日前，天津一汽李霞汽车有限公司(以下简称“一汽李霞”)发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套设施暨关联交易报告书》。报告明确了一汽李霞的重组方案:一汽将其持有的一汽李霞全部股份无偿转让给中铁物资有限公司。昨日，一汽李霞发布公告，宣布重大资产重组事项已获中国证监会M&A委员会无条件通过，股票昨日复牌。总之，一汽李霞将退出汽车行业，告别历史舞台。经各方协商，并参考SASAC国务院评估备案的待出售资产评估值，一汽李霞待出售资产的交易价格确定为1元。业内分析，之所以将交易价格定为1元，与一汽李霞近年来的亏损业绩有关。
截至4月30日，一汽李霞本次拟出售的资产中，李霞经营的净资产为-18.6亿元，新安保险的净资产为12.2亿元，李霞经营和新安保险17.5%股权对应的净资产总额为-16.46亿元；负面业绩使得一汽李霞很难获得出售资产的高定价。随着一汽李霞的告别，一汽集团内部的同业竞争问题终于可以解决了，一汽集团的整体上市可以更快了。或许，一汽李霞最终会成为一汽集团寻求整体上市的敲门砖。事实上，作为中国最早的家用车品牌，一汽李霞曾经辉煌过。2002年，李霞汽车出口到美国，美国是第一个从中国出口汽车的国家。2004年，李霞成为国内第一个产销量过百万的品牌，连续18年蝉联国内销量冠军。2011年，李霞(现一汽李霞)年销量达到峰值25.3万辆，营收99.54亿，创下品牌创立以来的年度销量纪录。
但没过多久，一汽李霞的命运迎来了转折点。公开数据显示，2012年一汽李霞销量出现下滑，之后下滑幅度继续扩大，直接导致业绩大幅下滑。自2013年以来，一汽李霞连年亏损。该品牌2013年和2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年，一汽李霞向一汽集团出售部分动力总成制造相关资产、产品开发中心整体资产、天汽研究院有限公司100%股权，获利26.96亿元，勉强扭亏为盈，成功保壳。但按扣除非经常性损益后的净利润计算，2014年至2017年，一汽李霞分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元和16.66亿元。究其原因，一方面，许多城市提出了“取代李霞出租车”的计划，这无疑对依赖出租车市场的李霞产生了巨大的负面影响。另一方面，当时中国汽车市场竞争激烈，涌现出一大波自主品牌，如长安、吉利、长城等。但李霞也不是没有把握住与时俱进的机会，车型更新换代滞后，技术和生产线相对落后，导致逐渐没落，淡出主流车市。
面对持续亏损，一汽李霞的求生欲望并未丧失。一方面，一汽李霞不断出售资产。无疑，变卖资产保壳无异于饮鸩止渴。一汽李霞竞争力逐渐丧失，一汽成功拿走了动力总成和研发的优质资产。其中，被称为“盈利牛”的一汽丰田被一汽李霞以分别25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽。另一方面，一汽李霞选择与造车新势力合资，试图布局新能源展开自救。2018年9月，一汽李霞发布公告称，与南京智行电动车有限公司(拜腾母公司)签订协议，将全资子公司天津一汽华力汽车有限公司100%股权转让给南京智行，股权转让价格为1元。去年9月，一汽李霞公告称，以合资的形式，以5亿元资产和一汽李霞的造车资质，与南京博骏汽车换取合资公司19.9%的股权，与南京博骏新能源汽车成立新能源合资公司。
今年，越来越多的品牌陷入困境，在车市寒冬中离开或挣扎。意图靠新能源自救的一汽李霞已经失去希望，因为其合作伙伴拜腾汽车和博骏汽车相继陷入困境。一汽李霞的离职必然有其自身的原因，但实际上也是整个市场优胜劣汰的结果。随着汽车市场进入调整期，市场分化加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住新的消费趋势，从“蒙眼游戏”转变为“瞄准游戏”时，粗放式增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业的重新洗牌……将成为必然。而一汽李霞的离职只是一个开始。日前，天津一汽李霞汽车有限公司(以下简称“一汽李霞”)发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套设施暨关联交易报告书》。报告明确了一汽李霞的重组方案:一汽将其持有的一汽李霞全部股份无偿转让给中铁物资有限公司。昨日，一汽李霞发布公告，宣布重大资产重组事项已获中国证监会M&A委员会无条件通过，股票昨日复牌。总之，一汽李霞将退出汽车行业，告别历史舞台。经各方协商，并参考SASAC国务院评估备案的待出售资产评估值，一汽李霞待出售资产的交易价格确定为1元。业内分析，之所以将交易价格定为1元，与一汽李霞近年来的亏损业绩有关。
