大众全球销量下降，单靠中国扭亏为盈

第三季度恢复盈利

德国大众汽车集团29日发布财报。财报显示，大众集团第三季度税后利润为27.5亿欧元，同比下降18.7%。虽然疫情影响全球销量整体下滑，但大众仍恢复了利润。在今年第二季度巨亏后，第三季度仍比去年同期减少了31%。

产量方面，大众集团第三季度新车产量为244.5万辆，同比下降4.2%；新车交付261.2万辆，同比下降1.1%；集团收入593.6亿欧元，同比下降3.4%。总的来说，大众今年的营业利润虽然比上年严重下降，但也不会亏损。

大众集团董事会成员弗兰克·威特表示，今年前9个月，大众集团的业务继续受到新冠肺炎疫情的严重影响。在充满挑战的情况下，大众集团不仅在第三季度恢复了利润，而且在开发电动汽车和增强数字化能力方面取得了进展，并为未来的投资预留了必要的财务空间。

具体来看，第三季度大众集团特殊项目营业利润为32亿欧元，与去年同期的48亿元相比相对较低，但与第二季度严重亏损相比有明显改善。营业总收入较去年同期下降3.4%。如果没有疫情，总体水平应该是上升的。

大众集团表示，第三季度能够扭亏为盈。中国作为集团最大的单一市场，一定程度上受益于在华销量的持续复苏，中国是汽车市场持续复苏的主要推动力。与此同时，大众集团在华汽车产量自第二季度开始恢复增长，第三季度在华新车交付量同比增长3%，但大众全球销量同比下降1.1%。可见，中国市场对于国际汽车企业的发展具有不可动摇的地位。

对于第三季度的扭亏为盈，奥迪股份公司(中国)首席执行官冯博士表示:“集团目前的复苏符合预期。如果没有意外情况，集团今年的业绩将领先于整体市场水平。冯继续补充道:“第三季度，中国汽车市场销量同比继续稳步增长，增强了我们对集团长期发展的信心。尽管受到新冠肺炎疫情的影响，我们仍在中国推进电气化战略。

合资公司积极“互补”

虽然大众在第三季度扭亏为盈，而且整体来看，中国消费市场是大众盈利的关键，但根据乘联会发布的9月份厂商销量排名，榜单前15名车企中，均呈上升趋势，仅上汽大众就销售了160502辆汽车，较去年同期的175383辆下降8.5%。

就此问题，CRRC联系了资深分析师任万福。他说:“主要原因是上汽大众多年的领导使其具有惰性，适应能力和创新能力不足。这一缺陷在汽车市场下滑的背景下被放大了。车市转好后下滑的惯性依然存在，之前的高基数造成了目前的同比下滑，这也是一部分原因。

接连不断的负面事件也对上汽大众的汽车造成了不利影响。此前，由于帕萨特“a柱门”事件成为导火索并波及其他车型，消费者对上汽大众的产品质量产生质疑。其次，在国内很多车企都在逐渐从“以产定产”向“以销定产”转变的时候，上汽大众依然抱着老办法，与经销商的矛盾爆发。

兄弟单位一汽大众在用谭跃补齐SUV短板后，完成了两条腿走路的姿势，抢走了SAIC大众的份额。数据显示，今年到目前为止，谭跃以12.5万辆的总销量一举超越途观，差距7000辆指向途观。此外，疫情过后，日系重新崛起，上汽大众的市场份额被进一步压缩。

随后，上汽大众也在未来的转型上做出了态度。首先，越来越多的汽车制造企业特别重视汽车企业的转型，从汽车制造企业向汽车出行公司、汽车科技公司转型。我……对此，10月29日，在全球未来出行大会上，奥迪股份公司(中国)市场战略与规划负责人张兰发表了关于奥迪股份公司在未来出行方面的探索的演讲。

张兰表示，未来既有绿色出行，也有共享出行，私家车为辅，出行的交通工具选择应以新能源汽车为主，并伴随新兴技术的出现。奥迪公司计划采用一种新的研究方法，以人和出行需求为重点。

作为一家转型中的奥迪ag，张兰也表示，大众将提供的不仅仅是交通工具，还包括行驶过程中的多种服务，将更便捷、更舒适、更经济、更高效地满足人们的出行需求。要实现未来的大旅行，张兰表示，仅仅依靠单一的OEM或者单一的科技公司是远远不够的，需要结合行业全产业链的企业优势资源。

