作者|秦
编辑|旅行
熙熙攘攘的北京车展似乎冲淡了市场上疫情的阴霾。对于一度处于武汉疫情漩涡中心的东风本田来说，这份来之不易的兴奋更是弥足珍贵。
停产、停产、供应链中断，对汽车行业是不可逆的打击。如何在后疫情时代恢复节奏，是包括东风本田在内的所有车企面临的挑战。
“受疫情影响，我们在2月和3月损失了近两个月的销售额。”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新说。不过疫情过后，逐渐恢复。8月，东风本田终端销量同比增长19.8%，达到77，493辆，1-8月累计销量达到44.2万辆。
在9月26日的北京车展上，东风本田正式发布了CR-V SPORT HYBRID e+，中文称为CR-V锐界混动e+。新车搭载由2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成的插电式混动总成。这是本田在中国推出的首款插电式混合动力车。
来源:东风本田
亮相东风本田展台的还有爱丽神锐界混动、CR-V锐界混动、INSPIRE锐界混动、尊享域锐界混动、新能源汽车X-NV、CR-V锐界混动e+，以及近期上市的思域两厢共7款车型。
新能源成为本次展会的主题。东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，下半年还有三四个月的时间，能卖多少应该由市场来决定。他预测今年东风本田肯定会有一个好的答案，应该不会低于去年的成绩。
日前，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在中国电动汽车(2020)百人会论坛委员会上透露，正在制定2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》。未来15年，中国传统汽车将全面转型为混合动力汽车，或将实施全面的电驱动计划，即所有汽车都有电机和电驱动，以取代无燃时间表。
对于东风本田未来的技术路线，东风本田汽车有限公司总经理夏也表示，并不代表国家出台战略或政策后，客户的用车习惯会有很大的改变。“我们会左耳听国家的动向和政策，右耳听客户的声音，满足客户的需求。”
以下为未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体与东风本田汽车有限公司高管、总经理夏目大业、常务副总经理郑春凯、东风本田汽车有限公司副总经理潘建新、销售副部长郭和平的对话摘录(由未来汽车日报整理):
未来汽车日报图片
谈新能源技术路线:用户喜欢的就是好东西。
问:东风本田如何规划新能源系统？
夏目达也(东风本田汽车有限公司总经理):本田在华首款插电式混合动力车CR-V PHEV迎来全球首发。以此为契机，东风本田产品线将覆盖“混动、插电、纯电动、燃油”的产品布局，以满足更多客户的多样化需求。同时，我们也计划在2025年前，构建10款以上的电气化产品布局。
问:东风本田未来应该如何选择动力技术路线？
夏目达也:随着CR-V PHEV产品的推出，我们在新能源领域将有三种动力形式:纯电、混合动力和插电式，它们都遵循i-MMD混合动力系统。
我个人不认为国家出台战略或政策后，我们客户的用车习惯会有大的改变。一方面，我们会跟随国家的趋势和政策，另一方面，我们会继续倾听客户的声音，满足他们的需求。
来源:东风本田
问:东风本田对CR-V PHEV产品的销量有什么期待？如何理解句子“P……”v无限接近EV”？
夏目达也:PHEV技术是我们在北京车展上的第一次亮相，它首先被引入中国市场，因为中国的汽车电气化浪潮领先于世界。
本田PHEV之所以“无限接近EV”，是因为它可以提供80公里以上的续航里程，可以满足消费者的日常需求，安静性也很好，乘坐体验几乎接近EV。除了日常交通，消费者还会有长途驾驶的需求。这时候还可以通过汽油提供动力支持，避免因为找不到充电桩而出现“充电焦虑”。
问:在日前举行的中国电动汽车委员会百人论坛(2020)上，提到了新能源汽车2.0战略。东风本田后续产品会如何应对？
郑春凯(东风本田汽车有限公司常务副总经理):我们还需要时间来消化百人论坛委员会提出的新能源2.0战略，但是无论我们的新能源战略还是其他战略，我们永远以客户为中心，以用户习惯为中心，符合习惯的东西还是好东西。如果要把那些想法强加给用户接受，我们做不到这一点。
从我们自己的角度来看，东风本田现在最擅长的是本田的i-MMD混合动力技术。如果真的朝着这个方向发展，把自己的汽车产品放到更好的状态，那肯定会更好。但是有一点，用户喜欢的就是好东西。
谈销量:紧跟市场，今年成绩不能低于去年。
