资料来源:Pexels
作者|秦
编辑|李欢欢
另一家独立车企“瞄准”高端电动车品牌。
近日，界面新闻报道，SAIC计划打造代号为“L”的高端智能电动汽车项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋挂帅，目标是打造“中国的特斯拉”。
“L”品牌将成立独立公司，摆脱国企固有的运作模式，采取市场化的资本运作模式，未来将吸引更多国内外资本加入。针对上述消息，未来汽车日报(ID: auto-time)向SAIC求证，对方并未否认。
品牌推广已经成为中国品牌发展的必由之路。长城汽车和吉利汽车分别推出了高端品牌WEY和克林，奇瑞也将目光投向了成功。随着汽车行业电动化转型加剧，自主品牌冲击高端，方向进一步聚焦于高端电动车领域。
蔚来和Ideality等新势力品牌已率先试水，BAIC和东风等传统车企紧随其后。现在SAIC发动了攻势，高端新能源汽车市场变得越来越热闹。
电气化突破
打造高端智能电动汽车品牌，已经不是SAIC第一次“冲”了。无独有偶，近两年来，SAIC每次突围，几乎都选择在新能源汽车市场。
2018年4月，SAIC发布了荣威MARVEL X，这是一款纯电动智能SUV，续航里程为500公里。当时王晓秋表示，荣威漫威将成为荣威品牌的高端产品序列。
然而，上市后，漫威X的销售业绩却不尽如人意。这款机型在2018年第四季度才三个月就上千了。进入2019年后，销量一直徘徊在三位数。根据乘联会数据，2019年，漫威X累计销量仅为2186辆，月均销量不足200辆。
MARVEL-R来源:SAIC荣威
漫威X日渐没落，但荣威品牌在新能源市场的上行之路并没有停止。今年上半年，SAIC针对新能源市场推出双标战略，正式推出R标和全新的lion标。据官方透露，新的R标准将代表SAIC荣威的高端新能源产品，主要是纯电动汽车，包括旗舰漫威系列、car ER系列和SUV系列。
随着“L”项目的建立，SAIC将同时拥有两个高端新能源品牌。如何区分R-mark和“L”项目？据悉，SAIC将以30万元为界划分两个品牌细分市场。“L”项目专注于30万元以上的市场，R标负责30万元以下的领域。
如今新能源汽车已经成为公认的发展趋势，在竞争格局尚未确定的情况下，自主品牌仍有机会向高端产品发展。
ARCFOX副总经理诸葛俊曾对《未来汽车日报》表示，中国与国外汽车品牌(在燃油车领域)还有很大差距，追赶他们几乎没有意义。如今，新能源汽车的兴起，中国的产业链和供应链优势以及巨大的客户需求，促使国内涌现出一大批新兴的新能源汽车品牌。
在SAIC之前，东风集团推出了蓝兔，北汽集团打造了极福克斯，都默契地将新品牌定位为高端电动车品牌。
传统车企的新一轮“抢滩”效果如何，暂时无法下结论。但至少，这条路已经被几位造车的头部玩家证明是可行的。
蔚来ES6官方指导价为35.8万-46.8万元。根据中汽研的保险号，这款车9月销量3271辆，位居新能源SUV销量榜第二。李ONE零售价32.8万元。根据官方数据，截至10月18日，李已交付超过20，000李一个ca……给用户。中国汽车工业协会最新保险数据显示，9月份，李ONE的投保量为3830辆，1-9月累计投保18722辆，已经超越蔚来ES6和比亚迪唐DM。
数字化转型是关键
然而，在高端新能源汽车市场“出人头地”并不容易，其高耸的行业壁垒也不容易消除。
以该领域的代表品牌特斯拉为例。特斯拉真正的核心竞争力不是传统的汽车操控和强劲动力，而是智能科技元素。就像当年苹果推出智能手机iPhone时，特斯拉依靠以自动驾驶为核心卖点的智能汽车颠覆了传统汽车行业。
通过OTA (over-the-air upgrade)能力，特斯拉可以持续收集数据，Autopilot的自动辅助驾驶功能也可以持续升级和自我完善，这是传统车企不具备的能力。10月20日，特斯拉发布了全自动驾驶(FSD)的限量版，称“将首先让少数专业谨慎的驾驶员获得内部测试的资格”。
在特斯拉发起的汽车数字化转型中，数字资产逐渐成为汽车企业的核心竞争力。新一代集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据、计算芯片、边缘人工智能等智能网联方向的相关技术能力成为新能源汽车竞争的关键。
高端智能汽车是人工智能、软件、芯片、半导体、通信等诸多行业的集合。很多过去在互联网领域爆发的发明，都将在智能汽车中爆发。对于中国品牌来说，在单车智能化水平和数据采集规模上，与特斯拉相比差距较大。
