10月27日，零跑汽车历经三年研发，正式发布国产汽车级AI智能驾驶芯片——灵芯01。
据介绍，该芯片的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司的“铁铉C860”，可以实现接近L3级别的自动驾驶功能。该芯片将被搭载到其首款SUV车型C11上。
无独有偶，蔚来最近也接触到了自动驾驶芯片领域。据36Kr报道，李斌正在亲自推动蔚来汽车自主开发自动驾驶计算芯片。
10月26日，时代财经向蔚来汽车询问关于自主研发芯片的传闻。对方表示，“我们一直在自动驾驶技术领域进行投资，关于具体的技术路线以及软硬件的开发等细节，我们会在时机成熟的时候进行沟通。”
造车新势力盯上了芯片。
随着汽车行业的智能化发展，市场上的车载芯片是智能汽车的“大脑”，蛋糕越做越大。
据中国电子信息产业发展研究院(CCID)预测，2025年汽车半导体市场有望突破1000亿美元，占全球市场的15%，并将成为增长最快的细分市场。
在自动驾驶芯片领域，根据郭进证券发布的研究报告，随着ADAS向自动驾驶的不断演进，需要接收、分析和处理大量数据的ASIC芯片将成为市场主流。
在市场格局上，英伟达和英特尔形成了两大巨头争霸的局面。地平线、黑芝麻(参数图片)智能科技、易卡通科技、四维图新、阿里、华为等互联网和科技巨头是我国车载智能芯片领域的主要积极参与者。
而特斯拉却是造车新势力中最早的，是自主研发自动驾驶芯片并实现量产的“重头戏”。
2019年4月，特斯拉推出了首款自动驾驶芯片。值得一提的是，通过垂直整合产业链，构建独立生态，特斯拉也被称为“汽车行业的苹果”。
最近，据36Kr报道，李斌正在亲自推动蔚来汽车计划自主开发自动驾驶计算芯片。同时，蔚来还成立了独立的硬件团队，名为“Smart HW(硬件)”。
从蔚来设定的传闻中的内部架构名称“Smart HW(Hardware)”来看，李斌的野心可能不仅限于芯片，而是延伸到相机系统、激光雷达、毫米波雷达等智能硬件领域。
目前，中国、博世、ZF、电装、德尔福等国际一级供应商都在布局这个市场。
不过，针对这一传闻，蔚来在接受时代财经采访时表示，“我们一直在自动驾驶技术领域进行投资，关于具体的技术路线和软硬件的开发等细节，我们会在时机成熟时进行沟通。”
相比2019年的“惨不忍睹”，蔚来正在逐渐走出阴影。除了良好的销售趋势，融资也得到了安徽当地政府的支持。
更重要的是，根据蔚来最新发布的第二季度财报，公司综合毛利率、整车毛利率等关键财务指标均实现转正，这对一个公司的长期经营无疑是重大利好。
此外，蔚来也在逐步加大在ADAS领域的布局。近日，该公司正式宣布推出NOP导航辅助功能，这是一种“软硬结合”的新形式，或是李斌在ADAS领域更具竞争力的路径。
其实进入芯片自主化的进程，零跑汽车的布局更早。
2018年4月，零跑汽车正式宣布，未来将与大华联合开发AI自动驾驶芯片。此外，零跑汽车同时公布，计划于2019年第二季度进行实车测试。
值得一提的是，当时在零跑芯片计划的同时，也有零跑启动第二轮融资计划的信息。
经过近三年的研发时间，10月27日，“灵芯01”智能博士……零跑分、全国产化的ing芯片，正式发布，可以实现接近L3级别的自动驾驶功能。
车企自研芯片的背后
对于外界对自研芯片必要性和能力的质疑，马斯克曾回应称“如果Telsa每年能卖出几百万辆汽车，自研芯片能降低整车成本，当然值得做。”
对于整车厂商选择进入自动驾驶芯片等自动驾驶硬件领域，形成“软硬结合”的新形式，有专业人士认为，从专业分工的角度来看，与芯片公司甚至合资企业合作进行深度定制可能是更高效的方式。
