GFM2020 | 捷豹路虎解峰：建设未来出行城市的思考与实践

10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在德清举行。本次大会由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合举办。这次会议的目的是讨论未来的城市，未来的出行，以及未来的汽车如何为居民提供更经济，方便，安全和技术友好的新的出行方式。以下是捷豹路虎(中国)投资有限公司战略与业务发展执行副总裁谢峰在本次论坛上的发言:

捷豹路虎(中国)投资有限公司战略与业务发展执行副总裁解峰

非常感谢电动汽车100委员会的邀请，也非常感谢给我这个机会与各位领导、行业专家、业内同仁分享捷豹路虎对未来出行行业的思考。

今天的主题是“未来旅行”。早在八年前，捷豹路虎就做了一些有益的尝试，与德清县同行。八年前，我们依托莫干山原始的自然环境和山路结构，在德清建立了路虎湖州体验中心，这也是亚洲最长的全地形体验路线。我们希望客户除了在公路上驾驶路虎汽车，还能体验到路虎出色的越野性能。但今天我们的主题聚焦于“未来旅行”。事实上，捷豹路虎正在和世界，包括英国政府做一些有益的尝试。

目前，我们在英国华威国家汽车创新中心设立了新的研究部门。其核心是讨论在未来持续拥堵的情况下，如何让汽车更有益于人和社会。不要让汽车成为最重要的拥堵要素，包括汽车排放是PM2.5的主要来源，如何让汽车成为绿色出行的有益组成部分，这一直是捷豹路虎探索的核心要素。这也来自于我们中国社会发展中的交通出行。如你所见，也许今天德清人的感受没有那么明显，但在北京可能会有明显的感受。平均下来，我相信每个人每天都有45分钟左右的堵车时间。这个数据可能有点保守。就我个人的经验来说，人们有时间的时候甚至可能会花一两个小时在堵车上。这些时间加在一起，一年可能有22个工作日堵在路上，很多时候人都堵在堵车里。另一个中国特有的现象，很多时候我们有很多车。也许现在我们的保有量已经超过2亿了。仔细观察这些车的使用情况，会发现车辆95%的时间都处于闲置状态，车辆利用率只有5%。其实也是一个很有趣的现象。如何让这些闲置的汽车不再是“沉默”的资产，能够被我们的社会和每个人更有益地使用。另一方面，如果我们看乘客的数量，一辆车平均只有1.5人。一些发达国家出台了一些法规，鼓励多人拼车，提高出行效率。

这一切让我们思考，作为一个汽车公司，如何让汽车本身更有利于环境和我们的社会，这其实也是我们一直想做的事情。接下来我也和大家分享一下捷豹路虎是如何看待这个问题的。

说到未来的旅行，有一点是我们无法回避的，那就是未来的旅行总会有两个有机的组成部分。首先，关于政府，我相信在这一点上有很多不同的讨论。有人说，这其实不是政府的事。每辆车都要聪明的骑车，骑车的技术也要提高。如果说每个车，每个车企都很难最有效的利用社会资源的话，在我看来这可能是不可分割的一部分。我们需要与政府合作，共同解决交通问题。另一方面，作为企业，我们每个企业也有责任积极解决这个问题。当这个社会的技术和法规还没有完全准备好的时候，作为企业，就应该积极思考怎么做。

另外一个有趣的数据也分享给大家。其实你可以看到，不仅是今年，今年也可能是因为一些特殊的原因。事实上，在过去的三年里，我们的新车…美国一直在迅速衰落。与此同时，移动出行的市场规模快速增长。这个时候，自然大家都会有一个疑问。这是否意味着移动出行的时代已经到来？其实我们自己也在想。但是可能和豪车品牌有一点不同，因为其实作为豪车公司，我们一直在思考豪车品牌的客户在使用移动出行时，相对于普通客户是否有明确的诉求，因为这也让我们不会盲目投资移动出行领域。你可以想象，移动旅行的一个最重要的原因是因为我们说我们想分享它。但是豪华车客户分享这个因素的驱动力有多大呢？有多少人在买了一件奢侈品之后，愿意和别人分享？还是更愿意把它当成自己独有的东西，但这似乎是一个矛盾。如果这样看，是否意味着豪车品牌不愿意在移动出行领域尝试？在我们看来，情况并非如此。

