“绿牌”卖疯了？| 车市调查

“如果现在有购买Model 3的计划，一定要抓紧。这几天我们的订单量快要爆炸了，提车周期之后可能会变长，而且可以保证到今年年底，绿卡肯定能送到。明年就不好说了。”

在一个看似普通的工作日，我走进了特斯拉位于上海浦东新区长泰广场的直营店。亲眼对接销售的态度并不热情，但我其实是把一些重要的信息告诉了前来看车的用户。至于其销量短期内再度爆发的原因，还要从4天前政府公布的一纸“限购令”说起。

10月24日，上海市局发布通知，调整部分道路交通管理措施。通知指出，自2020年11月2日起，每天7时至20时，禁止部分主要高架道路、桥梁、隧道道路通行外省市机动车号牌的小客车、临时行驶号牌的小客车、无载客出租汽车和实习期内驾驶人驾驶的小客车(周六、周日及全体公民节假日除外)。

同时，通告进一步指出，自2021年五一假期后第一个工作日起，每天7时至10时、16时至19时，禁止外省市机动车号牌的小客车在内环内地面道路(边境道路除外)通行(周六、周日及所有市民节假日除外)。

也就是说，明年五一假期后，上海超过百万辆外地车牌的车辆将在工作日的特定时段全面限行内环外。平心而论，大家都知道，上海为了控制交通，缓解道路拥堵压力，出台“限购令”只是时间问题。相比北京的“严格”，新规也给大部分车主留下一丝好感。

但是，旅行是有限的，不可逆的。生活在内环的外地品牌车辆，最后只会被迫“离开”。同时，限购令的出台，可以说是增加了再次抽取燃油车指标的难度。在各种因素的背景下，依然随车赠送的新能源牌照成为了大多数人权衡后更好的选择。

所以特斯拉的“爆款单”很好理解，政策的突然转变就像打了一针强心剂，彻底给上海的新能源市场带来了短暂的高潮，“绿卡”卖疯了。

特斯拉，一个先知？

如果你熟悉特斯拉最近的一系列操作，你会反复赞叹它“先知先觉”的能力。北京时间10月1日，国产Model 3标准续航升级版价格由27.155万元降至24.99万元，而国产Model 3长续航后轮驱动版价格由34.405万元降至30.99万元。

而这距离上次调价只有不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前价格从32.38万元降至29.18万元。成功迈入“30万元”门槛，享受新能源汽车补贴后，最终购车价格降至271550元。

同时，据知情人士透露:“最近，特斯拉在杨浦区和普陀区的线下交付中心已经开通，交付效率较之前有了很大的提升。日发货量从之前的100多台提升到200台左右。”

无独有偶，我最近打算向特斯拉申请升级版国产Model 3标准续航试驾，但得到的答复是，由于最近店内试驾用户急剧增加，几乎所有车辆都处于超载状态，所以借用周期只能长达3天，最好避开周五和周末。

在与虹口龙之梦特斯拉店工作人员的交谈中……我了解到，新政实施后的四天内，即使是工作日，来看车的用户也多了很多，每天下午试驾日程基本都排满了。所有销售都开始加班加点，保证客户能按时下单和提车。

从这个角度来看，虽然没有“证据”表明特斯拉在“限购令”颁布前就知道，能够提前降价、开店，但在一系列操作的加持下，这家美国车企确实成为了变局的最大受益者。

另外，当被问及特斯拉未来是否会继续降低国产Model 3的价格？他直言不讳地给出了答案。“这就像一部苹果手机。如果一年后再买，肯定会降价。但是如果为了绿卡需要摇号，那就得不偿失了。还不如早点买，早点享受。”

听到这里，有一种感觉，越来越“廉价”的Model 3可能就在不远的将来等着我们。但新能源牌照政策有变，也进入倒计时阶段。此时此刻，特斯拉还在享受巨大的市场红利期。

再回到马斯克之前发给全体员工的内部信，号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就目前的情况来看，Q4中国板块的强力支撑，加上欧洲和中国的逐渐复苏，似乎并非遥不可及。

电动汽车迎来“暖冬”

众所周知，每年冬天都是电动车非常难熬的日子。由于体质不足的制约，现阶段还不能完全避免气温骤降带来的耐力衰减。然而，对于除特斯拉之外大部分位于上海的新能源汽车企业来说，“限购令”公布后的第四天，已经集体迎来了“暖冬”。

上午十点，浦东世纪大道世纪汇新开张的李店已经有部分顾客前来看车。只有三位销售人员不遗余力地向他们介绍李ONE的产品实力板以及增程式带来的里程焦虑相比纯电动车的优势。

