“上海清理百万外地车”

“幸亏当时买了新能源车，不然进不了城。”昨天一个刚买了一辆MG EZS的朋友兴奋的给我发消息说。但回想两个月前，在买新能源车挂沪牌还是买燃油车挂外地牌的两难中，他还是有些犹豫和纠结。最终，为了能够在上海自由出行，他忍痛选择了新能源车。

“我们对封杀是认真的。”

仅仅过了两个月，他不仅放下了自己的芥蒂，甚至觉得庆幸自己选择了购买新能源汽车。这种心态上的突然转变，归功于上海市局昨天发布的一则通知。

10月24日，上海市局发布通知，调整部分道路交通管理措施。通知指出，自2020年11月2日起，每天7时至20时，禁止部分主要高架道路、桥梁、隧道道路通行外省市机动车号牌的小客车、临时行驶号牌的小客车、无载客出租汽车和实习期内驾驶人驾驶的小客车(周六、周日及全体公民节假日除外)。

同时，通告进一步指出，自2021年五一假期后第一个工作日起，每天7时至10时、16时至19时，禁止外省市机动车号牌的小客车在内环内地面道路(边境道路除外)通行(周六、日、节假日面向全体市民除外)。

一纸令下，像朋友一样在上海购买了新能源汽车的消费者松了一口气，但在上海长期挂外地牌照的170万车主却有些无所适从。毕竟，即使上海之前对外地车牌车辆有限行措施，也只是限于每天7: 00至10: 00、15: 00至20: 00等特定时段(周六、周日、国家法定节假日除外)的部分高架路段，地面道路基本还是可以正常行驶的。

全新的交通管理措施不仅大大延长了外地牌照车辆高架路段的限行时间，还在高峰时段封堵了外地牌照车辆的地面道路。由此，外地牌照车辆的出行空间和时间被进一步压缩，这对于长期以来上海的外地牌照车辆来说，无疑是一个沉重的打击。

在通告中，上海市局给出的理由是:为了缓解道路拥堵，改善交通秩序。的确，2020年Q3中国主要城市交通分析报告《高德地图》中也指出，上海的交通健康指数仅为53.71%，仅比以堵车著称的北京高1.05%，但比苏州低13.89%，上海的交通压力可想而知。

事实上，根据《2019上海市交通运行年度报告》(以下简称《年度报告》)中的数据，截至2019年底，上海机动车登记总量已达443.8万辆，较2018年底增加22.4万辆，增长5.3%。其中，乘用车370.4万辆(含新能源品牌乘用车)，较2018年末增加22.5万辆，增长6.5%。上海以外省市长期号牌小客车保有量达到170万辆，增加7万辆。

换句话说，基本上上海街头行驶的每三辆车中就有一辆是外地车，这170万人的生活轨迹会随着新措施的落地而慢慢偏离...

上海这次收紧外卡的举动，让人想起去年北京实施的“史上最严政策”。当时北京的机动车数量已经超过了2019年必须将机动车数量控制在620万辆以内的红线，而100万辆外地车进一步加重了北京交通的负担和压力，于是“清理”外地车就成了迫不得已的事情。

随着上海机动车数量的增加，t……市民出行需求持续增长，道路资源供需矛盾日益严重。《年报》显示，上海市中心区高速公路高峰运行几近饱和，拥堵时间将进一步延长，外围高速公路交通流量将大幅增加。自然，像北京那样的严格限制出台只是时间问题。

“限行外地品牌车后方”

但是，坚决限行外牌车带来的绝对不仅仅是交通拥堵问题，更是上海推动新能源消费，寻求新能源产业集群发展的奢望。

外地品牌车辆限行，必然导致上海品牌价值的提升。尽管上海今年新增了4万个上海品牌配额，但在不断涌现的汽车消费需求面前，这只是杯水车薪。此后，上海牌的成交价自然会上涨，这让很多人望而却步。

在稀缺燃油车指标的挤压下，一方面，在上海生活工作的外省首次购车者可能更倾向于新能源车；另一方面，在出行需求的压力下，170万外地车主中，有一部分极有可能多买或换新能源车。