然而，没有人愿意落后。10月21日，36Kr独家从多位专业人士处获悉，蔚来正计划自主研发一款自动驾驶计算芯片，该芯片尚处于早期阶段，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
中国汽车工程学会名誉理事长傅表示，汽车产业正处于工业革命的技术转型期，转型相当艰难。基于智能的新能源汽车的电气架构与传统汽车完全不同，这是一种颠覆性的变化。“传统汽车是36个月一款新车型(更新)，特斯拉软件可以一个月迭代一次。”
“有许多中国品牌汽车公司仍在使用传统理念制造新能源汽车。他们没有应用互联网思维，非常缺乏软件升级。”一位在包括合资品牌、自主品牌在内的多家车企工作过的业内人士告诉未来汽车日报记者，在软件定义汽车的大背景下，一些中国品牌让新能源汽车更像是“新瓶装旧酒”。
即使是大众这样的汽车巨头，面对软件问题也会“束手无策”，堪称“绝对的灾难”。对于SAIC、东风、BAIC等中国品牌来说，软件也是一个亟待解决的难题。
但是颠覆已经来了，必须接受。
ER 6资料来源:SAIC荣威
今年年初，SAIC成立了一个相对独立的软件中心，并启动了大规模的招聘计划。7月，软件团队正式命名为“零束”。SAIC零束主要专注于智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，以及新一代集中式电子架构。
在高端定位下，SAIC近年来在软件、自动驾驶、新一代电动架构方面的布局有望在“L”品牌项目中得到体现。
其他汽车公司也采取了行动。今年4月，长城汽车成立了一级部门“数字中心”，负责智能驾驶、智能驾驶舱等相关业务。一个月后，奇瑞“雄狮科技”南京R&D中心宣布运营。7月，长安汽车在重庆渝北区设立全球软件中心。
中国品牌再次掀起品牌向上的浪潮，数字化转型是成功的关键。
欢迎来到pa……关注未来汽车日报。
资料来源:Pexels
作者|秦
编辑|李欢欢
另一家独立车企“瞄准”高端电动车品牌。
近日，界面新闻报道，SAIC计划打造代号为“L”的高端智能电动汽车项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋挂帅，目标是打造“中国的特斯拉”。
“L”品牌将成立独立公司，摆脱国企固有的运作模式，采取市场化的资本运作模式，未来将吸引更多国内外资本加入。针对上述消息，未来汽车日报(ID: auto-time)向SAIC求证，对方并未否认。
品牌推广已经成为中国品牌发展的必由之路。长城汽车和吉利汽车分别推出了高端品牌WEY和克林，奇瑞也将目光投向了成功。随着汽车行业电动化转型加剧，自主品牌冲击高端，方向进一步聚焦于高端电动车领域。
蔚来和Ideality等新势力品牌已率先试水，BAIC和东风等传统车企紧随其后。现在SAIC发动了攻势，高端新能源汽车市场变得越来越热闹。
电气化突破
打造高端智能电动汽车品牌，已经不是SAIC第一次“冲”了。无独有偶，近两年来，SAIC每次突围，几乎都选择在新能源汽车市场。
2018年4月，SAIC发布了荣威MARVEL X，这是一款纯电动智能SUV，续航里程为500公里。当时王晓秋表示，荣威漫威将成为荣威品牌的高端产品序列。
然而，上市后，漫威X的销售业绩却不尽如人意。这款机型在2018年第四季度才三个月就上千了。进入2019年后，销量一直徘徊在三位数。根据乘联会数据，2019年，漫威X累计销量仅为2186辆，月均销量不足200辆。
MARVEL-R来源:SAIC荣威
漫威X日渐没落，但荣威品牌在新能源市场的上行之路并没有停止。今年上半年，SAIC针对新能源市场推出双标战略，正式推出R标和全新的lion标。据官方透露，新的R标准将代表SAIC荣威的高端新能源产品，主要是纯电动汽车，包括旗舰漫威系列、car ER系列和SUV系列。
随着“L”项目的建立，SAIC将同时拥有两个高端新能源品牌。如何区分R-mark和“L”项目？据悉，SAIC将以30万元为界划分两个品牌细分市场。“L”项目专注于30万元以上的市场，R标负责30万元以下的领域。
如今新能源汽车已经成为公认的发展趋势，在竞争格局尚未确定的情况下，自主品牌仍有机会向高端产品发展。
ARCFOX副总经理诸葛俊曾对《未来汽车日报》表示，中国与国外汽车品牌(在燃油车领域)还有很大差距，追赶他们几乎没有意义。如今，新能源汽车的兴起，中国的产业链和供应链优势以及巨大的客户需求，促使国内涌现出一大批新兴的新能源汽车品牌。