片刻之后，一位40岁左右的用户决定预订一辆汽车。交谈后得知，外地牌照限行政策出台后，他担心后续会有更多变化，于是立马选择买了一辆不上牌的新能源车，而李ONE的适用性和性价比才是他看重的。

“这几天类似这位先生的情况已经很常见了。虽然我们没有统计具体订单数量是否有明显增加，但来看车的人明显多了。”从其销售的话语中，可以明显感受到政策再次带来的红利。

而在位于理想店正对面的Xpeng Motors展销店，已经预约试驾的用户不在少数。而且仔细观察发现很多都是女性用户，红色和灰色的P7特别受她们欢迎。

“目前提车周期在4周左右。在过去的几天里，我们的销售昼夜不停。因为这一波限牌，性能肯定比上个月有所提升，而且因为Model 3的热销，很多用户都想选择空间更大、更实用的机型。P7绝对是首选。”

和小鹏的销售人员交流后得知，现在的提车周期已经很久没变了，之前被诟病的P7缺少电动后备箱功能。据悉，新车还将随车免费赠送。可以说，因为b级车纯电动车的先发优势和一系列利好的出击，P7的销量还在攀升。相比之下，放在角落里的G3就被“冷落”了。

至于同样是头部前三的蔚来，现状并没有想象中那么火爆。一方面，还是因为大街……葛车价高，受众相对较少且集中。其次，还是因为“首个车主终身免费换电服务”的诱人取消。

10月12日零点前，从蔚来fellow的朋友圈可以得知，很多处于观望状态的意向用户已经下单，品牌当天的成交额再创新高。这一“限购令”颁布后，来店看车的客户有所增加，但由于居住证、能否在固定车位安装私桩甚至价格等因素，车主转化率并不高。

“目前最受欢迎的是EC6，刚到店。来试驾的年轻用户也不少。至于免费换电取消的影响，对我们来说好像不是很深刻。”从店友的回答来看，由于前期扎实的品牌建设和用户群体建设，蔚来目前的发展更像是进入了稳定期。

但在我看来，危机依然存在。几天前，我有幸驾驶一辆全新的ES8试驾车进行了一次短途公路旅行。但是在换电的过程中，我发现虽然为了避免排队，我已经选择在接近凌晨12点的时候去，但是还是有很长的等待时间。

和同行车主交流后得知，“今年蔚来销量增长缓慢后，我明显感觉电站数量不够用了。如果下班的话，之前至少要排四五辆车，电池也没充满。实际体验比以前低。”用户作为蔚来最大的标签，也是其生存的关键，全力弥补这股新生力量已经过了黑暗时刻，急需解决的问题。

除了新势力，本次“限购令”公布后，SAIC荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企销量均有所增长，可谓意料之中。不可否认，定位于中高端纯电动细分市场，前者在与部分新车的直接竞争中并没有太多优势。

但得益于较好的成本控制，10-20万元区间成为他们的主战场。进入一家新开的荣威全新R-mark体验店，发现目前只有荣威R-R6在售。对接销售的出现，可以深刻理解荣威新能源学习新势力，寻求转型的决心。

“外地车牌不允许进内环，对我们来说是个好消息。ER6汽车的起步价为16.28万元，NEDC续航可达620km。可以说在终端还是很有竞争力的。至于这几天订单有没有攀升，我们还没统计。”

不可否认的是，作为上海本土车企，荣威R-mark店内虽然没有特斯拉式的人群，但相比之前的4S店经销商模式，确实增加了其新车进驻中央商务区后的曝光率。另外就是比亚迪，因为它有丰富的新能源车选择。“限购令”出台后，前来看车的客户明显增多，其中比亚迪韩关注度最高。

0

?

吉利岳斌易宝和广汽新能源Aion V的订单也有不同程度的增长。最后，刚刚夺得9月份单款新能源汽车销量冠军的洪光MINI EV，凭借极低的售价和精准的市场定位，成为了很多人眼中的“占号神器”。

总之，新政策的颁布对上海新能源市场有明显的促进作用。比如，该协会秘书长崔东树说，“在上海，外地车牌限行必然导致本地新能源车爆棚，据说外地车多达160万辆，所以本地新能源车需求积极旺盛，很多处于恐慌状态。这次限号的节奏比较急，可能很多人很难摇号到上海本地的9万元牌照。”

我……可以预见，短期内“绿卡”被疯狂出售的现象还会继续，但正如文章开头的特斯拉销售员所说，如果明年新能源牌照改为类似北京的摇号政策，那么可能会给这个细分市场泼上一盆巨大的“冷水”。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“如果现在有购买Model 3的计划，一定要抓紧。这几天我们的订单量快要爆炸了，提车周期之后可能会变长，而且可以保证到今年年底，绿卡肯定能送到。明年就不好说了。”