如果再看一组数据，会很有意思。移动出行领域的很多公司已经在做非常有益的尝试。其实不看这一页PPT，只回想一下，到目前为止，真正在移动出行领域取得成功的企业只有两类。一类企业是非车企，因为非车企比车企本身运营客户的意愿更强。其实车企本身也或多或少局限于自己的整车产品。我该推什么车？事实上，我们很少考虑客户真正需要的移动出行方式是什么。我想这也是为什么到目前为止，无论是滴滴、神州、首汽、美团还是高德作为一个大的整合平台，都是比较成功的。车企并不是说没有公司真正取得突破，而是挺有意思的。目前我们被称为真正有所突破的量产品牌。比如我们可以看SAIC，比如我们可以看吉利的曹操之行。事实上，他们或多或少都在自己的专业领域取得了巨大的成功。其中我们的朋友也做了很多尝试，比如Car2Go。这几年，各种原因，可能有市场的原因，也有各车企的战略考虑。或许是由于社会的变化，他们调整了在汽车领域的布局。这其实就涉及到我刚才提出的问题了。未来的出行一定是未来的方向，因为我们要解决车企自身的责任感，无论是绿色出行还是低碳出行。同时，豪华车本身真的无法在这个市场取得成功。

我们做了一个分析，希望这个分析也能给朋友和商人一些启示。我刚才讲了为什么车企从来没有成功过。一个很大的原因是我们一直在运营汽车产品。这可能是车企天生的思维模式，因为你很难要求车企弃车见客户。很多时候，我们可能还是把注意力放在汽车上，但是我们尽量从客户的角度去看待。什么时候有豪车车主开始觉得我需要移动出行解决方案了？其实我们发现这样的场景很多。举个例子，一个豪车的路虎客户，在北京或者上海没有问题，但是到了另一个城市，就会面临一个问题。我能为自己或家人提供同等质量的服务吗？这时候你发现并不是所有的移动出行平台或者移动出行公司都能提供路虎品质这样的出行需求，所以这也是客户的痛点之一。另外一个痛点，可能是北京或者上海固有的，就是我们车牌的限制。比如北京限牌，很多车主就算你有车也不会开。这时候你可能还有一些业务需求或者你要参加一些商业活动。你还是希望有一辆能体现自己公司形象或者个人需求的车。这时候对车本身的需求自然就产生了。另一方面，我们也发现，因为牌照限制也催生了另一种需求，有客户选择的时候，他说，我希望有一辆SUV，因为我有家庭，我希望在后备箱放一个婴儿车，但是有时候我发现SUV并不是任何时候都是最合适的。比如有的揽胜车主很喜欢我们的车，但是他说我们的车太难停了，5.2米的车不管停在哪里都是暴露的。我希望有……周末开车和家人或个人去旅行。这个时候对车的需求就不再是我需要什么样的车，而是在这个场景下需要更合适的出行工具，这也是一个痛点。

另一个痛点可能不具有普遍性，这是我的亲身经历。因为我们也受到行业的冲击，包括来自友商新势力的挑战，捷豹路虎的很多员工现在也很忙。比如我经常没有时间陪家人。周末带孩子去玩，孩子对我说，爸爸，你能不能不要开车？你能坐在后面吗？我说为什么，他说我根本见不到你，希望这段时间可以陪你玩。也就是说，这个时候对自动驾驶的需求，有时候是一种自然而然的需求。站在人的角度，我们认为豪华车其实有机会在移动出行领域有所作为。

我们也沿着这个思路做了一些布局。捷豹路虎的布局可能和我们的朋友商会有些不同。举个例子，我相信这里有很多大型车企，因为捷豹路虎本身并不是一个特别大型的企业，我们做任何事情都在思考什么是最有效的解决方案。如果你看看现在捷豹路虎在移动出行领域的布局，你会发现三个特点:

首先，我们试图从我们的朋友已经做的事情中学习一些经验或教训。如果我们的朋友已经在某些领域做了有益的尝试，可能成功，也可能失败。我们没有必要做同样的尝试，因为他们给了我们足够的经验来避免一次又一次地重复同样的错误。

