张进华：我国新能源汽车技术水平进入世界先进之列

张金华表示，中国新能源汽车经过20年的发展，一直坚持“三纵三横”的R&D布局，尤其是近五年，技术提升非常明显。整体来看，新能源汽车的技术水平已经进入世界先进行列。

编者按:2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、中华人民共和国科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家市场监督管理总局主办。由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府主办，以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，就新能源汽车的持续健康发展、电动化、智能化、共享化的融合发展与跨界合作、新能源汽车的科技变革与技术创新进行探讨。

9月29日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华在接受包括新浪汽车在内的媒体采访时表示，中国新能源汽车经过20年的发展，一直坚持“三纵三横”的R&D布局，尤其是最近五年，技术提升非常明显。总体来看，新能源汽车技术水平已进入世界先进行列。

之所以会这样，在张金华看来，首先，新能源汽车全面进入了一个全新平台的发展新阶段，完全是一个全新的平台，不像过去在一个传统车辆上的改装。

其次，在动力电池这一关键领域，无论是技术还是产业化，中国都是绝对的国际领先。

此外，我国新能源汽车成本大幅下降，约为五年前的一半，循环寿命是以前的两倍。

同时，在驱动电机方面，中国至少在技术和产业化方面与国际保持同步；在燃料电池方面，中国在过去五年取得了显著进展。因此，我国新能源汽车技术水平已进入世界先进行列。以下为采访实录:

记者:近年来，我国在新能源汽车产业技术创新方面有哪些重大进展？

张金华:中国的新能源汽车已经发展了20年，国家的四个五年计划一直在持续支持。技术和产业化都取得了显著成效。一直坚持“三纵三横”的R&D布局就很好了。特别是近五年来，技术上的提高非常明显。整体来看，新能源汽车的技术水平可以说是世界先进之列。主要体现在以下几个方面:第一，整车进入了一个全新平台的发展新阶段，完全是一个全新的平台，不像传统车辆的改装。车身轻量化，动力系统平台化、模块化，操控智能化，整车性能可以说已经完全超越了传统燃油车。我相信你们都经历过，汽车记者们。开了一段时间好的新能源车，他们说回不去了，就不想再开燃油车了。我想大家都知道吧。同时，2016年我们的平均行驶里程不到200公里，目前大概是350、360公里。整车能效也显著提升。A级车百公里能效12 kWh左右，b级车16和17 kWh。就车辆而言，这些都是世界先进水平。

动力电池是最关键的，无论是技术还是产业化都是绝对的国际领先。目前我们量大面广。三元材料电池的能量密度应该在270以上，在270到280之间，系统的能量密度也在170以上，比5年前提高了40%左右。

我们的成本大大降低了，大概是五年前的一半，循环寿命是以前的两倍。还有很重要的一点是，这些动力电池的基础研发在电池的关键材料上也是非常喜人的，尤其是新体系、新结构，包括固体电解质。

此外，在驱动电机方面，我们至少在技术和产业化方面与国际市场不相上下。我们国内市场占有率90%，批量出口。在驱动电机方面还有一点非常值得肯定，就是我们的一些关键器件，比如IGBT，一开始可以说是一个瓶颈，但是现在很多企业都实现了突破，我们的国产化率也逐渐提高，包括第三代碳化硅的小批量应用。

另外，在燃料电池方面，过去五年的进步非常明显。一方面，我们在大功率电堆方面有一批企业，100千瓦的大功率电堆已经商业化。特别是电堆的一些关键材料，如金属双极板、超薄石墨板、质子交换膜、MEA等，已经实现了国产化替代，还有一些关键部件、控制压机、循环泵等，现在都是由国内接近国际水平的供应商提供。这些都大大降低了燃料电池的成本，也为接下来四部委在一些城市群开展燃料电池示范打下了非常好的基础。

记者:张秘书长，请您介绍一下本次海南新能源汽车大会的亮点。

张金华:海南新能源大会已经是第二届了。本次会议的初衷是履行中国到2030年实现碳中和、零碳排放的国际承诺，向世界展示我们低碳发展的国际形象。在这方面是一个非常好的制作平台。