问:东风本田是如何挺过疫情的？
郑春凯:复产初期，东风本田还是对员工负责的，主要以防守为主。3月11日正式复工，4月3日三家工厂相继完成满负荷生产。同时，及时调整了整个产品类型或结构，主要以市场需求为导向。
汽车行业作为劳动密集型行业，供应链非常长。复工后，东风本田已带动上下游企业约1100家、5万人复工，也带动了当地经济发展。
问:你会对今年的销售保持乐观吗？
潘建新(东风本田汽车有限公司副总经理):今年市场变化很大。对于东本来说，由于疫情，他在2月和3月正在慢慢恢复工作，所以基本上有近两个月的销售损失。
但经过之前的一些调整，东风本田已经调整了销售车型和库存结构，通过回拉生产，快速满足市场需求，最大限度地支持客户需求。1-8月终端销量达到44.2万辆，逐步缩小与去年同期的差距。
下半年还有三四个月，应该由市场来决定卖多少。今年预计总销售额我们肯定会有一份不错的答卷，应该不会低于去年的成绩。最重要的是，在这种情况下，一定要跟随市场的节奏和消费习惯，通过我们更多的沟通和汽车品牌的推广，共同维护市场的发展。从目前来看，7、8月份市场回暖的迹象和速度还是非常明显的，我们依然看好下半年的车市。
问:你认为今年下半年汽车工业的趋势如何？
郑春凯:首先要敬畏市场，不是说我们预期它好，它就会变好。从最近三个月销售反馈的信息来看，每个月都会有一定的环比增长。疫情过后，刚需(车)用户占比还是比较大的。我们认为下半年应该谨慎乐观，紧跟市场的步伐，跟随市场的步伐。
来源:东风本田
问:在消费欲望不高的情况下，东风本田在创新营销方面有哪些举措？
潘建新:今年的特殊情况确实会带来一系列的变化。这个变化非常明显。消费习惯也在改变，消费者也在优化。
说到……营销的创新，对我们来说，应该说需要更精准。无论外部环境如何变化，对于东风本田来说，我们以用户为核心，围绕车型、品牌、客户需求三个支撑点，支撑东风本田“满足客户需求”的大目标，拉近我们与客户的距离。
从UR-V的“我向往的生活”到全新CR-V的“活出你的青春”，再到思域两厢发动机挑战赛，通过打造符合细分市场目标群体的营销活动，引起用户共鸣。同时，通过“武汉的一部分”等话题的精准投放，强化品牌声音，为消费者呈现更有温度的品牌形象。
欢迎关注未来汽车日报。作者|秦
编辑|旅行
熙熙攘攘的北京车展似乎冲淡了市场上疫情的阴霾。对于一度处于武汉疫情漩涡中心的东风本田来说，这份来之不易的兴奋更是弥足珍贵。
停产、停产、供应链中断，对汽车行业是不可逆的打击。如何在后疫情时代恢复节奏，是包括东风本田在内的所有车企面临的挑战。
“受疫情影响，我们在2月和3月损失了近两个月的销售额。”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新说。不过疫情过后，逐渐恢复。8月，东风本田终端销量同比增长19.8%，达到77，493辆，1-8月累计销量达到44.2万辆。
在9月26日的北京车展上，东风本田正式发布了CR-V SPORT HYBRID e+，中文称为CR-V锐界混动e+。新车搭载由2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成的插电式混动总成。这是本田在中国推出的首款插电式混合动力车。
来源:东风本田
亮相东风本田展台的还有爱丽神锐界混动、CR-V锐界混动、INSPIRE锐界混动、尊享域锐界混动、新能源汽车X-NV、CR-V锐界混动e+，以及近期上市的思域两厢共7款车型。
新能源成为本次展会的主题。东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，下半年还有三四个月的时间，能卖多少应该由市场来决定。他预测今年东风本田肯定会有一个好的答案，应该不会低于去年的成绩。
日前，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在中国电动汽车(2020)百人会论坛委员会上透露，正在制定2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》。未来15年，中国传统汽车将全面转型为混合动力汽车，或将实施全面的电驱动计划，即所有汽车都有电机和电驱动，以取代无燃时间表。
对于东风本田未来的技术路线，东风本田汽车有限公司总经理夏也表示，并不代表国家出台战略或政策后，客户的用车习惯会有很大的改变。“我们会左耳听国家的动向和政策，右耳听客户的声音，满足客户的需求。”