其次，我们在思考，作为一个传统的企业，或者说作为一个传统的英国车企，如何去做这件事。我们相信创新来自每个人的内心，但传统车企或多或少都会有一些限制，这也是捷豹路虎在四年前成立新组织的原因。他是一家风险投资公司InMotion，由捷豹路虎全额出资。我们的想法是，如果我们内心有一些好的想法，不要把它们放在我们的内心。所以我们的做法是用我们的风险投资公司来投资和我们有同样想法的人，同样的创业公司来支持他们的理念。

再次，也是因为我们规模的限制，我们也是全球化的企业，所以我们在思考，如果做同样的尝试，是否有必要在不同的国家做同样的准备。比如，我们和英国总部谈过。如果中国是网上拼车大国，为什么不能把网上拼车的探索放在中国，不在别的地方做？我刚才说的三个思路，豪车走出去我们有三种业务。一是在线租车，其中中国是全球在线租车探索最重要的战场。我们与世界上所有其他市场分享在中国市场获得的经验。如果你想这么做，中国有现成的模式。如果你需要一个系统，中国已经开发出来了。如果需要人才，中国的人才可以输出到世界。第二，我刚刚说了另一个消费者的痛点。我们称之为按需出行。对于消费者来说，我们希望未来卖的不是一辆车，而是一辆车或者一系列车的使用权。第三，这也可能与刚才100委员会报告中的观点一致。我们相信真正的未来出行，真正有价值的未来出行，一定是和自动驾驶技术相结合的，这也是为什么现在捷豹路虎在这三个领域都有布局，但是这个布局不仅仅是在英国，在中国也有，双方有明确的业务探索的主要方向。

捷豹路虎始终相信，在未来，我们相信在出行领域不会是所谓的一刀切。我们相信，如果我们想了解一个作为汽车工厂的边界，捷豹路虎知道我们最擅长什么，以及我们最擅长与合作伙伴一起做什么。我们希望最终所有人在与捷豹路虎的合作过程中，都能凭借自己的贡献和专业知识，获得足够合适的回报。这就是为什么我们认为我们不能做一个单纯卖车的公司，包括我们和滴滴合作的可能性。我们不会说滴滴拿了这辆车，我们不在乎。其实我们想说的是，我们在帮滴滴选车的时候，希望这辆车能给滴滴和滴滴的管家带来足够丰厚的回报。这是捷豹路虎非常重要的一个原则……整个移动出行领域。

接下来，我想介绍一下我们在这些领域的一些尝试。10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在德清举行。本次大会由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合举办。这次会议的目的是讨论未来的城市，未来的出行，以及未来的汽车如何为居民提供更经济，方便，安全和技术友好的新的出行方式。以下是捷豹路虎(中国)投资有限公司战略与业务发展执行副总裁谢峰在本次论坛上的发言:

捷豹路虎(中国)投资有限公司战略与业务发展执行副总裁解峰

非常感谢电动汽车100委员会的邀请，也非常感谢给我这个机会与各位领导、行业专家、业内同仁分享捷豹路虎对未来出行行业的思考。

今天的主题是“未来旅行”。早在八年前，捷豹路虎就做了一些有益的尝试，与德清县同行。八年前，我们依托莫干山原始的自然环境和山路结构，在德清建立了路虎湖州体验中心，这也是亚洲最长的全地形体验路线。我们希望客户除了在公路上驾驶路虎汽车，还能体验到路虎出色的越野性能。但今天我们的主题聚焦于“未来旅行”。事实上，捷豹路虎正在和世界，包括英国政府做一些有益的尝试。

目前，我们在英国华威国家汽车创新中心设立了新的研究部门。其核心是讨论在未来持续拥堵的情况下，如何让汽车更有益于人和社会。不要让汽车成为最重要的拥堵要素，包括汽车排放是PM2.5的主要来源，如何让汽车成为绿色出行的有益组成部分，这一直是捷豹路虎探索的核心要素。这也来自于我们中国社会发展中的交通出行。如你所见，也许今天德清人的感受没有那么明显，但在北京可能会有明显的感受。平均下来，我相信每个人每天都有45分钟左右的堵车时间。这个数据可能有点保守。就我个人的经验来说，人们有时间的时候甚至可能会花一两个小时在堵车上。这些时间加在一起，一年可能有22个工作日堵在路上，很多时候人都堵在堵车里。另一个中国特有的现象，很多时候我们有很多车。可能现在我们的保有量已经超过2亿了。仔细观察这些车的使用情况，会发现车辆95%的时间都处于闲置状态，车辆利用率只有5%。其实也是一个很有趣的现象。如何让这些闲置的汽车不再是“沉默”的资产，能够被我们的社会和每个人更有益地使用。另一方面，如果我们看乘客的数量，一辆车平均只有1.5人。一些发达国家出台了一些法规，鼓励多人拼车，提高出行效率。