“个人认为，汽车工厂的角色和定位应该更注重百万+智能汽车的应用场景，开发相应的算法和程序。智能汽车的芯片等基础硬件，可以以与专门做芯片的公司合作的形式参与进来，但没有必要自己做。”自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉时代财经。
此次零跑汽车发布的智能驾驶芯片也是与国内芯片公司(大华)联合开发的型号，CPU采用阿里旗下平头哥半导体公司的“铁铉C860”。
除了产业链专业化分工的考虑，另一方面，周期长、投入大是新势力在选择自研芯片时需要克服的两个现实问题。
即使是特斯拉，凭借其高效的内部横向合作和纵向整合能力，以及马斯克对企业强大的个人影响力，从研发到量产也花了超过36个月的时间。
长期之外，庞大的R&D资金是企业应该权衡的另一个因素。
据36Kr报道，一位芯片从业者表示，自主研发芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，“取决于自主研发的程度”。因此，许多业内人士告诉，对于刚刚摆脱资本寒冬的魏来说，如果芯片研究需要大量资金，“现在可能不是最好的时机”。
从开始自研的时间点来看，2016年，特斯拉年销量7.6万辆，年营收70亿美元。相比之下，今年1-9月，蔚来汽车销量为2.6万辆。营收方面，蔚来上半年营收50.9亿元，约8亿美元。即使下半年销量和营收有所恢复，也仍然难以达到特斯拉发展规模的一半。
至于零跑车，数据显示其今年9月销量为1050辆，1-9月累计销量为4592辆。
因此，在造车新势力销量还在小规模的同时，产品矩阵有待完善，仍需要大量资金进行产品研发投入和运营周转。同时，选择对入局资金需求巨大的芯片行业，无疑会承受更大的考验。
对此，知名汽车博主、“超级充电站”创始人常艳认为，在目前市场竞争的关键阶段下，开发自主研发的芯片是必要的，不一定要达到竞争对手的开发规模。
“总的来说，我认为厂商对于自动驾驶已经进入了两条路径。第一种叫自研端到端，其中自己掌握的硬件、软件、算法越多，优势就会越明显。第二个叫加入一个大的生态圈，希望这个核心供应商能够提供更丰富更广泛的技术支持。蔚来显然选择了第一种，所以自研芯片是合理的，降低了成本，提高了性能。
另一方面，他也表示，虽然成本高，但自研芯片的消息对于新势力继续获得资本市场的支持是必要的。
“自研芯片的成本确实很高，但远不是完全从零开始，完全不依赖外力。此外，蔚来等造车新势力在资本市场的表现已经很抢眼，自研芯片也是继续被资本市场助推的重要手段。”
曹鹤，汽车秘书长……中华全国工商业联合会胆汁商会也表达了与时代财经类似的观点。“造车新势力的起点，正处于智能网联汽车的培育期。一种是大家基本都是一张白纸，方便描述一些前沿的东西。而且，资本市场也需要他们来讲述未来的故事。”
值得一提的是，对于特斯拉发布的首款FSD芯片，业内专业人士曾分析称“特斯拉的首款芯片只能说是‘中规中矩’，与芯片巨头相比还有差距”。
同时表示，厂商自研芯片的最大优势是“有明确且实用的技术开发需求，可以实现高度定制化和差异化”。10月27日，零跑汽车历经三年研发，正式发布国产汽车级AI智能驾驶芯片——灵芯01。
据介绍，该芯片的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司的“铁铉C860”，可以实现接近L3级别的自动驾驶功能。该芯片将被搭载到其首款SUV车型C11上。
无独有偶，蔚来最近也接触到了自动驾驶芯片领域。据36Kr报道，李斌正在亲自推动蔚来汽车自主开发自动驾驶计算芯片。
10月26日，时代财经向蔚来汽车询问关于自主研发芯片的传闻。对方表示，“我们一直在自动驾驶技术领域进行投资，关于具体的技术路线以及软硬件的开发等细节，我们会在时机成熟的时候进行沟通。”
造车新势力盯上了芯片。