在一个看似普通的工作日，我走进了特斯拉位于上海浦东新区长泰广场的直营店。亲眼对接销售的态度并不热情，但我其实是把一些重要的信息告诉了前来看车的用户。至于其销量短期内再度爆发的原因，还要从4天前政府公布的一纸“限购令”说起。

10月24日，上海市局发布通知，调整部分道路交通管理措施。通知指出，自2020年11月2日起，每天7时至20时，禁止部分主要高架道路、桥梁、隧道道路通行外省市机动车号牌的小客车、临时行驶号牌的小客车、无载客出租汽车和实习期内驾驶人驾驶的小客车(周六、周日及全体公民节假日除外)。

同时，通告进一步指出，自2021年五一假期后第一个工作日起，每天7时至10时、16时至19时，禁止外省市机动车号牌的小客车在内环内地面道路(边境道路除外)通行(周六、周日及所有市民节假日除外)。

也就是说，明年五一假期后，上海超过百万辆外地车牌的车辆将在工作日的特定时段全面限行内环外。平心而论，大家都知道，上海为了控制交通，缓解道路拥堵压力，出台“限购令”只是时间问题。相比北京的“严格”，新规也给大部分车主留下一丝好感。

但是，旅行是有限的，不可逆的。生活在内环的外地品牌车辆，最后只会被迫“离开”。同时，限购令的出台，可以说是增加了再次抽取燃油车指标的难度。在各种因素的背景下，依然随车赠送的新能源牌照成为了大多数人权衡后更好的选择。

所以特斯拉的“爆款单”很好理解，政策的突然转变就像打了一针强心剂，彻底给上海的新能源市场带来了短暂的高潮，“绿卡”卖疯了。

特斯拉，一个先知？

如果你熟悉特斯拉最近的一系列操作，你会反复赞叹它“先知先觉”的能力。北京时间10月1日，国产Model 3标准续航升级版价格由27.155万元降至24.99万元，而国产Model 3长续航后轮驱动版价格由34.405万元降至30.99万元。

而这距离上次调价只有不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前价格从32.38万元降至29.18万元。成功迈入“30万元”门槛，享受新能源汽车补贴后，最终购车价格降至271550元。

同时，据知情人士透露:“最近，特斯拉在杨浦区和普陀区的线下交付中心已经开通，交付效率较之前有了很大的提升。从……开始，每天的交货量增加了之前100多台到200台左右。"

无独有偶，我最近打算向特斯拉申请升级版国产Model 3标准续航试驾，但得到的答复是，由于最近店内试驾用户急剧增加，几乎所有车辆都处于超载状态，所以借用周期只能长达3天，最好避开周五和周末。

在与虹口龙之梦特斯拉店工作人员的交谈中了解到，新政实施后的四天内，即使是工作日，前来看车的用户也多了很多，每天下午试驾日程基本都排满了。所有销售都开始加班加点，保证客户能按时下单和提车。

从这个角度来看，虽然没有“证据”表明特斯拉在“限购令”颁布前就知道，能够提前降价、开店，但在一系列操作的加持下，这家美国车企确实成为了变局的最大受益者。

另外，当被问及特斯拉未来是否会继续降低国产Model 3的价格？他直言不讳地给出了答案。“这就像一部苹果手机。如果一年后再买，肯定会降价。但是如果为了绿卡需要摇号，那就得不偿失了。还不如早点买，早点享受。”

听到这里，有一种感觉，越来越“廉价”的Model 3可能就在不远的将来等着我们。但新能源牌照政策有变，也进入倒计时阶段。此时此刻，特斯拉还在享受巨大的市场红利期。

再回到马斯克之前发给全体员工的内部信，号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就目前的情况来看，Q4中国板块的强力支撑，加上欧洲和中国的逐渐复苏，似乎并非遥不可及。

电动汽车迎来“暖冬”

众所周知，每年冬天都是电动车非常难熬的日子。由于体质不足的制约，现阶段还不能完全避免气温骤降带来的耐力衰减。然而，对于除特斯拉之外大部分位于上海的新能源汽车企业来说，“限购令”公布后的第四天，已经集体迎来了“暖冬”。

上午十点，浦东世纪大道世纪汇新开张的李店已经有部分顾客前来看车。只有三位销售人员不遗余力地向他们介绍李ONE的产品实力板以及增程式带来的里程焦虑相比纯电动车的优势。

