动驾驶是热点。

举个简单的例子，说到自燃的例子，大家第一时间想到的是电动车吗？然而，在中国电动汽车100人论坛(2020)委员会上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全”的报告。报告中提到，国家新能源汽车监测管理平台数据显示，新能源汽车火灾事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油汽车2-4/万辆的水平，新能源汽车火灾事故是燃油汽车的一半。孙逢春教授还是电动汽车国家工程实验室的主任，该实验室负责新能源汽车国家平台的建设和运营。他给的数据还是很有参考价值的。为什么我们的认知会偏离事实？因为群众接受的信息其实是媒体筛选出来的信息，很容易形成片面的认识。电动车的新奇，尤其是挑战旧规则的新奇，必然会受到更多的质疑，一点一滴都要用放大镜去看。偏见和误解就是这样产生的。

——————————

最后，电动车更容易出事故是个伪命题。但由于动力结构不同，电动机和燃油车在产品特性上存在一些差异，在驾驶习惯上也需要一个适应期。排除驾驶水平的原因，人主要是在这个适应过程中出现意外。

但是有这样的差别，有必要重新考驾照吗？还是有必要补电动车这个新学科？读者们，你们怎么看？

(图/文/图:精典唐可)为什么我们的认知会偏离事实？因为群众接受的信息其实是媒体筛选出来的信息，很容易形成片面的认识。电动车的新奇，尤其是挑战旧规则的新奇，必然会受到更多的质疑，一点一滴都要用放大镜去看。偏见和误解就是这样产生的。

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最后，电动车更容易出事故是个伪命题。但是，由于权力结构的不同，…以下是电动机和燃油车在产品特性上的一些差异，驾驶习惯上也需要一个适应期。排除驾驶水平的原因，人主要是在这个适应过程中出现意外。

但是有这样的差别，有必要重新考驾照吗？还是有必要补电动车这个新学科？读者们，你们怎么看？

(图/文/图:精典唐可)

标签：特斯拉比亚迪Model 3北京日产

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