融资未竟创始人离职 拜腾汽车何去何从?

图片来源:视觉中国

毕福康走后，拜腾的另一位创始人也走了。10月12日，有消息称，拜腾联合创始人兼CEO戴雷已从拜腾离职，拜腾首席事务官丁庆芬暂时接替戴雷。今年以来，拜腾遭遇了一系列的打击，比如量产跳票、欠账逾期、停产等。目前，拜腾正在“另起炉灶”，寻求通过新一轮融资摆脱困境。在这个关键时刻，戴雷的离开无疑给巴丁的前景蒙上了一层阴影。

创始人一个接一个离开。

戴雷是拜腾的联合创始人。曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。对于戴雷辞职的原因，京商报今日联系了拜腾相关负责人，但截至发稿，尚未收到回复。

事实上，在戴雷离开之前，拜腾的另一位联合创始人毕福康也离开了。据了解，毕福康在宝马集团工作了20年，担任宝马集团副总裁超过10年。

毕福康于去年4月离开拜腾。在此之前，拜腾几乎没有负面消息。然而，就在毕福康离开两个月后，拜腾开始出现资金问题。去年6月，一汽李霞发布公告称，南汽智行(拜腾的经营主体)未按承诺偿还债务。

虽然现在还无法准确评估戴雷离职的具体影响，但拜腾面临的形势显然比毕福康离开时更加严峻。今年6月底，拜腾宣布7月1日起中国区(不含香港)所有公司停产，中国区所有公司员工全部待岗。一份拜腾发给中国区员工的内部沟通函显示，拜腾管理层决定实施临时薪资延迟措施，4-7月各级员工薪资不同比例延迟。

此前，一名自称是拜腾员工的网友发文称:“公司从3月份开始拖欠工资，一分钱都没发。公司几百名员工现在被迫在家休假，公司现在只剩下一个躯壳。”今年8月，拜腾约80名员工集体发声，要求拜腾支付此前拖欠的工资。

"戴雷可能已经被股东淘汰了。"汽车行业分析师张翔表示，与蔚来创始人和Xpeng汽车创始人何不同，虽然是创始人之一，但他并不持有拜腾的控股权，更多的是一个职业经理人。目前，拜腾陷入困境，股东们肯定对戴雷不满。

烧掉84亿非生产性产品

作为一家新造车企业，拜腾的困境是融资已经用尽，但新车还没有量产。资料显示，自2017年成立以来，拜腾已进行了四轮融资，总金额约84亿元，远低于蔚来(超过300亿元)、威马(超过200亿元)、小鹏(超过160亿元)等竞争对手。

去年5月，拜腾宣布将于年中完成C轮融资，目前已获得多家实力机构的支持。随后有消息称，拜腾的C轮融资将于6月底完成，引入约5亿美元。今年1月，拜腾相关负责人表示，拜腾的C轮融资已经进入收尾阶段。但拜腾的C轮融资一直没有到位。

在新一轮融资未到位的情况下，拜腾面临着巨大的债务压力。2018年9月，巴登1元收购一汽华力100%股权，承担了后者8亿元债务和数千万元员工工资，但原计划去年三季度偿还的债务至今未结清。今年6月，拜腾与一汽华力母公司一汽李霞签订新协议，同意在10月31日前偿还剩余的4.7亿元。

不仅债台高筑，拜腾的量产进程也未能如期推进。去年4月，戴雷表示，拜腾首款量产车M-Byte将于o年底量产……年并于明年初陆续交付，价格区间30-40万元。去年9月，拜腾汽车官方文件显示，拜腾南京工厂建设基本完成，完成冲压、焊接、涂装、总装、电池安装五大工艺车间。

然而，在随后的法兰克福车展期间，拜腾相关负责人改变了主意，表示首款车型M-Byte要到2020年年中才会量产。对于推迟量产的原因，拜腾当时给出的解释是“从产品质量角度出发”。

