金九车市增长7.3% 全年跌幅或将收窄至10%以内

2018年，在车市低迷的情况下，作为传统旺季的“金九银十”出现了明显的降温迹象。在刚刚过去的9月，汽车市场的增长也略显平淡，零售额同比仅增长7.3%——略逊于7月的7.9%和8月的9.0%。

虽然增速有些不尽如人意，但销量可圈可点。

乘联会公布的数据显示，9月狭义乘用车零售额为191万辆，远高于去年同期的178万辆，甚至超过了2018年的190.4万辆，继续呈现V型反转趋势。考虑到今年中秋节后会挪到10月份，对车市销量会有一定影响，所以9月份的表现还不错。

的确，由于近期国内宏观经济和出口市场快速回暖，加上去年下半年部分地区实施国六标准，新能源补贴大幅下降，今年创造了低基数的优势，所以从今年7月份开始，汽车销量连续3个月增长7%以上。

得益于这一趋势，今年前9个月狭义乘用车零售总量达到1292.5万辆，同比降幅收窄至12.5%。

而且随着9月底北京车展带来的新品上市，10月中秋国庆促销的启动，年底车企和经销商的造势，以及北京新增2万辆新能源小客车等利好政策的推动，再加上去年同期基数较低，未来三个月车市仍将保持增长。

事实上，即使今年第四季度销量仅与去年持平(591.6万辆)，全年的降幅也可以控制在9%左右。这意味着，如果车市趋势持续向好，即使每月仅小幅增长1%，那么全年降幅也可以收窄至7%以内。

全年SUV市场只会下降5%。

与零售相比，9月份批发市场的表现更为抢眼。不仅迎来了今年200多万辆的月销量，还创下了2018年6月以来8.5%的最高增速。

之所以会有这样的成绩，很大程度上是因为部分厂家集中在8月份的高温假期，限制了8月份的生产和批发，这部分销量推迟到9月份正常开工之后。

9月批发市场三大子车型中，SUV最为抢眼。8月份短暂滞后后，9月份SUV销量和增速再次超越轿车，尤其是超过10个百分点。

不过，这也在情理之中。毕竟在这短短的一年里，SUV市场上涌现出了本田郝颖、长安UNI-T、丰田Velanda、捷达VS 5、欧尚X7、吉利帝豪，为这个细分市场注入了新的活力，自然在去年的基础上实现了更大的增长。

另外，虽然现在市场上的合资SUV越来越多，但是目前自主SUV的数量仍然占据绝对优势，年底是自主品牌冲量的关键时期，所以这一细分市场的销量在此期间会有较大增长。从近期的销量来看，哈弗H6、长安CS75、吉利约伯、荣威RX5等自主SUV车型的表现都很不错，尤其是作为领头羊的哈弗H6，换代后销量猛增。

在这两大利好因素的影响下，今年前9个月SUV市场累计销量同比仅下降6.2%。如果第四季度SUV销量达到280万辆左右，今年SUV市场总销量将达到900万辆，最终降幅控制在5%左右。

与此同时，在新能源市场复苏的带动下，轿车市场的基数相对较高……9月也获得5.1%的增长，累计同比跌幅收于15.8%。

虽然MPV在9月份也实现了今年单月最高销量，但再次回到了负增长之路。按照现在的趋势，加上前9个月总销量只有67.2万辆，今年MPV市场的年销量只能在100万辆左右——创2013年(115.8万辆)以来的新低。

一汽大众零售和批发均突破20万辆。

从零售和批发销量前十的车企名单来看，基本都是8月份的“老熟人”。唯一不同的是，长城汽车再次进入了零售量排名前几位的车企。

长城汽车以9万辆的销量，历经4个月终于出现在零售榜单上，其回归主要依靠哈弗H6。据长城汽车产销快报，随着第三代哈弗H6的上市和上市，整个哈弗H6家族9月销量达到40，475辆——今年首次突破4万辆，环比增长47%，同比增长28%，为品牌提供了巨大的增长动力。此外，走新能源路线的欧拉也贡献了近5000辆的增量。

而且，随着9月25日哈弗狗和年底哈弗初恋的上市，长城汽车未来的销量再上一层楼就能回归到，它的身影应该不会再从榜单上消失了。

除了长城，9月份一汽大众和上汽通用都有很大进步。从去年7月份开始，一汽-大众一直稳坐零售和批发销量冠军的宝座，依靠大众、捷达、奥迪的优异表现，将曾经的王者上汽大众远远甩在身后。9月，一汽-大众实现了今年国内零售批发销量首次突破20万辆的单月成绩，成为车企羡慕的对象。

?