片刻之后，一位40岁左右的用户决定预订一辆汽车。交谈后得知，外地牌照限行政策出台后，他担心后续会有更多变化，于是立马选择买了一辆不上牌的新能源车，而李ONE的适用性和性价比才是他看重的。

“这几天类似这位先生的情况已经很常见了。虽然我们没有统计具体订单数量是否有明显增加，但来看车的人明显多了。”从其销售的话语中，可以明显感受到政策再次带来的红利。

而在位于理想店正对面的Xpeng Motors展销店，已经预约试驾的用户不在少数。而且仔细观察发现很多都是女性用户，红色和灰色的P7特别受她们欢迎。

“目前提车周期在4周左右。在过去的几天里，我们的销售昼夜不停。因为这一波限牌，性能肯定比上个月有所提升，而且因为Model 3的热销，很多用户都想选择空间更大、更实用的机型。P7绝对是首选。”

和小鹏的销售人员聊了一下，了解到现在的提车周期很久没变了，P7，…之前被诟病的缺少电动后备箱功能。据悉，新车还将随车免费赠送。可以说，因为b级车纯电动车的先发优势和一系列利好的出击，P7的销量还在攀升。相比之下，放在角落里的G3就被“冷落”了。

至于同样是头部前三的蔚来，现状并没有想象中那么火爆。一方面还是因为平均车价高，受众比较少，比较集中。其次，还是因为“首个车主终身免费换电服务”的诱人取消。

10月12日零点前，从蔚来fellow的朋友圈可以得知，很多处于观望状态的意向用户已经下单，品牌当天的成交额再创新高。这一“限购令”颁布后，来店看车的客户有所增加，但由于居住证、能否在固定车位安装私桩甚至价格等因素，车主转化率并不高。

“目前最受欢迎的是EC6，刚到店。来试驾的年轻用户也不少。至于免费换电取消的影响，对我们来说好像不是很深刻。”从店友的回答来看，由于前期扎实的品牌建设和用户群体建设，蔚来目前的发展更像是进入了稳定期。

但在我看来，危机依然存在。几天前，我有幸驾驶一辆全新的ES8试驾车进行了一次短途公路旅行。但是在换电的过程中，我发现虽然为了避免排队，我已经选择在接近凌晨12点的时候去，但是还是有很长的等待时间。

和同行车主交流后得知，“今年蔚来销量增长缓慢后，我明显感觉到电站数量不够用了。如果下班的话，之前至少要排四五辆车，电池也没充满。实际体验比以前低。”用户作为蔚来最大的标签，也是其生存的关键，全力弥补这股新生力量已经过了黑暗时刻，急需解决的问题。

除了新势力，本次“限购令”公布后，SAIC荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企销量均有所增长，可谓意料之中。不可否认，定位于中高端纯电动细分市场，前者在与部分新车的直接竞争中并没有太多优势。

但得益于较好的成本控制，10-20万元区间成为他们的主战场。进入一家新开的荣威全新R-mark体验店，发现目前只有荣威R-R6在售。对接销售的出现，可以深刻理解荣威新能源学习新势力，寻求转型的决心。

“外地车牌不允许进内环，对我们来说是个好消息。ER6汽车的起步价为16.28万元，NEDC续航可达620km。可以说在终端还是很有竞争力的。至于这几天订单有没有攀升，我们还没统计。”

不可否认的是，作为上海本土车企，荣威R-mark店内虽然没有特斯拉式的人群，但相比之前的4S店经销商模式，确实增加了其新车进驻中央商务区后的曝光率。另外就是比亚迪，因为它有丰富的新能源车选择。“限购令”出台后，前来看车的客户明显增多，其中比亚迪韩关注度最高。

0

?

吉利岳斌易宝和广汽新能源Aion V的订单也有不同程度的增长。最后，刚刚夺得9月份单款新能源汽车销量冠军的洪光MINI EV，凭借极低的售价和精准的市场定位，成为了很多人眼中的“占号神器”。

一句话，promul……新政策的出台明显促进了上海新能源市场的发展。比如，该协会秘书长崔东树说，“在上海，外地车牌限行必然导致本地新能源车爆棚，据说外地车多达160万辆，所以本地新能源车需求积极旺盛，很多处于恐慌状态。这次限号的节奏比较急，可能很多人很难摇号到上海本地的9万元牌照。”

可以预见，短期内“绿卡”被疯狂售卖的现象还会继续，但正如文章开头的特斯拉销售员所说，如果明年新能源牌照改为类似北京的摇号政策，那么可能会给这个细分市场泼上一盆巨大的“冷水”。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：特斯拉Model 3荣威蔚来比亚迪

汽车资讯热门资讯