随着汽车行业的智能化发展，市场上的车载芯片是智能汽车的“大脑”，蛋糕越做越大。
据中国电子信息产业发展研究院(CCID)预测，2025年汽车半导体市场有望突破1000亿美元，占全球市场的15%，并将成为增长最快的细分市场。
在自动驾驶芯片领域，根据郭进证券发布的研究报告，随着ADAS向自动驾驶的不断演进，需要接收、分析和处理大量数据的ASIC芯片将成为市场主流。
在市场格局上，英伟达和英特尔形成了两大巨头争霸的局面。地平线、黑芝麻(参数图片)智能科技、易卡通科技、四维图新、阿里、华为等互联网和科技巨头是我国车载智能芯片领域的主要积极参与者。
而特斯拉却是造车新势力中最早的，是自主研发自动驾驶芯片并实现量产的“重头戏”。
2019年4月，特斯拉推出了首款自动驾驶芯片。值得一提的是，通过垂直整合产业链，构建独立生态，特斯拉也被称为“汽车行业的苹果”。
最近，据36Kr报道，李斌正在亲自推动蔚来汽车计划自主开发自动驾驶计算芯片。同时，蔚来还成立了独立的硬件团队，名为“Smart HW(硬件)”。
从蔚来设定的传闻中的内部架构名称“Smart HW(Hardware)”来看，李斌的野心可能不仅限于芯片，而是延伸到相机系统、激光雷达、毫米波雷达等智能硬件领域。
目前，中国、博世、ZF、电装、德尔福等国际一级供应商都在布局这个市场。
不过，针对这一传闻，蔚来在接受时代财经采访时表示，“我们一直在自动驾驶技术领域进行投资，关于具体的技术路线和软硬件的开发等细节，我们会在时机成熟时进行沟通。”
相比2019年的“惨不忍睹”，蔚来正在逐渐走出阴影。除了良好的销售趋势，融资也得到了安徽当地政府的支持。
更重要的是，根据蔚来最新发布的第二季度财报，公司综合毛利率、整车毛利率等关键财务指标均实现转正，这对一个公司的长期经营无疑是重大利好。
另外，蔚来是循序渐进的……增加其在ADAS领域的布局。近日，该公司正式宣布推出NOP导航辅助功能，这是一种“软硬结合”的新形式，或是李斌在ADAS领域更具竞争力的路径。
其实进入芯片自主化的进程，零跑汽车的布局更早。
2018年4月，零跑汽车正式宣布，未来将与大华联合开发AI自动驾驶芯片。此外，零跑汽车同时公布，计划于2019年第二季度进行实车测试。
值得一提的是，当时在零跑芯片计划的同时，也有零跑启动第二轮融资计划的信息。
经过近三年的研发时间，10月27日，零跑分、全国产化的智能驾驶芯片“灵芯01”正式发布，可以实现接近L3级别的自动驾驶功能。
车企自研芯片的背后
对于外界对自研芯片必要性和能力的质疑，马斯克曾回应称“如果Telsa每年能卖出几百万辆汽车，自研芯片能降低整车成本，当然值得做。”
对于整车厂商选择进入自动驾驶芯片等自动驾驶硬件领域，形成“软硬结合”的新形式，有专业人士认为，从专业分工的角度来看，与芯片公司甚至合资企业合作进行深度定制可能是更高效的方式。
“个人认为，汽车工厂的角色和定位应该更注重百万+智能汽车的应用场景，开发相应的算法和程序。智能汽车的芯片等基础硬件，可以以与专门做芯片的公司合作的形式参与进来，但没有必要自己做。”自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉时代财经。
此次零跑汽车发布的智能驾驶芯片也是与国内芯片公司(大华)联合开发的型号，CPU采用阿里旗下平头哥半导体公司的“铁铉C860”。
除了产业链专业化分工的考虑，另一方面，周期长、投入大是新势力在选择自研芯片时需要克服的两个现实问题。
即使是特斯拉，凭借其高效的内部横向合作和纵向整合能力，以及马斯克对企业强大的个人影响力，从研发到量产也花了超过36个月的时间。
长期之外，庞大的R&D资金是企业应该权衡的另一个因素。