第三季度恢复盈利

德国大众汽车集团29日发布财报。财报显示，大众集团第三季度税后利润为27.5亿欧元，同比下降18.7%。虽然疫情影响全球销量整体下滑，但大众仍恢复了利润。在今年第二季度巨亏后，第三季度仍比去年同期减少了31%。

产量方面，大众集团第三季度新车产量为244.5万辆，同比下降4.2%；新车交付261.2万辆，同比下降1.1%；集团收入593.6亿欧元，同比下降3.4%。总的来说，大众今年的营业利润虽然比上年严重下降，但也不会亏损。

大众集团董事会成员弗兰克·威特表示，今年前9个月，大众集团的业务继续受到新冠肺炎疫情的严重影响。在充满挑战的情况下，大众集团不仅在第三季度恢复了利润，而且在开发电动汽车和增强数字化能力方面取得了进展，并为未来的投资预留了必要的财务空间。

具体来看，第三季度大众集团特殊项目营业利润为32亿欧元，与去年同期的48亿元相比相对较低，但与第二季度严重亏损相比有明显改善。营业总收入较去年同期下降3.4%。如果没有疫情，总体水平应该是上升的。

大众集团表示，第三季度能够扭亏为盈。中国作为集团最大的单一市场，一定程度上受益于在华销量的持续复苏，中国是汽车市场持续复苏的主要推动力。与此同时，大众集团在华汽车产量自第二季度开始恢复增长，第三季度在华新车交付量同比增长3%，但大众全球销量同比下降1.1%。可见，中国市场对于国际汽车企业的发展具有不可动摇的地位。

对于第三季度的扭亏为盈，奥迪股份公司(中国)首席执行官冯博士表示:“集团目前的复苏符合预期。如果没有意外情况，集团今年的业绩将领先于整体市场水平。冯继续补充道:“第三季度，中国汽车市场销量同比继续稳步增长，增强了我们对集团长期发展的信心。尽管受到新冠肺炎疫情的影响，我们仍在中国推进电气化战略。

合资公司积极“互补”

虽然大众在第三季度扭亏为盈，而且整体来看，中国消费市场是大众盈利的关键，但根据乘联会发布的9月份厂商销量排名，榜单前15名车企中，均呈上升趋势，仅上汽大众就销售了160502辆汽车，较去年同期的175383辆下降8.5%。

就此问题，CRRC联系了资深分析师任万福。他说:“主要原因是上汽大众多年的领导使其具有惰性，适应能力和创新能力不足。这一缺陷在汽车市场下滑的背景下被放大了。车市转好后下滑的惯性依然存在，之前的高基数造成了目前的同比下滑，这也是一部分原因。

接连不断的负面事件也对上汽大众的汽车造成了不利影响。此前，由于帕萨特“a柱门”事件成为导火索并波及其他车型，消费者对上汽大众的产品质量产生质疑。其次，在国内很多车企都在逐渐从“以产定产”向“以销定产”转变的时候，上汽大众依然抱着老办法，与经销商的矛盾爆发。

兄弟单位一汽大众在用谭跃补齐SUV短板后，完成了两条腿走路的姿势，抢走了SAIC大众的份额。数据显示，今年到目前为止，谭跃以12.5万辆的总销量一举超越途观，差距7000辆指向途观。此外，疫情过后，日系重新崛起，上汽大众的市场份额被进一步压缩。

随后，上汽大众也在未来的转型上做出了态度。首先，越来越多的汽车制造企业特别重视汽车企业的转型，从汽车制造企业向汽车出行公司、汽车科技公司转型。我……对此，10月29日，在全球未来出行大会上，奥迪股份公司(中国)市场战略与规划负责人张兰发表了关于奥迪股份公司在未来出行方面的探索的演讲。

张兰表示，未来既有绿色出行，也有共享出行，私家车为辅，出行的交通工具选择应以新能源汽车为主，并伴随新兴技术的出现。奥迪公司计划采用一种新的研究方法，以人和出行需求为重点。

作为一家转型中的奥迪ag，张兰也表示，大众将提供的不仅仅是交通工具，还包括行驶过程中的多种服务，将更便捷、更舒适、更经济、更高效地满足人们的出行需求。要实现未来的大旅行，张兰表示，仅仅依靠单一的OEM或者单一的科技公司是远远不够的，需要结合行业全产业链的企业优势资源。

标签：大众探岳途岳帕萨特一汽

汽车资讯热门资讯