某种意义上，甚至可以视为上海4月刺激汽车消费政策的延续，主体仍是释放新能源消费潜力，既能解决交通拥堵，又能减少碳排放，促进新能源汽车产业可持续发展。

不可否认，上海目前在新能源汽车的推广上是全球领先的。数据显示，2019年，上海新能源汽车全年推广量为6.3万辆。截至去年底，上海新能源汽车累计推广量已超过30万辆，位居全球第一。

但必须注意的是，虽然上海新能源汽车累计推广规模不断扩大，但全年推广量有下降趋势。去年比2018年下降了13.6%。

更重要的是，在暗流涌动的汽车行业，来自沃尔夫斯堡、底特律和东京的饥渴目光隐藏着成为“新时代规则制定者”的野心。强大的技术沉淀、品牌效应、政策支持席卷而来，转型的压力也随之而来。

在对未来的解读中，上海和SAIC的舞台和战场是世界和时代。这对正在加快构建汽车产业高端化、电动化、智能化、共享化发展新格局的上海提出了更高的要求。

半个月前的国务院常务会议上，通过了新能源汽车产业发展规划。该计划在技术发展和创新、基础设施建设和公共服务中使用新能源汽车方面提出了新的要求。建议解决关键技术问题，鼓励车辆操作系统和动力电池的开发和创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等行业深度融合，促进电动化、网联化、智能化技术协同发展，推动标准对接和数据共享。

此时，上海需要拉动消费，依托特斯拉项目、大众MEB纯电动汽车项目等重大产业项目，推动新能源汽车产业链上下游发展，着力打造新能源汽车及关键零部件高端产业化能力，推动智能网联协同发展。

?

事实上，我们现在可以把目光拉回到限购政策本身。对于特大城市的道路交通管理，无论是新能源汽车的推行，还是严格的限行制度，都无法从根本上解决拥堵问题。最终需要在一定程度上依靠智能网联的发展，探索出属于上海的“智能道路交通管理系统”，实现精细化管理，才能彻底解决道路拥堵问题，提高出行效率，这需要很长的时间...

文/罗超

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“幸亏当时买了新能源车，不然进不了城。”昨天一个刚买了一辆MG EZS的朋友兴奋的给我发消息说。但回想两个月前，在买新能源车挂沪牌还是买燃油车挂外地牌的两难中，他还是有些犹豫和纠结。最终，为了能够在上海自由出行，他忍痛选择了新能源车。

“我们对封杀是认真的。”

仅仅过了两个月，他不仅放下了自己的芥蒂，甚至觉得庆幸自己选择了购买新能源汽车。这种心态上的突然转变，归功于上海市局昨天发布的一则通知。

10月24日，上海市局发布通知，调整部分道路交通管理措施……通知指出，自2020年11月2日起，每天7时至20时，禁止部分主要高架道路、桥梁、隧道道路通行外省市机动车号牌的小客车、临时行驶号牌的小客车、无载客出租汽车和实习期内驾驶人驾驶的小客车(周六、周日及全体公民节假日除外)。

同时，通告进一步指出，自2021年五一假期后第一个工作日起，每天7时至10时、16时至19时，禁止外省市机动车号牌的小客车在内环内地面道路(边境道路除外)通行(周六、日、节假日面向全体市民除外)。

一纸令下，像朋友一样在上海购买了新能源汽车的消费者松了一口气，但在上海长期挂外地牌照的170万车主却有些无所适从。毕竟，即使上海之前对外地车牌车辆有限行措施，也只是限于每天7: 00至10: 00、15: 00至20: 00等特定时段(周六、周日、国家法定节假日除外)的部分高架路段，地面道路基本还是可以正常行驶的。

全新的交通管理措施不仅大大延长了外地牌照车辆高架路段的限行时间，还在高峰时段封堵了外地牌照车辆的地面道路。由此，外地牌照车辆的出行空间和时间被进一步压缩，这对于长期以来上海的外地牌照车辆来说，无疑是一个沉重的打击。

在通告中，上海市局给出的理由是:为了缓解道路拥堵，改善交通秩序。的确，2020年Q3中国主要城市交通分析报告《高德地图》中也指出，上海的交通健康指数仅为53.71%，仅比以堵车著称的北京高1.05%，但比苏州低13.89%，上海的交通压力可想而知。