这一切让我们思考，作为一个汽车公司，如何让汽车本身更有利于环境和我们的社会，这其实也是我们一直想做的事情。接下来我也和大家分享一下捷豹路虎是如何看待这个问题的。

说到未来的旅行，有一点是我们无法回避的，那就是未来的旅行总会有两个有机的组成部分。首先，关于政府，我相信在这一点上有很多不同的讨论。有人说，这其实不是政府的事。每辆车都要聪明的骑车，骑车的技术也要提高。如果说每个车，每个车企都很难最有效的利用社会资源的话，在我看来这可能是不可分割的一部分。我们需要与政府合作，共同解决交通问题。另一方面，作为企业，我们每个企业也有责任积极解决这个问题。当这个社会的技术和法规还没有完全准备好的时候，作为企业，就应该积极思考怎么做。

另外一个有趣的数据也分享给大家。事实上，你可以看到，不仅是今年，…t今年也可能是由于一些特殊的原因。这三年来，其实我们的新车销量一直在快速下滑。与此同时，移动出行的市场规模快速增长。这个时候，自然大家都会有一个疑问。这是否意味着移动出行的时代已经到来？其实我们自己也在想。但是可能和豪车品牌有一点不同，因为其实作为豪车公司，我们一直在思考豪车品牌的客户在使用移动出行时，相对于普通客户是否有明确的诉求，因为这也让我们不会盲目投资移动出行领域。你可以想象，移动旅行的一个最重要的原因是因为我们说我们想分享它。但是豪华车客户分享这个因素的驱动力有多大呢？有多少人在买了一件奢侈品之后，愿意和别人分享？还是更愿意把它当成自己独有的东西，但这似乎是一个矛盾。如果这样看，是否意味着豪车品牌不愿意在移动出行领域尝试？在我们看来，情况并非如此。

如果再看一组数据，会很有意思。移动出行领域的很多公司已经在做非常有益的尝试。其实不看这一页PPT，只回想一下，到目前为止，真正在移动出行领域取得成功的企业只有两类。一类企业是非车企，因为非车企比车企本身运营客户的意愿更强。其实车企本身也或多或少局限于自己的整车产品。我该推什么车？事实上，我们很少考虑客户真正需要的移动出行方式是什么。我想这也是为什么到目前为止，无论是滴滴、神州、首汽、美团还是高德作为一个大的整合平台，都是比较成功的。车企并不是说没有公司真正取得突破，而是挺有意思的。目前我们被称为真正有所突破的量产品牌。比如我们可以看SAIC，比如我们可以看吉利的曹操之行。事实上，他们或多或少都在自己的专业领域取得了巨大的成功。其中我们的朋友也做了很多尝试，比如Car2Go。这几年，各种原因，可能有市场的原因，也有各车企的战略考虑。或许是由于社会的变化，他们调整了在汽车领域的布局。这其实就涉及到我刚才提出的问题了。未来的出行一定是未来的方向，因为我们要解决车企自身的责任感，无论是绿色出行还是低碳出行。同时，豪华车本身真的无法在这个市场取得成功。