今年以来，面对外界的质疑，拜腾开始释放一系列与量产相关的积极信号。今年4月，巴顿推出了其首款车型M-Byte量产原型车，戴雷也在社交媒体上发布了许多南京工厂车间的新生产进度图片。但M-Byte一直没有量产，拜腾官方微信官方账号从4月份开始就没有更新过。

“另起炉灶”考辨

值得注意的是，在经历了量产、欠账逾期、停产之后，拜腾并没有放弃造车。今年8月，拜腾申请注册成立了一家名为“盛腾”的新科技公司。新公司计划融资20亿元，加速M-Byte的量产，一汽集团等股东也在推动这笔融资。

南京建设工程信息网发布的公告显示，“南京智行年产30万套新能源汽车关键零部件”项目已启动，南京中石江建设工程有限公司已于8月22日中标。这意味着拜腾的量产进程还在进行中。

与以往不同的是，在一汽集团的带领下，如今的拜腾更加注重“节约”。根据一汽集团今年6月底给出的重组方案，除M字节量产外，拜腾南京工厂15万辆年产能将有5万辆用于生产代号为“EQ320”的红旗纯电动汽车。此外，未来拜腾南京工厂还将代工其他电动车品牌。

张翔认为，生产其他品牌的电动汽车，有助于拜腾南京工厂充分利用产能，分担工厂运营成本，实现集约化发展。而且红旗的技术人员参与了拜腾南京工厂的设计，所以改造红旗电动车生产线的成本会少一些。

无论谁主导量产过程，最终产品都是决定拜腾生存前景的关键。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，蔚来、小鹏等造车新势力早已实现规模化交付，但拜腾的产品上市时间不长，使得资本市场对拜腾逐渐失去兴趣。拜腾“另起炉灶”后能否翻身，还是要看产品本身的竞争力。

不过，打着节约成本的旗号，业内也有担心拜腾量产车质量下降的声音。据了解，为了节约成本，M-Byte的部分设计会有所调整。比如一些原本由全球头部供应商承担的项目会被替换，以缩短时间，降低成本，一切都是为了快速推动车辆上市。

图片来源:视觉中国

毕福康走后，拜腾的另一位创始人也走了。10月12日，有消息称，拜腾联合创始人兼CEO戴雷已从拜腾离职，拜腾首席事务官丁庆芬暂时接替戴雷。今年以来，拜腾遭遇了一系列的打击，比如量产跳票、欠账逾期、停产等。目前，拜腾正在“另起炉灶”，寻求通过新一轮融资摆脱困境。在这个关键时刻，戴雷的离开无疑给巴丁的前景蒙上了一层阴影。

创始人一个接一个离开。

戴雷是拜腾的联合创始人。他曾任英国菲尼迪中国业务部总经理和senio……华晨宝马营销副总裁。对于戴雷辞职的原因，京商报今日联系了拜腾相关负责人，但截至发稿，尚未收到回复。

事实上，在戴雷离开之前，拜腾的另一位联合创始人毕福康也离开了。据了解，毕福康在宝马集团工作了20年，担任宝马集团副总裁超过10年。

毕福康于去年4月离开拜腾。在此之前，拜腾几乎没有负面消息。然而，就在毕福康离开两个月后，拜腾开始出现资金问题。去年6月，一汽李霞发布公告称，南汽智行(拜腾的经营主体)未按承诺偿还债务。

虽然现在还无法准确评估戴雷离职的具体影响，但拜腾面临的形势显然比毕福康离开时更加严峻。今年6月底，拜腾宣布7月1日起中国区(不含香港)所有公司停产，中国区所有公司员工全部待岗。一份拜腾发给中国区员工的内部沟通函显示，拜腾管理层决定实施临时薪资延迟措施，4-7月各级员工薪资不同比例延迟。

此前，一名自称是拜腾员工的网友发文称:“公司从3月份开始拖欠工资，一分钱都没发。公司几百名员工现在被迫在家休假，公司现在只剩下一个躯壳。”今年8月，拜腾约80名员工集体发声，要求拜腾支付此前拖欠的工资。

