德国意大利发力 时隔8个月欧洲市场再度迎来正增长

然而，疫情的复发将使这种增长戛然而止。

9月欧洲大陆捷报频传。不仅五大市场中的德国和意大利今年首次出现增长，欧洲主要汽车市场的总销量也终于迎来了今年的首次正增长。

欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据显示，9月欧盟27国(含英国)和欧盟3国乘用车总销量为1，300，048辆，同比增长1.1%。

虽然只是小幅上涨，但对于已经连续下跌8个月的欧洲市场来说，这是一个期待已久的惊喜。

从这30个国家的表现来看，9月份之所以收获如此丰厚，主要是因为超过半数的国家在去年同期基数较低的前提下扭亏为盈。其中，意大利、爱尔兰、奥地利、捷克、罗马尼亚和瑞典等8个国家今年首次同比转正，但德国和意大利这5大市场是增长的主要动力，增速分别为8.4%和9.5%。

短暂的惊喜

这两个国家9月份经济增长的相似之处是由政策推动的。

德国在6月份将电动汽车(包括插电式混合动力纯电动汽车)的补贴在原有基础上提高了50%，随后在7月1日开始下调3%的消费税，因此下半年以来德国乘用车销量一直保持在25万辆以上的高位。

8月1日，意大利的报废计划和电动车补贴政策也开始实施。根据该计划，报废使用年限超过10年的汽车，并购买价格低于4万欧元、二氧化碳排放量低于110g/km的欧盟VI排放标准认证汽车的消费者，将获得3500欧元的补贴。此外，政府将为零排放汽车的购买者提供高达8000欧元的资助。

这些优惠政策实施后，这两个国家的汽柴油汽车销量持续下滑，但电动汽车销量却连续几个月增长100%以上，使得这两个电动汽车市场的销量和份额得到快速提升，前者的电动汽车份额从7月份开始超过10%。除了电动汽车，二氧化碳排放量相对较低的通用汽车的销量也大幅增长。

其实这两个细分市场的增长不仅仅是在德国和意大利，在欧洲大部分国家都是如此。根据JATO早前发布的各燃料细分市场数据，8月份，欧洲共售出18.87万辆电动汽车(包括混合动力、插电式和纯电动汽车，分别增长283%和111%)，比去年增长121%，占当月市场总销量的21.4%，创下历史纪录。

虽然9月份的最新数据还没有公布，但是根据德国、法国、意大利各自公布的情况来看，电动汽车和通用汽车的销量依然保持高速增长，使得当月欧洲市场实现了正增长。

然而，9月份带来的惊喜是短暂的，未来三个月可能不会继续增长。

8月初以来，西班牙、德国、法国、英国、意大利疫情明显回升。到10月中旬，这五个国家的新增人数已经远远超过第一波高峰期，这种情况在欧洲其他国家也很普遍。截至10月17日，西班牙、英国、法国已重启对部分城市甚至地区的封锁措施。所以欧盘很大概率会再次回到下跌的状态。

9月大众ID.3在六个国家排名前十的车型。

欧洲整体市场的小幅回暖，使得大众、雷诺、丰田、FCA等部分车企集团实现正增长，但PSA、现代起亚、宝马、戴姆勒同比仍为负。

在九家转正的车企中，叶……-同比，只有大众集团和FCA集团的增幅超过10%，其中前者在9月份获得了14.1%的最大增幅。从旗下子品牌的销量来看，大众集团的增长主要得益于大众、斯柯达、奥迪和西雅特的增长，尤其是奥迪提供了超过1.8万辆的增长。

与整体市场保持一致，奥迪的出色表现也依赖于电动车细分市场——纯电动车e-tron，以及A4、A6、Q5等车型的插电版。到目前为止，9月份各款车型的最新销量还没有出炉，但是从8月份的数据来看，奥迪e-tron在欧洲纯电动车中排名第六，可见其表现确实不错。

虽然，与奥迪相比，大众品牌7000多辆的增幅有点微不足道，但事实上，9月份品牌乃至整个集团都发生了一件非常重要的事情——9月份上市的全新车型ID.3成功跻身挪威和爱尔兰、冰岛、丹麦、芬兰、瑞士6个欧洲国家销量前十的车型，在荷兰也位列第11和第9。

在大众集团的家门口，ID.3未能登上所有车型的畅销榜，但根据德国机动车管理局KBA公布的数据，9在全国售出1771辆，较8月份的388辆有了重大突破，获得了纯电动细分市场的第三名——仅次于雷诺Zoe和特斯拉Model 3。

这意味着ID.3作为大众品牌的首款纯电动汽车，在欧洲大部分国家都受到了消费者的青睐。未来随着该车的大规模交付，将有助于大众品牌在欧洲市场获得更高的销量。

增速略落后的FCA得益于菲亚特和Jeep品牌，分别增长10.0%和24.7%。

相比Jeep乃至整个集团，菲亚特的增速似乎有点美中不足。根据KBA 9月份的德系数据，菲亚特的增长主要依靠小排量柴油车、菲亚特500、熊猫等混动车型，没有纯电动车作为支撑，导致增幅不大。不过，随着10月份该品牌首款纯电动车型菲亚特500e的上市和交付，这种情况应该会有所改善。

事实上，虽然9月份多个国家和车企销量大幅增长，但除了大众、雷诺等少数赶上新能源浪潮的幸运儿，大部分都只是基于2019年同期的低对比数字，而考虑到目前欧洲的疫情，未来对于任何一个欧洲国家和车企来说都将异常艰难。然而，疫情的复发将使这种增长戛然而止。

