财联社(北京记者刘洋)报道称，凯迪拉克纯电动车型的缺席并不能掩盖豪华品牌正在向电动汽车市场进军的事实。当沃尔沃发布其首款纯电动汽车——纯电动SUV XC40 RECHARGE，雷克萨斯在2020年汽车中国发布其在中国市场的首款纯电动概念车LF-30时，国内新能源汽车市场已经有6个豪华品牌电动车品牌上市和即将上市。这意味着，除了凯迪拉克，国内一二线豪华品牌都在中国市场布局了自己的纯电动汽车。
沃尔沃汽车在本次车展上正式发布了全新的充电产品体系，包括所有插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其中充电T系列为插电式混合动力汽车，充电P系列为纯电动汽车。
“作为第一个提出全面电气化战略的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车一直坚定地朝着目标前进。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，“今天，沃尔沃汽车已经拥有由48V轻度混合动力、插电式混合动力和纯电动组成的全电动化产品矩阵，这也标志着沃尔沃汽车的全面电动化战略正式进入新阶段。”
根据沃尔沃的计划，XC40充值已于车展当天开始盲订，并提供车主五项“终身免费”权益，包括免费充电、免费流量、免费保养、免费保修、免费道路救援。预计2021年初开始以官方直销模式交付。
然而，尽管沃尔沃对XC40充电充满期待，但在其之前推出的其他豪华品牌电动车的市场表现已经敲响了警钟。
两年前的4月北京车展，捷豹I-PACE正式上市，官方指导价68.8万元。定位为纯电动豪华中型SUV的I-PACE成为国内新能源汽车市场第一款上市的豪华品牌电动车。2019年11月8日，北京奔驰EQC上市，售价57.98万-62.28万元；10天后，奥迪e-tron正式登陆中国市场，定位为C级SUV的奥迪e-tron市场指导价为69.28万-80.08万元。今年4月，雷克萨斯首款“油改电”版纯电动汽车UX 300e上市，售价36.2-38.5万元；到9月份，宝马在其沈阳工厂下线了国产纯电动车型iX3，预售价为47万元，预计将于2021年初交付。
但无论是捷豹I-PACE，还是国产第一的奔驰EQC，还是价格最低的雷克萨斯UX 300e，都已经失去了与各自同级别燃油车的竞争力，市场表现难以形容。以奥迪e-tron为例，其在终端市场的零售价一度“降了10万元”，但即便如此，销量依然惨淡。
“豪华电动车细分市场确实比之前预测的要慢很多，虽然大家都坚信电动化是未来的发展方向。”捷豹路虎IMSS总裁李大龙承认，市场的变化很难估计。
与豪华品牌电动车的市场表现形成鲜明对比的是以蔚来、理想为代表的造车新势力。数据显示，蔚来ES6月份投保2835辆，已连续11个月蝉联30万元以上中型纯电动SUV市场冠军。在1103款40万元以上中大型SUV榜单中，ES8前进一位，险胜奥迪Q7。
“UX 300e销量确实不好，但是卖不出造车新势力。”有豪华品牌内部人士私下承认，相比国外豪华品牌，本土造车新势力在智能化方面更加“激进”，但这恰恰迎合了国内消费者的需求。
“技术在不断更新，客户需求也在不断变化。无论是传统车企还是造车新势力，都还处于探索阶段。”尽管北京奔驰销售服务公司高级执行副总裁张炎在一定程度上否认造车新势力对传统豪华品牌电动车的冲击，但他也表示，面对这一细分市场，奔驰会积极参与和学习，“因为竞争可以让我们知道如何更好地服务客户。当然，我们也必须了解客户对豪华和电力的期望，以期在未来进一步满足客户不断升级的需求。”财联社(北京记者刘洋)报道称，凯迪拉克纯电动车型的缺席并不能掩盖豪华品牌正在向电动汽车市场进军的事实。当沃尔沃发布其首款纯电动汽车——纯电动SUV XC40 RECHARGE，雷克萨斯在2020年汽车中国发布其在中国市场的首款纯电动概念车LF-30时，国内新能源汽车市场已经有6个豪华品牌电动车品牌上市和即将上市。这意味着，除了凯迪拉克，国内一二线豪华品牌都在中国市场布局了自己的纯电动汽车。
沃尔沃汽车在本次车展上正式发布了全新的充电产品体系，包括所有插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其中充电T系列为插电式混合动力汽车，充电P系列为纯电动汽车。
“作为第一个提出全面电气化战略的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车一直坚定地朝着目标前进。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，“今天，沃尔沃汽车已经拥有由48V轻度混合动力、插电式混合动力和纯电动组成的全电动化产品矩阵，这也标志着沃尔沃汽车的全面电动化战略正式进入新阶段。”
根据沃尔沃的计划，XC40充值已于车展当天开始盲订，并提供车主五项“终身免费”权益，包括免费充电、免费流量、免费保养、免费保修、免费道路救援。预计2021年初开始以官方直销模式交付。
然而，尽管沃尔沃对XC40充电充满期待，但在其之前推出的其他豪华品牌电动车的市场表现已经敲响了警钟。
两年前的4月北京车展，捷豹I-PACE正式上市，官方指导价68.8万元。定位为纯电动豪华中型SUV的I-PACE成为国内新能源汽车市场第一款上市的豪华品牌电动车。2019年11月8日，北京奔驰EQC上市，售价57.98万-62.28万元；10天后，奥迪e-tron正式登陆中国市场，定位为C级SUV的奥迪e-tron市场指导价为69.28万-80.08万元。今年4月，雷克萨斯首款“油改电”版纯电动汽车UX 300e上市，售价36.2-38.5万元；到9月份，宝马在其沈阳工厂下线了国产纯电动车型iX3，预售价为47万元，预计将于2021年初交付。
但无论是捷豹I-PACE，还是国产第一的奔驰EQC，还是价格最低的雷克萨斯UX 300e，都已经失去了与各自同级别燃油车的竞争力，市场表现难以形容。以奥迪e-tron为例，其在终端市场的零售价一度“降了10万元”，但即便如此，销量依然惨淡。
“豪华电动车细分市场确实比之前预测的要慢很多，虽然大家都坚信电动化是未来的发展方向。”捷豹路虎IMSS总裁李大龙承认，市场的变化很难估计。
与豪华品牌电动车的市场表现形成鲜明对比的是以蔚来、理想为代表的造车新势力。数据显示，蔚来ES6月份投保2835辆，已连续11个月蝉联30万元以上中型纯电动SUV市场冠军。在1103款40万元以上中大型SUV榜单中，ES8前进一位，险胜奥迪Q7。
“UX 300e销量确实不好，但是卖不出造车新势力。”有豪华品牌内部人士私下承认，相比国外豪华品牌，本土造车新势力在智能化方面更加“激进”，但这恰恰迎合了国内消费者的需求。
“技术在不断更新，客户需求也在不断变化。无论是传统车企还是造车新势力，都还处于探索阶段。”尽管北京奔驰销售服务公司高级执行副总裁张炎在一定程度上否认造车新势力对传统豪华品牌电动车的冲击，但他也表示，面对这一细分市场，奔驰会积极参与和学习，“因为竞争可以让我们知道如何更好地服务客户。当然，我们也必须了解客户对豪华和电力的期望，以期在未来进一步满足客户不断升级的需求。”
动力电池的高成本一直制约着新能源汽车的终端售价，而三元锂电池体系中又以钴的成本最高。因此，降低钴的用量，已成为全球车企和电池供应商的共同挑战。
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