我们做了一个分析，希望这个分析也能给朋友和商人一些启示。我刚才讲了为什么车企从来没有成功过。一个很大的原因是我们一直在运营汽车产品。这可能是车企天生的思维模式，因为你很难要求车企弃车见客户。很多时候，我们可能还是把注意力放在汽车上，但是我们尽量从客户的角度去看待。什么时候有豪车车主开始觉得我需要移动出行解决方案了？其实我们发现这样的场景很多。举个例子，一个豪车的路虎客户，在北京或者上海没有问题，但是到了另一个城市，就会面临一个问题。我能为自己或家人提供同等质量的服务吗？这时候你发现并不是所有的移动出行平台或者移动出行公司都能提供路虎品质这样的出行需求，所以这也是客户的痛点之一。另外一个痛点，可能是北京或者上海固有的，就是我们车牌的限制。比如北京限牌，很多车主就算你有车也不会开。这时候你可能还有一些业务需求或者你要参加一些商业活动。你还是希望有一辆能体现自己公司形象或者个人需求的车。这时候对车本身的需求自然就产生了。另一方面，我们也发现，因为牌照限制也催生了另一种需求，有客户选择的时候，他说，我希望有一辆SUV，因为我有家庭，我希望在后备箱放一个婴儿车，但是有时候我发现SUV并不是任何时候都是最合适的。比如有的揽胜车主很喜欢我们的车，他却说太d了……很难停我们的车，5.2米的车无论停在哪里都是露在外面的。希望周末能有辆车和家人或者个人去旅游。这个时候对车的需求就不再是我需要什么样的车，而是在这个场景下需要更合适的出行工具，这也是一个痛点。

另一个痛点可能不具有普遍性，这是我的亲身经历。因为我们也受到行业的冲击，包括来自友商新势力的挑战，捷豹路虎的很多员工现在也很忙。比如我经常没有时间陪家人。周末带孩子去玩，孩子对我说，爸爸，你能不能不要开车？你能坐在后面吗？我说为什么，他说我根本见不到你，希望这段时间可以陪你玩。也就是说，这个时候对自动驾驶的需求，有时候是一种自然而然的需求。站在人的角度，我们认为豪华车其实有机会在移动出行领域有所作为。

我们也沿着这个思路做了一些布局。捷豹路虎的布局可能和我们的朋友商会有些不同。举个例子，我相信这里有很多大型车企，因为捷豹路虎本身并不是一个特别大型的企业，我们做任何事情都在思考什么是最有效的解决方案。如果你看看现在捷豹路虎在移动出行领域的布局，你会发现三个特点:

首先，我们试图从我们的朋友已经做的事情中学习一些经验或教训。如果我们的朋友已经在某些领域做了有益的尝试，可能成功，也可能失败。我们没有必要做同样的尝试，因为他们给了我们足够的经验来避免一次又一次地重复同样的错误。

其次，我们在思考，作为一个传统的企业，或者说作为一个传统的英国车企，如何去做这件事。我们相信创新来自每个人的内心，但传统车企或多或少都会有一些限制，这也是捷豹路虎在四年前成立新组织的原因。他是一家风险投资公司InMotion，由捷豹路虎全额出资。我们的想法是，如果我们内心有一些好的想法，不要把它们放在我们的内心。所以我们的做法是用我们的风险投资公司来投资和我们有同样想法的人，同样的创业公司来支持他们的理念。

再次，也是因为我们规模的限制，我们也是全球化的企业，所以我们在思考，如果做同样的尝试，是否有必要在不同的国家做同样的准备。比如，我们和英国总部谈过。如果中国是网上拼车大国，为什么不能把网上拼车的探索放在中国，不在别的地方做？我刚才说的三个思路，豪车走出去我们有三种业务。一是在线租车，其中中国是全球在线租车探索最重要的战场。我们与世界上所有其他市场分享在中国市场获得的经验。如果你想这么做，中国有现成的模式。如果你需要一个系统，中国已经开发出来了。如果需要人才，中国的人才可以输出到世界。第二，我刚刚说了另一个消费者的痛点。我们称之为按需出行。对于消费者来说，我们希望未来卖的不是一辆车，而是一辆车或者一系列车的使用权。第三，这也可能与刚才100委员会报告中的观点一致。我们相信真正的未来出行，真正有价值的未来出行，一定是和自动驾驶技术相结合的，这也是为什么现在捷豹路虎在这三个领域都有布局，但是这个布局不仅仅是在英国，在中国也有，双方有明确的业务探索的主要方向。

捷豹路虎始终相信，在未来，我们相信在出行领域不会是所谓的一刀切。我们相信，如果我们想了解一个作为汽车工厂的边界，捷豹路虎知道我们最擅长什么，以及我们最擅长与合作伙伴一起做什么。我们希望最终所有人在与捷豹路虎的合作过程中，都能凭借自己的贡献和专业知识，获得足够合适的回报。这就是为什么我们认为我们不能做一个单纯卖车的公司，包括我们和滴滴合作的可能性。我们不会说滴滴拿了这辆车，我们不在乎。其实我们想说的是，我们在帮滴滴选车的时候，希望这辆车能带来恩……gh rich回归滴滴和滴滴管家。这是捷豹路虎在整个移动出行领域非常重要的一个原则。