截至4月30日，一汽李霞本次拟出售的资产中，李霞经营的净资产为-18.6亿元，新安保险的净资产为12.2亿元，李霞经营和新安保险17.5%股权对应的净资产总额为-16.46亿元；负面业绩使得一汽李霞很难获得出售资产的高定价。随着一汽李霞的告别，一汽集团内部的同业竞争问题终于可以解决了，一汽集团的整体上市可以更快了。或许，一汽李霞最终会成为一汽集团寻求整体上市的敲门砖。事实上，作为中国最早的家用车品牌，一汽李霞曾经辉煌过。2002年，李霞汽车出口到美国，美国是第一个从中国出口汽车的国家。2004年，李霞成为国内第一个产销量过百万的品牌，连续18年蝉联国内销量冠军。2011年，李霞(现一汽李霞)年销量达到峰值25.3万辆，营收99.54亿，创下品牌创立以来的年度销量纪录。
但没过多久，一汽李霞的命运迎来了转折点。公开数据显示，2012年一汽李霞销量出现下滑，之后下滑幅度继续扩大，直接导致业绩大幅下滑。自2013年以来，一汽李霞连年亏损。该品牌2013年和2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年，一汽李霞向一汽集团出售部分动力总成制造相关资产、产品开发中心整体资产、天汽研究院有限公司100%股权，获利26.96亿元，勉强扭亏为盈，成功保壳。但按扣除非经常性损益后的净利润计算，2014年至2017年，一汽李霞分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元和16.66亿元。究其原因，一方面，许多城市提出了“取代李霞出租车”的计划，这无疑对依赖出租车市场的李霞产生了巨大的负面影响。另一方面，当时中国汽车市场竞争激烈，涌现出一大波自主品牌，如长安、吉利、长城等。但李霞也不是没有把握住与时俱进的机会，车型更新换代滞后，技术和生产线相对落后，导致逐渐没落，淡出主流车市。
面对持续亏损，一汽李霞的求生欲望并未丧失。一方面，一汽李霞不断出售资产。无疑，变卖资产保壳无异于饮鸩止渴。一汽李霞竞争力逐渐丧失，一汽成功拿走了动力总成和研发的优质资产。其中，被称为“盈利牛”的一汽丰田被一汽李霞以分别25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽。另一方面，一汽李霞选择与造车新势力合资，试图布局新能源展开自救。2018年9月，一汽李霞发布公告称，与南京智行电动车有限公司(拜腾母公司)签订协议，将全资子公司天津一汽华力汽车有限公司100%股权转让给南京智行，股权转让价格为1元。去年9月，一汽李霞公告称，以合资的形式，以5亿元资产和一汽李霞的造车资质，与南京博骏汽车换取合资公司19.9%的股权，与南京博骏新能源汽车成立新能源合资公司。
今年越来越多的品牌陷入困境，在车市寒冬中离开或挣扎。意图靠新能源自救的一汽李霞已经失去希望，因为其合作伙伴拜腾汽车和博骏汽车相继陷入困境。一汽李霞的离职必然有其自身的原因，但实际上也是整个市场优胜劣汰的结果。随着汽车市场进入调整期，市场分化加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙眼玩”向“瞄准玩”转变时，粗放式增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业的洗牌将成为必然。而一汽李霞的离职只是一个开始。
转眼间，2020年就到了第四季度。9月底，被疫情延后的北京车展终于上线，顺手成为“2020年全球首个A类车展”。对这一年，每个人有不同的记忆，每家企业也有不同的境遇。
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1900/1/1 0:00:00图片来源：吉利汽车官方吉利汽车正在火速奔向A股。
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1900/1/1 0:00:00作为新能源汽车行业的基础设施，充电桩已经吸引了国家队、第三方平台和车企下场，但五六年的突进，依然没有找到合适的出路，始终没有解决用户像加油那样充电的需求。
1900/1/1 0:00:00网易汽车9月30日报道9月30日，领克汽车在线上正式发布“欧洲计划”，公布领克汽车“欧洲计划”的商业模式、产品规划以及出行愿景等内容。
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