另一方面，我们希望聚集全球创新资源，推动行业高质量、可持续发展，这是一个重要的合作平台。同时，我们也希望通过这个平台推动跨行业协同创新，引领行业转型升级，通过这个平台开展广泛的国内外交流，搭建一个重要的交流平台。

去年的会议……e，大家都参加了，应该说去年也是整体效果非常好的。今年，受疫情影响，我们未能实现预期的初步目标。但是我觉得还是有很多亮点的:

首先和疫情有关，受疫情影响，我们采取了线上线下相结合的方式，但是我觉得这种方式让我们的形式更加多样，活动更加丰富。比如我们有五场云峰会，线下有五场主题峰会，还有一系列配套活动。我觉得这种效果比以前更丰富，传播更广。

第二，根据万主席的建议，我们设立了主宾国。我们邀请德国作为今年会议的主宾国，得到了德国相关部门和机构的大力支持。由于疫情原因，德国相关领导人未能出席会议，但授权大使出席活动。而且在此之前，德国的相关政府部门和行业组织与我们共同组织策划了这次大会。会议期间，我们组织了一系列中德双边交流活动，包括10年中德合作论坛，探讨下一步全面合作的方向，也探索更好地利用全新资源共同建设这个平台的新模式。

此外，我们组织世界知名专家作为我们大会的技术委员会，其中一项重要工作就是评选全球新能源汽车的创新技术和前沿技术。去年的评选引起了国内外的广泛关注。通过这些技术成果的遴选，迅速在行业内得到应用，前沿技术成为研究机构、高校、企业后续研究的方向。今年我们也总结了去年的经验，更广泛地邀请了一些专家，评选出了今年的七大创新前沿技术。这些技术是昨天欧阳院士发布的，应该说是业界高度认可的。相信这些技术会对行业下一步的应用起到重要的推动作用，引领研究方向。

另一个是共识。大会的一个重要目标就是通过广泛的交流，在政、产、学、研方面形成一些共识，形成产业发展的合力。去年我们发布了一个共识，其中一个主要提出到2035年，新能源汽车的销量要占到50%，对全球的行业、政府、企业界都有很大的影响。可以说很多政府和企业界都是基于这种共识来制定相关战略规划的。会前，我们广泛征求了企业、研究机构、专家和政府部门的意见。针对当前形势，我们提出六点共识，相信对引导或协调政、产、学、研各方力量共同支持新能源汽车产业发展将起到重要作用。

记者:能否再解读一下2020年全球新能源汽车的共识？

张金华:我们仍然非常重视这一共识。我们认为这一共识也是裁谈会的一项重要成就，是每年留给裁谈会的遗产。最重要的是在全球政产学研各界形成合力。在去年的共识中，我们提出了目标，但今年没有。当时我们还问要不要再定一个目标。我们觉得没必要，主要是强调合作，第二是强调融合。另一个是强调安全，另一个是强调企业是主体，不同阶段主体的责任是不一样的。当然，我们也强调，政策仍将是保证未来新能源汽车可持续发展不可或缺的力量。尤其是在中国，补贴政策起到了非常重要的作用，但按照计划应该很快退出，这很正常。并不是说补贴退出，其他激励措施也退出，可能会对产业发展产生负面影响。你要知道今年欧洲的新能源汽车市场增长非常快，今年可能会超过中国。其中一个重要原因是补贴政策的加强和部分产品的供给。但是我认为政府的激励政策仍然是最有效的……ortant，所以我们希望通过广泛的共识，让各方从各自的角度发挥作用，形成合力，共同推动行业的健康发展。

记者:截至8月底，海南省已推广新能源汽车4.4万多辆，拥有量占比从2016年的0.78%提高到今年的3%，高于全国平均水平，个人用户占比也达到70%以上。全省充电基础设施车桩比整体达到2.6: 1，在全国也处于较高水平。如何看待海南新能源汽车产业及其推广应用成果？