接下来，我想介绍一下我们在这些领域的一些尝试。刚才我也提到了，捷豹路虎在网约车方面最早的布局是我们在2018年和2019年与滴滴的合作。双方也是先经过了一段时间的摸索，因为我们和滴滴合作的时候，滴滴也说我们平台上有很多我们朋友的车，好像消费者反响很好。我们不确定一个消费者在滴滴平台上看到捷豹路虎的车会有什么反应。我们说在你决定采用我们的车之前，我们俩能不能做一个测试，看看车的利用率是多少，我们的车的利用率能不能给滴滴和滴滴的司机带来丰厚的回报？当然，我们很高兴地说，最终我们认为这种模式是滴滴的司机和我们潜在的豪车车主所需要的，所以这也是我们后来布局50辆规模的原因。现在，如果你在上海打电话给滴滴豪车，你可以在这个平台上看到我们的XFL汽车。

另外，我们在国内取得一些成绩后，把相关经验复制到了英国。我们在英国开了一家公司，HAVN，也是租车网。我们分享了从与滴滴合作中学到的有益经验。很多时候，我们发现消费者使用豪车并不是因为车本身，而是因为司机的服务非常可靠。比如我现在从北京到上海工作。比如我家需要从北京坐车去机场，或者从机场坐车回上海的家。我叫他豪车，因为豪车的服务很可靠。我知道，无论飞机晚点到多晚，无论家人因为年龄可能会带着多么沉重的行李，都会有一个非常好的服务人员帮助他完成这段旅程，而且不仅仅是在车上，车外也是如此。豪华车人性化了。

另一个是捷豹路虎做过的另一件事，我刚才跟你提到的。我们其实也在思考，除了这种网上租车，是否还有其他的可能性，因为我们可能对租车这个业务比较熟悉。我相信朋友们也做了很多尝试，包括送车上门，包括上门提车。我就重点给大家介绍一下PIVOTAL的尝试。我们捷豹路虎的品牌比较齐全。包括捷豹汽车，包括路虎汽车，我们有跑车，我们有轿车，我们有SUV，SUV有小有大。我们后来提出了一个概念，作为消费者，90天内你不能取消这个月租，90天后你可以随时取消这个月租，但是有一个好处就是半年内你可以每半年换车。根据你每月租金的多少，你可以选择是拥有一辆路虎揽胜、一辆沈星还是拥有其他汽车。基本上这个服务推出后，我们发现其实在这些发达城市都很受欢迎。很多原因不一定是因为车牌限制，可能是因为车位限制。因为不能一次买很多车，一起停放，这种多元化的选择恰恰是豪车车主的一种需求。

我们现在在做的另一件事，就像刚才提到的，就是我们相信真正的未来出行还是取决于我们的技术变革，这也是为什么一方面我们是两条腿走路，另一方面我们在和世界领先的自动驾驶公司Waymo合作，包括定制我们的2万辆I-pace。我们认为，要做这样的事情，一定要和行业内的龙头企业合作。另一方面，我们还投资了英国国家创新中心的一个新的启动项目。这个启动项目现在已经开发了一个新的产品平台，这是一个全电动平台，可以通过不同的方式进行定制。它在诞生之初就是为移动出行定制的，这个移动出行平台将于2021年底在英国各大城市试行，我们也希望尽快将其带到中国。你可能以前听过。事实上，在2018年，我们也开始与中国许多优秀的互联网巨头和创新公司合作，包括高德和百度。这方面我们也在做很多尝试。我们也希望尽快把我们和我们合作伙伴的技术放在中国，因为我们相信欧洲或者美国可能在原有的世界上有领先优势，但是我们永远相信，在中国，中国人的智能应该会在移动出行领域带来新的东西。