在SAIC之前，东风集团推出了蓝兔，北汽集团打造了极福克斯，都默契地将新品牌定位为高端电动车品牌。
传统车企的新一轮“抢滩”效果如何，暂时无法下结论。但至少，这条路已经被几位造车的头部玩家证明是可行的。
蔚来ES6官方指导价为35.8万-46.8万元。根据中汽研的保险号，这款车9月销量3271辆，位居新能源SUV销量榜第二。李ONE零售价32.8万元。根据官方数据，截至10月18日，李已经得力……红20，000多李一辆车给用户。中国汽车工业协会最新保险数据显示，9月份，李ONE的投保量为3830辆，1-9月累计投保18722辆，已经超越蔚来ES6和比亚迪唐DM。
数字化转型是关键
然而，在高端新能源汽车市场“出人头地”并不容易，其高耸的行业壁垒也不容易消除。
以该领域的代表品牌特斯拉为例。特斯拉真正的核心竞争力不是传统的汽车操控和强劲动力，而是智能科技元素。就像当年苹果推出智能手机iPhone时，特斯拉依靠以自动驾驶为核心卖点的智能汽车颠覆了传统汽车行业。
通过OTA (over-the-air upgrade)能力，特斯拉可以持续收集数据，Autopilot的自动辅助驾驶功能也可以持续升级和自我完善，这是传统车企不具备的能力。10月20日，特斯拉发布了全自动驾驶(FSD)的限量版，称“将首先让少数专业谨慎的驾驶员获得内部测试的资格”。
在特斯拉发起的汽车数字化转型中，数字资产逐渐成为汽车企业的核心竞争力。新一代集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据、计算芯片、边缘人工智能等智能网联方向的相关技术能力成为新能源汽车竞争的关键。
高端智能汽车是人工智能、软件、芯片、半导体、通信等诸多行业的集合。很多过去在互联网领域爆发的发明，都将在智能汽车中爆发。对于中国品牌来说，在单车智能化水平和数据采集规模上，与特斯拉相比差距较大。
然而，没有人愿意落后。10月21日，36Kr独家从多位专业人士处获悉，蔚来正计划自主研发一款自动驾驶计算芯片，该芯片尚处于早期阶段，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
中国汽车工程学会名誉理事长傅表示，汽车产业正处于工业革命的技术转型期，转型相当艰难。基于智能的新能源汽车的电气架构与传统汽车完全不同，这是一种颠覆性的变化。“传统汽车是36个月一款新车型(更新)，特斯拉软件可以一个月迭代一次。”
“有许多中国品牌汽车公司仍在使用传统理念制造新能源汽车。他们没有应用互联网思维，非常缺乏软件升级。”一位在包括合资品牌、自主品牌在内的多家车企工作过的业内人士告诉未来汽车日报记者，在软件定义汽车的大背景下，一些中国品牌让新能源汽车更像是“新瓶装旧酒”。
即使是大众这样的汽车巨头，面对软件问题也会“束手无策”，堪称“绝对的灾难”。对于SAIC、东风、BAIC等中国品牌来说，软件也是一个亟待解决的难题。
但是颠覆已经来了，必须接受。
ER 6资料来源:SAIC荣威
今年年初，SAIC成立了一个相对独立的软件中心，并启动了大规模的招聘计划。7月，软件团队正式命名为“零束”。SAIC零束主要专注于智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，以及新一代集中式电子架构。
在高端定位下，SAIC近年来在软件、自动驾驶、新一代电动架构方面的布局有望在“L”品牌项目中得到体现。
其他汽车公司也采取了行动。今年4月，长城汽车成立了一级部门“数字中心”，负责智能驾驶、智能驾驶舱等相关业务。一个月后，奇瑞“雄狮科技”南京R&D中心宣布运营。7月，长安汽车在重庆渝北区设立全球软件中心。
中国品牌再次掀起品牌向上的浪潮，数字化转型是成功的关键。
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如何做到在工作与生活之间自由的转变，在不同身份之间无缝的切换，或许一辆称心的座驾就能帮你实现。在本月初刚刚结束的北京车展上正式亮相的2020款梅赛德斯奔驰V级可能就是那辆等待你的车。
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1900/1/1 0:00:00
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