事实上，根据《2019上海市交通运行年度报告》(以下简称《年度报告》)中的数据，截至2019年底，上海机动车登记总量已达443.8万辆，较2018年底增加22.4万辆，增长5.3%。其中，乘用车370.4万辆(含新能源品牌乘用车)，较2018年末增加22.5万辆，增长6.5%。上海以外省市长期号牌小客车保有量达到170万辆，增加7万辆。

换句话说，基本上上海街头行驶的每三辆车中就有一辆是外地车，这170万人的生活轨迹会随着新措施的落地而慢慢偏离...

上海这次收紧外卡的举动，让人想起去年北京实施的“史上最严政策”。当时北京的机动车数量已经超过了2019年必须将机动车数量控制在620万辆以内的红线，而100万辆外地车进一步加重了北京交通的负担和压力，于是“清理”外地车就成了迫不得已的事情。

随着上海机动车数量的不断增加，市民出行需求持续增长，道路资源供需矛盾日益突出。《年报》显示，上海市中心区高速公路高峰运行几近饱和，拥堵时间将进一步延长，外围高速公路交通流量将大幅增加。自然，像北京那样的严格限制出台只是时间问题。

“限行外地品牌车后方”

但是，坚决限行外牌车带来的绝对不仅仅是交通拥堵问题，更是上海推动新能源消费，寻求新能源产业集群发展的奢望。

外国品牌汽车的限制将不可避免地导致……上海品牌价值的提升。尽管上海今年新增了4万个上海品牌配额，但在不断涌现的汽车消费需求面前，这只是杯水车薪。此后，上海牌的成交价自然会上涨，这让很多人望而却步。

在稀缺燃油车指标的挤压下，一方面，在上海生活工作的外省首次购车者可能更倾向于新能源车；另一方面，在出行需求的压力下，170万外地车主中，有一部分极有可能多买或换新能源车。

某种意义上，甚至可以视为上海4月刺激汽车消费政策的延续，主体仍是释放新能源消费潜力，既能解决交通拥堵，又能减少碳排放，促进新能源汽车产业可持续发展。

不可否认，上海目前在新能源汽车的推广上是全球领先的。数据显示，2019年，上海新能源汽车全年推广量为6.3万辆。截至去年底，上海新能源汽车累计推广量已超过30万辆，位居全球第一。

但必须注意的是，虽然上海新能源汽车累计推广规模不断扩大，但全年推广量有下降趋势。去年比2018年下降了13.6%。

更重要的是，在暗流涌动的汽车行业，来自沃尔夫斯堡、底特律和东京的饥渴目光隐藏着成为“新时代规则制定者”的野心。强大的技术沉淀、品牌效应、政策支持席卷而来，转型的压力也随之而来。

在对未来的解读中，上海和SAIC的舞台和战场是世界和时代。这对正在加快构建汽车产业高端化、电动化、智能化、共享化发展新格局的上海提出了更高的要求。

半个月前的国务院常务会议上，通过了新能源汽车产业发展规划。该计划在技术发展和创新、基础设施建设和公共服务中使用新能源汽车方面提出了新的要求。建议解决关键技术问题，鼓励车辆操作系统和动力电池的开发和创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等行业深度融合，促进电动化、网联化、智能化技术协同发展，推动标准对接和数据共享。

此时，上海需要拉动消费，依托特斯拉项目、大众MEB纯电动汽车项目等重大产业项目，推动新能源汽车产业链上下游发展，着力打造新能源汽车及关键零部件高端产业化能力，推动智能网联协同发展。

?

事实上，我们现在可以把目光拉回到限购政策本身。对于特大城市的道路交通管理，无论是新能源汽车的推行，还是严格的限行制度，都无法从根本上解决拥堵问题。最终需要在一定程度上依靠智能网联的发展，探索出属于上海的“智能道路交通管理系统”，实现精细化管理，才能彻底解决道路拥堵问题，提高出行效率，这需要很长的时间...

文/罗超

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：北京大众名爵特斯拉

汽车资讯热门资讯