……o给你总结一下，其实和领导专家的判断是一致的。未来要从根本上解决移动出行的问题，无论是网约车还是未来出行整体。为什么国家一直在推广所谓的公共交通？如你所见，随着车辆的增加，包括在线汽车共享，可能会出现净增长。不管你说一辆网上拼车或者一辆共享汽车能代替11辆或者20辆车，这个效果还没有看到。我认为真正所有权的绝对下降应该等到自动驾驶技术的出现，所以捷豹路虎认为现在之所以没有大规模的移动出行，是因为我们不认为我们在做的事情是在帮助政府，帮助社会，帮助我们的客户解决汽车行业或者智能交通领域的问题。

我们提出一个想法和朋友讨论。我们也希望捷豹路虎做了很多这样的尝试之后，如果是有益的，朋友们可以在我们的基础上进一步完善。如果捷豹路虎踩到了一些地雷，我们也希望朋友们可以避开这些雷区。归根结底，在移动出行领域，我们永远做不到最好，永远需要大家一起，真正为这个行业创造一个有希望的明天。这是我们总结出来的。作为这个行业的企业，可能有三个比较重要的原则:

第一，谨慎，尤其是一些小规模的企业或者初创企业。如果你过早投资自动驾驶领域，你可能等不到充满希望的明天，这笔投资很可能会打击水漂。

第二，要做好充分的准备。看不到未来，不能说现在就不投资。我们相信行业总会有剧变。当剧变来临时，你需要做好准备并尝试。这就是为什么我们不会投入很多，但是会支持创业公司去尝试和布局。当这个曙光到来的时候，我们的企业就可以快速进入这个战场，把机会掌握在自己手中。

第三，最重要的一点，捷豹路虎一直是我们公司最重要的核心原则叫做客户至上。我们认为无论你是移动出行还是自动驾驶，你都应该时刻思考这个东西是不是客户需要的，或者只是因为你需要在你的广告语里，在你的市场活动里，在行业论坛里谈论自动驾驶，你必须谈论移动出行。我们要看这个东西背后是否有客户的真实需求。

基于此，我们来回顾一下捷豹路虎一直追求的愿景。2019年提出的新愿景，内部称为“30战略”。“零”听起来有点消极，但实际上，30岁并不是真正的零。我们想通过我们的技术实现零拥堵，而不是因为汽车本身给城市带来更多拥堵，零事故。我们不想因为车而失去任何人，最后零排放。

这就是我今天和大家分享的，希望能给你一些启发。谢谢你

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)刚才我也提到了，捷豹路虎在网约车方面最早的布局是我们在2018年和2019年与滴滴的合作。双方也是先经过了一段时间的摸索，因为我们和滴滴合作的时候，滴滴也说我们平台上有很多我们朋友的车，好像消费者反响很好。我们不确定一个消费者在滴滴平台上看到捷豹路虎的车会有什么反应。我们说在你决定采用我们的车之前，我们俩能不能做一个测试，看看车的利用率是多少，我们的车的利用率能不能给滴滴和滴滴的司机带来丰厚的回报？当然，我们很高兴地说，最终我们认为这种模式是滴滴的司机和我们潜在的豪车车主所需要的，所以这也是我们后来布局50辆规模的原因。现在，如果你在上海打电话给滴滴豪车，你可以在这个平台上看到我们的XFL汽车。

另外，我们在国内取得一些成绩后，把相关经验复制到了英国。我们在英国开了一家公司，HAVN，也是租车网。我们分享了从与滴滴合作中学到的有益经验。很多时候，我们发现消费者使用豪车并不是因为车本身，而是因为司机的服务非常可靠。比如我现在从北京到上海工作。比如我家需要从北京坐车去机场，或者从机场坐车回上海的家。我叫他豪车，因为豪车的服务很可靠。我知道，无论飞机晚点到多晚，无论家人因为年龄可能会带着多么沉重的行李，都会有一个非常好的服务人员帮助他完成这段旅程，而且不仅仅是在车上，车外也是如此。豪华车人性化了。