张金华:可以说新能源汽车在海南的发展起步比较晚，但是发展很快。海南发展的成就可以说是喜人的，大有可为的。好在我刚才也说了，起步晚，但后来居上。不到两年的时间，新能源汽车占比已经超过全国平均水平。我认为这是令人欣慰的。恭喜，海南取得这个成绩，充分体现了海南实施的清洁能源汽车行动计划发挥了重要的政策引领作用，我认为是值得称道的。可以预期的是，海南发展新能源汽车有一些独特的优势，特殊的战略定位带来的政策优势，独特的地理环境和区位优势。如果充分发挥这一优势，我认为海南有望实现全国车辆电动化、智能化、通用化的一体化发展，为中国新能源汽车推广树立典范，为国际新能源汽车发展贡献中国智慧。

记者:海南是第一个在2030年全国范围内禁售燃油车的国家。今年6月1日公布的海南自由贸易港建设总体方案，也对加快发展新能源汽车产业给予了诸多优惠政策。能否谈谈海南应如何抓住机遇加快发展新能源汽车产业？

张金华:如果我想提建议，今天下午我会参加专家委员会。我还真没想过它的综合意见。如果我要提一个总的建议，我觉得首先要发挥海南的优势。第一个是政策优势，第二个是区位优势，这是其他地区无法比拟的。

二是要以应用为牵引，打造真正的新能源汽车应用生态。尤其是新能源汽车智能化、网联化后，其应用需要场景和生态平台的支撑，海南最有条件。区域相对独立有限，平时也有燃油税相关的政策利好，可见全场景应用生态对于率先在海南建立智能新能源汽车是得天独厚的。

除了应用，最终目的是带来产业集聚和技术集聚。在这样的产业集聚和技术集聚的过程中，我觉得要有一个明确的定位，聚焦高端，聚焦核心技术或者先进技术产品和机构，不能泛泛而谈，因为海南是绿水青山，如果单纯像其他地方那样招商引资，我觉得得不偿失。所以我觉得还是要明确定位，聚焦一些重点，精准的进行产业发展。(编辑:肖)张金华表示，中国新能源汽车经过20年的发展，始终坚持“三纵三横”的R&D布局，尤其是近五年，技术提升非常明显。整体来看，新能源汽车的技术水平已经进入世界先进行列。

编者按:2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、中华人民共和国科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家市场监督管理总局主办。由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅主办……Technology、海南省科协、海口市人民政府，以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，就新能源汽车的持续健康发展、电动化、智能化、共享化的融合发展与跨界合作、新能源汽车的科技变革与技术创新进行探讨。

9月29日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华在接受包括新浪汽车在内的媒体采访时表示，中国新能源汽车经过20年的发展，一直坚持“三纵三横”的R&D布局，尤其是最近五年，技术提升非常明显。总体来看，新能源汽车技术水平已进入世界先进行列。

之所以会这样，在张金华看来，首先，新能源汽车全面进入了一个全新平台的发展新阶段，完全是一个全新的平台，不像过去在一个传统车辆上的改装。

其次，在动力电池这一关键领域，无论是技术还是产业化，中国都是绝对的国际领先。

此外，我国新能源汽车成本大幅下降，约为五年前的一半，循环寿命是以前的两倍。

同时，在驱动电机方面，中国至少在技术和产业化方面与国际保持同步；在燃料电池方面，中国在过去五年取得了显著进展。因此，我国新能源汽车技术水平已进入世界先进行列。以下为采访实录:

记者:近年来，我国在新能源汽车产业技术创新方面有哪些重大进展？

张金华:中国的新能源汽车已经发展了20年，国家的四个五年计划一直在持续支持。技术和产业化都取得了显著成效。一直坚持“三纵三横”的R&D布局就很好了。特别是近五年来，技术上的提高非常明显。整体来看，新能源汽车的技术水平可以说是世界先进之列。主要体现在以下几个方面:第一，整车进入了一个全新平台的发展新阶段，完全是一个全新的平台，不像传统车辆的改装。车身轻量化，动力系统平台化、模块化，操控智能化，整车性能可以说已经完全超越了传统燃油车。我相信你们都经历过，汽车记者们。开了一段时间好的新能源车，他们说回不去了，就不想再开燃油车了。我想大家都知道吧。同时，2016年我们的平均行驶里程不到200公里，目前大概是350、360公里。整车能效也显著提升。A级车百公里能效12 kWh左右，b级车16和17 kWh。就车辆而言，这些都是世界先进水平。