相比之下，上汽通用的辉煌就没那么耀眼了。毕竟其9月的两款销量也仅仅停留在15万辆左右的水平，并不是特别突出。但难能可贵的是，对于通用来说，继今年1月零售和批发销量同时小幅增长1%左右后，再次以较大幅度同时增长。这主要得益于9月份别克和凯迪拉克销量的大幅增长。

除了以上三家，9月份两份榜单中最“突出”的应该是上汽大众。因为在其他车企都取得不同程度增长的时候，只有上汽大众的零售和批发还处于负增长状态。而且不仅仅是9月份，上汽大众今年的两次销量也是如此。唯一的好消息是，这两个主要市场的跌幅趋于收窄。

文/康勤

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2018年，在车市低迷的情况下，作为传统旺季的“金九银十”出现了明显的降温迹象。在刚刚过去的9月，汽车市场的增长也略显平淡，零售额同比仅增长7.3%——略逊于7月的7.9%和8月的9.0%。

虽然增速有些不尽如人意，但销量可圈可点。

乘联会公布的数据显示，9月狭义乘用车零售额为191万辆，远高于去年同期的178万辆，甚至超过了2018年的190.4万辆，继续呈现V型反转趋势。考虑到今年中秋节后会挪到10月份，对车市销量会有一定影响，所以9月份的表现还不错。

的确，由于近期国内宏观经济和出口市场快速复苏，再加上去年下半年部分地区实施国六标准，新能源补贴大幅下降，今年创造了低基数的优势，因此自今年7月以来，汽车销量有所增长……d连续三个月超过7%。

得益于这一趋势，今年前9个月狭义乘用车零售总量达到1292.5万辆，同比降幅收窄至12.5%。

而且随着9月底北京车展带来的新品上市，10月中秋国庆促销的启动，年底车企和经销商的造势，以及北京新增2万辆新能源小客车等利好政策的推动，再加上去年同期基数较低，未来三个月车市仍将保持增长。

事实上，即使今年第四季度销量仅与去年持平(591.6万辆)，全年的降幅也可以控制在9%左右。这意味着，如果车市趋势持续向好，即使每月仅小幅增长1%，那么全年降幅也可以收窄至7%以内。

全年SUV市场只会下降5%。

与零售相比，9月份批发市场的表现更为抢眼。不仅迎来了今年200多万辆的月销量，还创下了2018年6月以来8.5%的最高增速。

之所以会有这样的成绩，很大程度上是因为部分厂家集中在8月份的高温假期，限制了8月份的生产和批发，这部分销量推迟到9月份正常开工之后。

9月批发市场三大子车型中，SUV最为抢眼。8月份短暂滞后后，9月份SUV销量和增速再次超越轿车，尤其是超过10个百分点。

不过，这也在情理之中。毕竟在这短短的一年里，SUV市场上涌现出了本田郝颖、长安UNI-T、丰田Velanda、捷达VS 5、欧尚X7、吉利帝豪，为这一细分市场注入了新的活力，自然在去年的基础上实现了更大的增长。

另外，虽然现在市场上的合资SUV越来越多，但是目前自主SUV的数量仍然占据绝对优势，年底是自主品牌冲量的关键时期，所以这一细分市场的销量在此期间会有较大增长。从近期的销量来看，哈弗H6、长安CS75、吉利约伯、荣威RX5等自主SUV车型的表现都很不错，尤其是作为领头羊的哈弗H6，换代后销量猛增。

在这两大利好因素的影响下，今年前9个月SUV市场累计销量同比仅下降6.2%。如果第四季度SUV销量达到280万辆左右，今年SUV市场总销量将达到900万辆，最终降幅控制在5%左右。

同时，在新能源市场回暖的带动下，9月基数相对较高的车市也获得了5.1%的增长，累计同比跌幅收于15.8%。

虽然MPV在9月份也实现了今年单月最高销量，但再次回到了负增长之路。按照现在的趋势，加上前9个月总销量只有67.2万辆，今年MPV市场的年销量只能在100万辆左右——创2013年(115.8万辆)以来的新低。

一汽大众零售和批发均突破20万辆。

从零售和批发销量前十的车企名单来看，基本都是8月份的“老熟人”。唯一不同的是，长城汽车再次进入了零售量排名前几位的车企。

长城汽车以9万辆的销量，历经4个月终于出现在零售榜单上，其回归主要依靠哈弗H6。据长城汽车产销快报，随着第三代哈弗H6的上市，整个哈弗H6家族9月销量达到40，475辆——超过……今年首次4万，环比增长47%，同比增长28%，为品牌提供了很大的增长动力。此外，走新能源路线的欧拉也贡献了近5000辆的增量。

而且，随着9月25日哈弗狗和年底哈弗初恋的上市，长城汽车未来的销量再上一层楼就能回归到，它的身影应该不会再从榜单上消失了。

除了长城，9月份一汽大众和上汽通用都有很大进步。从去年7月份开始，一汽-大众一直稳坐零售和批发销量冠军的宝座，依靠大众、捷达、奥迪的优异表现，将曾经的王者上汽大众远远甩在身后。9月，一汽-大众实现了今年国内零售批发销量首次突破20万辆的单月成绩，成为车企羡慕的对象。

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相比之下，上汽通用的辉煌就没那么耀眼了。毕竟其9月的两款销量也仅仅停留在15万辆左右的水平，并不是特别突出。但难能可贵的是，对于通用来说，继今年1月零售和批发销量同时小幅增长1%左右后，再次以较大幅度同时增长。这主要得益于9月份别克和凯迪拉克销量的大幅增长。

除了以上三家，9月份两份榜单中最“突出”的应该是上汽大众。因为在其他车企都取得不同程度增长的时候，只有上汽大众的零售和批发还处于负增长状态。而且不仅仅是9月份，上汽大众今年的两次销量也是如此。唯一的好消息是，这两个主要市场的跌幅趋于收窄。

文/康勤

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