据36Kr报道，一位芯片从业者表示，自主研发芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，“取决于自主研发的程度”。因此，许多业内人士告诉，对于刚刚摆脱资本寒冬的魏来说，如果芯片研究需要大量资金，“现在可能不是最好的时机”。
从开始自研的时间点来看，2016年，特斯拉年销量7.6万辆，年营收70亿美元。相比之下，今年1-9月，蔚来汽车销量为2.6万辆。营收方面，蔚来上半年营收50.9亿元，约8亿美元。即使下半年销量和营收有所恢复，也仍然难以达到特斯拉发展规模的一半。
至于零跑车，数据显示其今年9月销量为1050辆，1-9月累计销量为4592辆。
因此，在造车新势力销量还在小规模的同时，产品矩阵有待完善，仍需要大量资金进行产品研发投入和运营周转。同时，选择对入局资金需求巨大的芯片行业，无疑会承受更大的考验。
对此，知名汽车博主、“超级充电站”创始人常艳认为，在目前市场竞争的关键阶段下，开发自主研发的芯片是必要的，不一定要达到竞争对手的开发规模。
“总的来说，我认为厂商对于自动驾驶已经进入了两条路径。第一种叫自研端到端，自己掌握的硬件、软件、算法越多，越……优势将是显而易见的。第二个叫加入一个大的生态圈，希望这个核心供应商能够提供更丰富更广泛的技术支持。蔚来显然选择了第一种，所以自研芯片是合理的，降低了成本，提高了性能。
另一方面，他也表示，虽然成本高，但自研芯片的消息对于新势力继续获得资本市场的支持是必要的。
“自研芯片的成本确实很高，但远不是完全从零开始，完全不依赖外力。此外，蔚来等造车新势力在资本市场的表现已经很抢眼，自研芯片也是继续被资本市场助推的重要手段。”
全国工商联汽车商会秘书长曹鹤也表达了与时代财经类似的观点。“造车新势力的起点，正处于智能网联汽车的培育期。一种是大家基本都是一张白纸，方便描述一些前沿的东西。而且，资本市场也需要他们来讲述未来的故事。”
值得一提的是，对于特斯拉发布的首款FSD芯片，业内专业人士曾分析称“特斯拉的首款芯片只能说是‘中规中矩’，与芯片巨头相比还有差距”。
同时表示，厂商自研芯片的最大优势是“有明确且实用的技术开发需求，可以实现高度定制化和差异化”。
今年9月初，据德国《商报》报道，在新冠肺炎疫情对于汽车行业的重创下，德国汽车零部件巨头大陆集团（Continental）宣布计划在全球范围内裁撤多达13的员工，
1900/1/1 0:00:00航盛电子的野心一向不小。曾经高调对外表示要做中国的“博世”，汽车电子界的“华为”，力争达到“打造百亿集团，成为世界级、国际化的汽车电子优秀企业”的目标。
1900/1/1 0:00:00本月初博格华纳宣布完成对汽车系统供应商德尔福科技的收购，以增强博格华纳在电子和功率电子产品方面的技术实力和业务规模，巩固其在电驱动系统领域的地位。
1900/1/1 0:00:00这是一个普通的工作日，Frank像往常一样步入奔驰总部大楼。他已为奔驰工作了近二十年，但这一天的他情绪低落，步履沉重。因为，Frank的名字出现在了最新的裁员名单上。
1900/1/1 0:00:0010月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆电动汽车起火自燃，随后疑似发生爆炸。网友曝光图片显示，发生自燃的车辆是威马汽车旗下EX5车型。
1900/1/1 0:00:00只是，疫情的再次袭来将让这样的增长戛然而止。9月的欧洲大陆好消息频传，不仅五大市场中的德国和意大利出现今年内的首次增长，而且欧洲主要汽车市场的总销量也终于迎来了今年内的第一次正增长。
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