动力电池是最关键的，无论是技术还是产业化都是绝对的国际领先。目前我们量大面广。三元材料电池的能量密度应该在270以上，在270到280之间，系统的能量密度也在170以上，比5年前提高了40%左右。

我们的成本大大降低了，大概是五年前的一半，循环寿命是以前的两倍。还有很重要的一点是，这些动力电池的基础研发在电池的关键材料上也是非常喜人的，尤其是新体系、新结构，包括固体电解质。

此外，在驱动电机方面，我们至少在技术和产业化方面与国际市场不相上下。我们国内市场占有率90%，批量出口。在驱动电机方面还有一点非常值得肯定，就是我们的一些关键器件，比如IGBT，一开始可以说是一个瓶颈，但是现在很多企业都实现了突破，我们的国产化率也逐渐提高，包括第三代碳化硅的小批量应用。

另外，在燃料电池方面，过去五年的进步非常明显。一方面，我们在大功率电堆方面有一批企业，100千瓦的大功率电堆已经商业化。特别是电堆的一些关键材料，如金属双极板、超薄石墨板、质子交换膜、MEA等，已经实现了国产化替代，还有一些关键部件、控制压机、循环泵等，现在都是由国内接近国际水平的供应商提供。这些都大大降低了燃料电池的成本，为接下来四部委在一些城市群开展燃料电池示范打下了非常好的基础。

记者:张秘书长，请您介绍一下本次海南新能源汽车大会的亮点。

张金华:海南新能源大会已经是第二届了。本次会议的初衷是履行中国到2030年实现碳中和、零碳排放的国际承诺，向世界展示我们低碳发展的国际形象。在这方面是一个非常好的制作平台。

另一方面，我们希望聚集全球创新资源，推动行业高质量、可持续发展，这是一个重要的合作平台。同时，我们也希望通过这个平台推动跨行业协同创新，引领行业转型升级，通过这个平台开展广泛的国内外交流，搭建一个重要的交流平台。

去年的会议……e，大家都参加了，应该说去年也是整体效果非常好的。今年，受疫情影响，我们未能实现预期的初步目标。但是我觉得还是有很多亮点的:

首先和疫情有关，受疫情影响，我们采取了线上线下相结合的方式，但是我觉得这种方式让我们的形式更加多样，活动更加丰富。比如我们有五场云峰会，线下有五场主题峰会，还有一系列配套活动。我觉得这种效果比以前更丰富，传播更广。

第二，根据万主席的建议，我们设立了主宾国。我们邀请德国作为今年会议的主宾国，得到了德国相关部门和机构的大力支持。由于疫情原因，德国相关领导人未能出席会议，但授权大使出席活动。而且在此之前，德国的相关政府部门和行业组织与我们共同组织策划了这次大会。会议期间，我们组织了一系列中德双边交流活动，包括10年中德合作论坛，探讨下一步全面合作的方向，也探索更好地利用全新资源共同建设这个平台的新模式。

此外，我们组织世界知名专家作为我们大会的技术委员会，其中一项重要工作就是评选全球新能源汽车的创新技术和前沿技术。去年的评选引起了国内外的广泛关注。通过这些技术成果的遴选，迅速在行业内得到应用，前沿技术成为研究机构、高校、企业后续研究的方向。今年我们也总结了去年的经验，更广泛地邀请了一些专家，评选出了今年的七大创新前沿技术。这些技术是昨天欧阳院士发布的，应该说是业界高度认可的。相信这些技术会对行业下一步的应用起到重要的推动作用，引领研究方向。