以下为未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体与东风本田汽车有限公司高管、总经理夏目大业、常务副总经理郑春凯、东风本田汽车有限公司副总经理潘建新、销售副部长郭和平的对话摘录(由未来汽车日报整理):
未来汽车日报图片
谈新能源技术路线:用户喜欢的就是好东西。
问:东风本田如何规划新能源系统？
夏目达也(东风本田汽车有限公司总经理):本田在华首款插电式混合动力车CR-V PHEV迎来全球首发。以此为契机，东风本田产品线将覆盖“混动、插电、纯电动、燃油”的产品布局，以满足更多客户的多样化需求。同时，我们也计划在2025年前，构建10款以上的电气化产品布局。
问:……w东风本田未来应该选择动力技术路线？
夏目达也:随着CR-V PHEV产品的推出，我们在新能源领域将有三种动力形式:纯电、混合动力和插电式，它们都遵循i-MMD混合动力系统。
我个人不认为国家出台战略或政策后，我们客户的用车习惯会有大的改变。一方面，我们会跟随国家的趋势和政策，另一方面，我们会继续倾听客户的声音，满足他们的需求。
来源:东风本田
问:东风本田对CR-V PHEV产品的销量有什么期待？如何理解“PHEV无限接近EV”这句话？
夏目达也:PHEV技术是我们在北京车展上的第一次亮相，它首先被引入中国市场，因为中国的汽车电气化浪潮领先于世界。
本田PHEV之所以“无限接近EV”，是因为它可以提供80公里以上的续航里程，可以满足消费者的日常需求，安静性也很好，乘坐体验几乎接近EV。除了日常交通，消费者还会有长途驾驶的需求。这时候还可以通过汽油提供动力支持，避免因为找不到充电桩而出现“充电焦虑”。
问:在日前举行的中国电动汽车委员会百人论坛(2020)上，提到了新能源汽车2.0战略。东风本田后续产品会如何应对？
郑春凯(东风本田汽车有限公司常务副总经理):我们还需要时间来消化百人论坛委员会提出的新能源2.0战略，但是无论我们的新能源战略还是其他战略，我们永远以客户为中心，以用户习惯为中心，符合习惯的东西还是好东西。如果要把那些想法强加给用户接受，我们做不到这一点。
从我们自己的角度来看，东风本田现在最擅长的是本田的i-MMD混合动力技术。如果真的朝着这个方向发展，把自己的汽车产品放到更好的状态，那肯定会更好。但是有一点，用户喜欢的就是好东西。
谈销量:紧跟市场，今年成绩不能低于去年。
问:东风本田是如何挺过疫情的？
郑春凯:复产初期，东风本田还是对员工负责的，主要以防守为主。3月11日正式复工，4月3日三家工厂相继完成满负荷生产。同时，及时调整了整个产品类型或结构，主要以市场需求为导向。
汽车行业作为劳动密集型行业，供应链非常长。复工后，东风本田已带动上下游企业约1100家、5万人复工，也带动了当地经济发展。
问:你会对今年的销售保持乐观吗？
潘建新(东风本田汽车有限公司副总经理):今年市场变化很大。对于东本来说，由于疫情，他在2月和3月正在慢慢恢复工作，所以基本上有近两个月的销售损失。
但经过之前的一些调整，东风本田已经调整了销售车型和库存结构，通过回拉生产，快速满足市场需求，最大限度地支持客户需求。1-8月终端销量达到44.2万辆，逐步缩小与去年同期的差距。
下半年还有三四个月，应该由市场来决定卖多少。今年预计总销售额我们肯定会有一份不错的答卷，应该不会低于去年的成绩。最重要的是，在这种情况下，一定要跟随市场的节奏和消费习惯，通过我们更多的沟通和汽车品牌的推广，共同维护市场的发展。从目前来看，7、8月份市场回暖的迹象和速度还是非常明显的，我们依然看好下半年的车市。
问:你认为今年下半年汽车工业的趋势如何？
郑春凯:首先要敬畏市场，不是说我们预期它好，它就会变好。从信息来看……n最近三个月的销售反馈，每个月都会有一定的环比增长。疫情过后，刚需(车)用户占比还是比较大的。我们认为下半年应该谨慎乐观，紧跟市场的步伐，跟随市场的步伐。
来源:东风本田
问:在消费欲望不高的情况下，东风本田在创新营销方面有哪些举措？
潘建新:今年的特殊情况确实会带来一系列的变化。这个变化非常明显。消费习惯也在改变，消费者也在优化。
说到营销的创新，对于我们来说，应该说需要更加精准。无论外部环境如何变化，对于东风本田来说，我们以用户为核心，围绕车型、品牌、客户需求三个支撑点，支撑东风本田“满足客户需求”的大目标，拉近我们与客户的距离。
从UR-V的“我向往的生活”到全新CR-V的“活出你的青春”，再到思域两厢发动机挑战赛，通过打造符合细分市场目标群体的营销活动，引起用户共鸣。同时，通过“武汉的一部分”等话题的精准投放，强化品牌声音，为消费者呈现更有温度的品牌形象。
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