另一个是捷豹路虎做过的另一件事，我刚才跟你提到的。我们其实也在思考，除了这种网上租车，是否还有其他的可能性，因为我们可能对租车这个业务比较熟悉。我相信朋友们也做了很多尝试，包括送车上门，包括上门提车。我就重点给大家介绍一下PIVOTAL的尝试。我们捷豹路虎的品牌比较齐全。包括捷豹汽车，包括路虎汽车，我们有跑车，我们有轿车，我们有SUV，SUV有小有大。我们后来提出了一个概念，作为消费者，90天内你不能取消这个月租，90天后你可以随时取消这个月租，但是有一个好处就是半年内你可以每半年换车。根据你每月租金的多少，你可以选择是拥有一辆路虎揽胜、一辆沈星还是拥有其他汽车。基本上这个服务推出后，我们发现其实在这些发达城市都很受欢迎。很多原因不一定是因为车牌限制，可能是因为车位限制。因为不能一次买很多车，一起停放，这种多元化的选择恰恰是豪车车主的一种需求。

我们现在在做的另一件事，就像刚才提到的，就是我们相信真正的未来出行还是取决于我们的技术变革，这也是为什么一方面我们是两条腿走路，另一方面我们在和世界领先的自动驾驶公司Waymo合作，包括定制我们的2万辆I-pace。我们认为，要做这样的事情，一定要和行业内的龙头企业合作。另一方面，我们还投资了英国国家创新中心的一个新的启动项目。这个启动项目现在已经开发了一个新的产品平台，这是一个全电动平台，可以通过不同的方式进行定制。它在诞生之初就是为移动出行定制的，这个移动出行平台将于2021年底在英国各大城市试行，我们也希望尽快将其带到中国。你可能以前听过。事实上，在2018年，我们也开始与中国许多优秀的互联网巨头和创新公司合作，包括高德和百度。这方面我们也在做很多尝试。我们也希望尽快把我们和我们合作伙伴的技术放在中国，因为我们相信欧洲或者美国可能在原有的世界上有领先优势，但是我们永远相信，在中国，中国人的智能应该会在移动出行领域带来新的东西。

给你总结一下，其实和领导专家的判断是一致的。未来要从根本上解决移动出行的问题，不管是网约车还是……未来的旅行。为什么国家一直在推广所谓的公共交通？如你所见，随着车辆的增加，包括在线汽车共享，可能会出现净增长。不管你说一辆网上拼车或者一辆共享汽车能代替11辆或者20辆车，这个效果还没有看到。我认为真正所有权的绝对下降应该等到自动驾驶技术的出现，所以捷豹路虎认为现在之所以没有大规模的移动出行，是因为我们不认为我们在做的事情是在帮助政府，帮助社会，帮助我们的客户解决汽车行业或者智能交通领域的问题。

我们提出一个想法和朋友讨论。我们也希望捷豹路虎做了很多这样的尝试之后，如果是有益的，朋友们可以在我们的基础上进一步完善。如果捷豹路虎踩到了一些地雷，我们也希望朋友们可以避开这些雷区。归根结底，在移动出行领域，我们永远做不到最好，永远需要大家一起，真正为这个行业创造一个有希望的明天。这是我们总结出来的。作为这个行业的企业，可能有三个比较重要的原则:

第一，谨慎，尤其是一些小规模的企业或者初创企业。如果你过早投资自动驾驶领域，你可能等不到充满希望的明天，这笔投资很可能会打击水漂。

第二，要做好充分的准备。看不到未来，不能说现在就不投资。我们相信行业总会有剧变。当剧变来临时，你需要做好准备并尝试。这就是为什么我们不会投入很多，但是会支持创业公司去尝试和布局。当这个曙光到来的时候，我们的企业就可以快速进入这个战场，把机会掌握在自己手中。

第三，最重要的一点，捷豹路虎一直是我们公司最重要的核心原则叫做客户至上。我们认为无论你是移动出行还是自动驾驶，你都应该时刻思考这个东西是不是客户需要的，或者只是因为你需要在你的广告语里，在你的市场活动里，在行业论坛里谈论自动驾驶，你必须谈论移动出行。我们要看这个东西背后是否有客户的真实需求。

基于此，我们来回顾一下捷豹路虎一直追求的愿景。2019年提出的新愿景，内部称为“30战略”。“零”听起来有点消极，但实际上，30岁并不是真正的零。我们想通过我们的技术实现零拥堵，而不是因为汽车本身给城市带来更多拥堵，零事故。我们不想因为车而失去任何人，最后零排放。

这就是我今天和大家分享的，希望能给你一些启发。谢谢你

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

标签：路虎捷豹发现北京揽胜

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