另一个是共识。大会的一个重要目标就是通过广泛的交流，在政、产、学、研方面形成一些共识，形成产业发展的合力。去年我们发布了一个共识，其中一个主要提出到2035年，新能源汽车的销量要占到50%，对全球的行业、政府、企业界都有很大的影响。可以说很多政府和企业界都是基于这种共识来制定相关战略规划的。会前，我们广泛征求了企业、研究机构、专家和政府部门的意见。针对当前形势，我们提出六点共识，相信对引导或协调政、产、学、研各方力量共同支持新能源汽车产业发展将起到重要作用。

记者:能否再解读一下2020年全球新能源汽车的共识？

张金华:我们仍然非常重视这一共识。我们认为这一共识也是裁谈会的一项重要成就，是每年留给裁谈会的遗产。最重要的是在全球政产学研各界形成合力。在去年的共识中，我们提出了目标，但今年没有。当时我们还问要不要再定一个目标。我们觉得没必要，主要是强调合作，第二是强调融合。另一个是强调安全，另一个是强调企业是主体，不同阶段主体的责任是不一样的。当然，我们也强调，政策仍将是保证未来新能源汽车可持续发展不可或缺的力量。尤其是在中国，补贴政策起到了非常重要的作用，但按照计划应该很快退出，这很正常。并不是说补贴退出，其他激励措施也退出，可能会对产业发展产生负面影响。你要知道今年欧洲的新能源汽车市场增长非常快，今年可能会超过中国。其中一个重要原因是补贴政策的加强和部分产品的供给。但是我认为政府的激励政策仍然是最有效的……ortant，所以我们希望通过广泛的共识，让各方从各自的角度发挥作用，形成合力，共同推动行业的健康发展。

记者:截至8月底，海南省已推广新能源汽车4.4万多辆，拥有量占比从2016年的0.78%提高到今年的3%，高于全国平均水平，个人用户占比也达到70%以上。全省充电基础设施车桩比整体达到2.6: 1，在全国也处于较高水平。如何看待海南新能源汽车产业及其推广应用成果？

张金华:可以说新能源汽车在海南的发展起步比较晚，但是发展很快。海南发展的成就可以说是喜人的，大有可为的。好在我刚才也说了，起步晚，但后来居上。不到两年的时间，新能源汽车占比已经超过全国平均水平。我认为这是令人欣慰的。恭喜，海南取得这个成绩，充分体现了海南实施的清洁能源汽车行动计划发挥了重要的政策引领作用，我认为是值得称道的。可以预期的是，海南发展新能源汽车有一些独特的优势，特殊的战略定位带来的政策优势，独特的地理环境和区位优势。如果充分发挥这一优势，我认为海南有望实现全国车辆电动化、智能化、通用化的一体化发展，为中国新能源汽车推广树立典范，为国际新能源汽车发展贡献中国智慧。

记者:海南是第一个在2030年全国范围内禁售燃油车的国家。今年6月1日公布的海南自由贸易港建设总体方案，也对加快发展新能源汽车产业给予了诸多优惠政策。能否谈谈海南应如何抓住机遇加快发展新能源汽车产业？

张金华:如果我想提建议，今天下午我会参加专家委员会。我还真没想过它的综合意见。如果我要提一个总的建议，我觉得首先要发挥海南的优势。第一个是政策优势，第二个是区位优势，这是其他地区无法比拟的。

二是要以应用为牵引，打造真正的新能源汽车应用生态。尤其是新能源汽车智能化、网联化后，其应用需要场景和生态平台的支撑，海南最有条件。区域相对独立有限，平时也有燃油税相关的政策利好，可见全场景应用生态对于率先在海南建立智能新能源汽车是得天独厚的。

除了应用，最终目的是带来产业集聚和技术集聚。在这样的产业集聚和技术集聚的过程中，我觉得要有一个明确的定位，聚焦高端，聚焦核心技术或者先进技术产品和机构，不能泛泛而谈，因为海南是绿水青山，如果单纯像其他地方那样招商引资，我觉得得不偿失。所以我觉得还是要明确定位，聚焦一些重点，精准的进行产业发展。(编辑:小)

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