9月欧洲大陆捷报频传。不仅五大市场中的德国和意大利今年首次出现增长，欧洲主要汽车市场的总销量也终于迎来了今年的首次正增长。

欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据显示，9月欧盟27国(含英国)和欧盟3国乘用车总销量为1，300，048辆，同比增长1.1%。

虽然只是小幅上涨，但对于连续8个月下跌的欧洲市场来说，这是一个期待已久的惊喜。

从这30个国家的表现来看，9月份之所以收获如此丰厚，主要是因为超过半数的国家在去年同期基数较低的前提下扭亏为盈。其中，意大利、爱尔兰、奥地利、捷克、罗马尼亚和瑞典等8个国家今年首次同比转正，但德国和意大利这5大市场是增长的主要动力，增速分别为8.4%和9.5%。

短暂的惊喜

这两个国家9月份经济增长的相似之处是由政策推动的。

6月，德国将电动汽车(包括插电式混合动力纯电动汽车)补贴在原有基础上提高了50%，随后在7月1日开始下调消费税3 %, s……下半年以来德国乘用车销量一直保持在25万辆以上的高位。

8月1日，意大利的报废计划和电动车补贴政策也开始实施。根据该计划，报废使用年限超过10年的汽车，并购买价格低于4万欧元、二氧化碳排放量低于110g/km的欧盟VI排放标准认证汽车的消费者，将获得3500欧元的补贴。此外，政府将为零排放汽车的购买者提供高达8000欧元的资助。

这些优惠政策实施后，这两个国家的汽柴油汽车销量持续下滑，但电动汽车销量却连续几个月增长100%以上，使得这两个电动汽车市场的销量和份额得到快速提升，前者的电动汽车份额从7月份开始超过10%。除了电动汽车，二氧化碳排放量相对较低的通用汽车的销量也大幅增长。

其实这两个细分市场的增长不仅仅是在德国和意大利，在欧洲大部分国家都是如此。根据JATO早前发布的各燃料细分市场数据，8月份，欧洲共售出18.87万辆电动汽车(包括混合动力、插电式和纯电动汽车，分别增长283%和111%)，比去年增长121%，占当月市场总销量的21.4%，创下历史纪录。

虽然9月份的最新数据还没有公布，但是根据德国、法国、意大利各自公布的情况来看，电动汽车和通用汽车的销量依然保持高速增长，使得当月欧洲市场实现了正增长。

然而，9月份带来的惊喜是短暂的，未来三个月可能不会继续增长。

8月初以来，西班牙、德国、法国、英国、意大利疫情明显回升。到10月中旬，这五个国家的新增人数已经远远超过第一波高峰期，这种情况在欧洲其他国家也很普遍。截至10月17日，西班牙、英国、法国已重启对部分城市甚至地区的封锁措施。所以欧盘很大概率会再次回到下跌的状态。

9月大众ID.3在六个国家排名前十的车型。

欧洲整体市场的小幅回暖，使得大众、雷诺、丰田、FCA等部分车企集团实现正增长，但PSA、现代起亚、宝马、戴姆勒同比仍为负。

同比转正的9家车企中，只有大众集团和FCA集团增幅超过10%，其中前者9月份涨幅最大，为14.1%。从旗下子品牌的销量来看，大众集团的增长主要得益于大众、斯柯达、奥迪和西雅特的增长，尤其是奥迪提供了超过1.8万辆的增长。

与整体市场保持一致，奥迪的出色表现也依赖于电动车细分市场——纯电动车e-tron，以及A4、A6、Q5等车型的插电版。到目前为止，9月份各款车型的最新销量还没有出炉，但是从8月份的数据来看，奥迪e-tron在欧洲纯电动车中排名第六，可见其表现确实不错。

虽然，与奥迪相比，大众品牌7000多辆的增幅有点微不足道，但事实上，9月份品牌乃至整个集团都发生了一件非常重要的事情——9月份上市的全新车型ID.3成功跻身挪威和爱尔兰、冰岛、丹麦、芬兰、瑞士6个欧洲国家销量前十的车型，在荷兰也位列第11和第9。

在大众集团的家门口，ID.3未能登上所有车型的畅销榜，但根据德国机动车管理局KBA公布的数据，9在全国售出1771辆，较8月份的388辆有重大突破，获得纯电动细分市场第三名……ust落后于雷诺Zoe和特斯拉Model 3。

这意味着ID.3作为大众品牌的首款纯电动汽车，在欧洲大部分国家都受到了消费者的青睐。未来随着该车的大规模交付，将有助于大众品牌在欧洲市场获得更高的销量。

增速略落后的FCA得益于菲亚特和Jeep品牌，分别增长10.0%和24.7%。

相比Jeep乃至整个集团，菲亚特的增速似乎有点美中不足。根据KBA 9月份的德系数据，菲亚特的增长主要依靠小排量柴油车、菲亚特500、熊猫等混动车型，没有纯电动车作为支撑，导致增幅不大。不过，随着10月份该品牌首款纯电动车型菲亚特500e的上市和交付，这种情况应该会有所改善。

事实上，虽然9月份多个国家和车企销量大幅增长，但除了大众、雷诺等少数赶上新能源浪潮的幸运儿，大部分都只是基于2019年同期的低对比数字，而考虑到目前欧洲的疫情，未来对于任何一个欧洲国家和车企来说都将异常艰难。

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