"戴雷可能已经被股东淘汰了。"汽车行业分析师张翔表示，与蔚来创始人和Xpeng汽车创始人何不同，虽然是创始人之一，但他并不持有拜腾的控股权，更多的是一个职业经理人。目前，拜腾陷入困境，股东们肯定对戴雷不满。

烧掉84亿非生产性产品

作为一家新造车企业，拜腾的困境是融资已经用尽，但新车还没有量产。资料显示，自2017年成立以来，拜腾已进行了四轮融资，总金额约84亿元，远低于蔚来(超过300亿元)、威马(超过200亿元)、小鹏(超过160亿元)等竞争对手。

去年5月，拜腾宣布将于年中完成C轮融资，目前已获得多家实力机构的支持。随后有消息称，拜腾的C轮融资将于6月底完成，引入约5亿美元。今年1月，拜腾相关负责人表示，拜腾的C轮融资已经进入收尾阶段。但拜腾的C轮融资一直没有到位。

在新一轮融资未到位的情况下，拜腾面临着巨大的债务压力。2018年9月，巴登1元收购一汽华力100%股权，承担了后者8亿元债务和数千万元员工工资，但原计划去年三季度偿还的债务至今未结清。今年6月，拜腾与一汽华力母公司一汽李霞签订新协议，同意在10月31日前偿还剩余的4.7亿元。

不仅债台高筑，拜腾的量产进程也未能如期推进。去年4月，戴雷表示，拜腾首款量产车M-Byte将于年底量产，明年初陆续交付，售价区间为30-40万元。去年9月，拜腾汽车官方文件显示，拜腾南京工厂建设基本完成，完成冲压、焊接、涂装、总装、电池安装五大工艺车间。

然而，在随后的法兰克福车展期间，拜腾相关负责人改变了主意，表示首款车型M-Byte要到2020年年中才会量产。对于推迟量产的原因，拜腾当时给出的解释是“从产品质量角度出发”。

今年以来，面对外界的质疑，拜腾开始释放一系列与量产相关的积极信号。4月，Batten推出了其首款mod……和戴雷还在社交媒体上发布了许多南京工厂车间的新生产进度图片。但M-Byte一直没有量产，拜腾官方微信官方账号从4月份开始就没有更新过。

“另起炉灶”考辨

值得注意的是，在经历了量产、欠账逾期、停产之后，拜腾并没有放弃造车。今年8月，拜腾申请注册成立了一家名为“盛腾”的新科技公司。新公司计划融资20亿元，加速M-Byte的量产，一汽集团等股东也在推动这笔融资。

南京建设工程信息网发布的公告显示，“南京智行年产30万套新能源汽车关键零部件”项目已启动，南京中石江建设工程有限公司已于8月22日中标。这意味着拜腾的量产进程还在进行中。

与以往不同的是，在一汽集团的带领下，如今的拜腾更加注重“节约”。根据一汽集团今年6月底给出的重组方案，除M字节量产外，拜腾南京工厂15万辆年产能将有5万辆用于生产代号为“EQ320”的红旗纯电动汽车。此外，未来拜腾南京工厂还将代工其他电动车品牌。

张翔认为，生产其他品牌的电动汽车，有助于拜腾南京工厂充分利用产能，分担工厂运营成本，实现集约化发展。而且红旗的技术人员参与了拜腾南京工厂的设计，所以改造红旗电动车生产线的成本会少一些。

无论谁主导量产过程，最终产品都是决定拜腾生存前景的关键。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，蔚来、小鹏等造车新势力早已实现规模化交付，但拜腾的产品上市时间不长，使得资本市场对拜腾逐渐失去兴趣。拜腾“另起炉灶”后能否翻身，还是要看产品本身的竞争力。

不过，打着节约成本的旗号，业内也有担心拜腾量产车质量下降的声音。据了解，为了节约成本，M-Byte的部分设计会有所调整。比如一些原本由全球头部供应商承担的项目会被替换，以缩短时间，降低成本，一切都是为了快速推动车辆上市。

标签：一汽宝马小鹏合创红旗

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