据日本《读卖新闻》最新报道，日产公司10月27日宣布，将在2021年把中国的产能提高约30%，从目前的年均140万辆提高到180万辆。
在10月中旬召开的董事会上，日产确认了在华扩大生产的推进计划。据悉，合资伙伴东风汽车在湖北省武汉市和江苏省常州市的工厂将新建一条日产生产线，生产基地将从目前的4个增加到6个。
如果日产在中国的汽车生产基地增至6个，一旦达到满负荷，将大大超过本田(约149万辆)和丰田(约127万辆)在中国的产能。
汽车公社记者随即联系了日产中国和神龙汽车的相关人士，对方拒绝就新增产能发表评论。
但据了解，2018年12月，东风汽车在武汉举行了乘用车扩产项目奠基仪式，“云峰”项目正式启动。项目总投资98亿元。按照当时的计划，该项目将于2019年开工，2020年底完工。建成后产能将达到30万辆。2019年1月，东风日产常州工厂正式揭牌。新扩建的生产基地很可能与前两个项目有关。
《日本经济新闻》曾经统计过2018年中国主要汽车厂商的产能利用率。近两年，包括丰田、本田、日产在内的日系前三大车企，产能利用率都很高，基本可以维持在100%左右。
利用率低的汽车厂商有福特、标致雪铁龙、现代汽车等。，产能利用率一度甚至低于50%，但对于大多数企业来说，利用率达到80%才能实现基本盈利。
东风日产方面，截至2019年底，大连工厂主要承担英伦和菲尼迪SUV及相关车型的生产，整车产能约15万辆，而郑州工厂以SUV和启辰品牌为主，整车产能35万辆，广州花都工厂生产中小型汽车，整车产能75万辆，襄阳工厂年产能25万辆。
在过去的半年里，由于新冠肺炎的影响，市场总需求下降了一半以上，日产的生产端也遇到了很大的问题。世界各地的工厂因疫情被迫停工，甚至少数正在维持基本运转的工厂也因需求下降而一度减产。
该公司发布的2020财年第一财季(2020年4-6月)业绩显示，三个月累计销售额为1.17万亿日元(折合人民币约782亿元)，较去年同期减少50.5%，全球销量为64.3万辆，同比减少48%。
不仅销量和销售额双双减半，营业利润最终数据也为负1539亿日元(折合人民币约102亿元)，比同期下降9700%，亏损是同期利润的100倍；净利润为亏损2856亿日元(折合人民币约188亿元)，同比下滑4560%，亏损接近同期盈利的50倍。
后疫情时代，率先复苏的中国成为各大企业试图提升业绩的突破口，日产也是如此。在刚刚过去的9月，该公司在中国市场销售了14.16万辆新车，同比增长5.1%，终于在两个月后实现了同比增长。
对于渴望V型复苏的日产来说，在新车销量逐渐复苏、产能利用率接近饱和的背景下，选择在华增加产能是合理的。
文/北岸
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在10月中旬召开的董事会上，日产确认了在华扩大生产的推进计划。据悉，合资伙伴东风汽车在湖北省武汉市和江苏省常州市的工厂将新建一条日产生产线，生产基地将从目前的4个增加到6个。
如果日产在中国的汽车生产基地增至6个，一旦达到满负荷，将大大超过本田(约149万辆)和丰田(约127万辆)在中国的产能。
汽车公社记者随即联系了日产中国和神龙汽车的相关人士，对方拒绝就新增产能发表评论。
但据了解，2018年12月，东风汽车在武汉举行了乘用车扩产项目奠基仪式，“云峰”项目正式启动。项目总投资98亿元。按照当时的计划，该项目将于2019年开工，2020年底完工。建成后产能将达到30万辆。2019年1月，东风日产常州工厂正式揭牌。新扩建的生产基地很可能与前两个项目有关。
《日本经济新闻》曾经统计过2018年中国主要汽车厂商的产能利用率。近两年，包括丰田、本田、日产在内的日系前三大车企，产能利用率都很高，基本可以维持在100%左右。
利用率低的汽车厂商有福特、标致雪铁龙、现代汽车等。，产能利用率一度甚至低于50%，但对于大多数企业来说，利用率达到80%才能实现基本盈利。
东风日产方面，截至2019年底，大连工厂主要承担英伦和菲尼迪SUV及相关车型的生产，整车产能约15万辆，而郑州工厂以SUV和启辰品牌为主，整车产能35万辆，广州花都工厂生产中小型汽车，整车产能75万辆，襄阳工厂年产能25万辆。
在过去的半年里，由于新冠肺炎的影响，市场总需求下降了一半以上，日产的生产端也遇到了很大的问题。世界各地的工厂因疫情被迫停工，甚至少数正在维持基本运转的工厂也因需求下降而一度减产。
根据该公司发布的2020财年第一财季(2020年4-6月)业绩，三个月累计销售额为1.17万亿日元(折合人民币约782亿元)，与去年同期相比减少50.5%，全球销量为64.3万辆，减少48% ……同比增长。
不仅销量和销售额双双减半，营业利润最终数据也为负1539亿日元(折合人民币约102亿元)，比同期下降9700%，亏损是同期利润的100倍；净利润为亏损2856亿日元(折合人民币约188亿元)，同比下滑4560%，亏损接近同期盈利的50倍。
后疫情时代，率先复苏的中国成为各大企业试图提升业绩的突破口，日产也是如此。在刚刚过去的9月，该公司在中国市场销售了14.16万辆新车，同比增长5.1%，终于在两个月后实现了同比增长。
对于渴望V型复苏的日产来说，在新车销量逐渐复苏、产能利用率接近饱和的背景下，选择在华增加产能是合理的。
文/北岸
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1900/1/1 0:00:00
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