北汽银翔“蝶变”背后，是一座城的转型升级

每次去重庆都能感受到“找不到出口”的变化。一排排的建筑展现出不输给上海夜晚的魔力，甚至有一种过于立体的迷茫感。这座城市的外表背后，是不一样的气质。

去年4月底，汽车公社曾经调研过重庆本土汽车产业现状，写了一套封面故事《重庆告别底特律》。当时，我们看到汽车行业的宏伟计划正面临着市场变化带来的淘汰和清洗。

时隔一年，随着最近BAIC印相司法整顿的重新觉醒，我们突然发现，重庆正在悄然发生裂变。而且这次重组也是重庆汽车产业升级试点改革的样本，因为重组后，以重庆市和合川区政府为代表的国资系统将成为BAIC印相的股东之一。

而且，BAIC印相司法重整的“混改模式”不仅仅在于这家公司能否起死回生，还涉及到一个重要的问题，那就是为有潜力的企业探索转型发展的新路径，盘活产业链资源以玩更大的游戏。

也就是说，去年重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，力争以新能源和智能网联汽车为主线，推动重庆汽车产业转型升级，巩固重庆全国领先地位的落地。这让我们重新思考重庆汽车产业正在经历怎样的“蝶变”。

曾经黑暗、被狂潮席卷的鸡毛，正在“脱胎换骨”。而重庆如何以突破和改变拥抱未来？当时北汽印相被调研的合川区，作为西部重要的汽车产业城市和重庆第二大汽车产业基地，如何实现汽车产业的转型升级？

过渡之路

“过去的一切都是序言。”要知道，重庆，这个“中国底特律”，汽车工业与这座城市的深度联系，让重庆曾经创造了辉煌的成就。

5年前，重庆以260.93万辆的汽车产量夺得全国省市产量冠军，击败上海的243万辆，零配件工厂几乎以“一个月一个新厂”的频率建成。到2016年，重庆已成为全国最大的汽车生产基地，形成“1+8+1000”的产业格局。而且，当年重庆汽车产量达到316万辆，产值5400亿元，同比增长11.4%。重庆汽车零部件国产化匹配率达到80%，成为重庆经济的“压舱石”。

可以说，这片造车热土，有诱人的投资政策和配套条件，有西南广大低线市场对汽车的需求和渴望，有“天时地利人和”。但2018年以来，重庆工业“6+1”支柱产业中，汽车制造业下滑17.3%，是7个行业中唯一出现下滑的板块。汽车行业的相对低迷，一定程度上削弱了重庆整体工业的发展进程。

那么，在2018年GDP突破2万亿的重庆，汽车产业为何一度落后？

事实上，2019年，重庆GDP继续上升至23605亿元。随着“一带一路”的实施，重庆加快建设内陆开放高地，开辟新的陆海通道，加大与“一带一路”沿线国家的合作与贸易。仅2019年，净出口额就达1633.06亿元，远超广州的1113亿元。

在从进攻到防守的转变过程中，汽车行业需要为自己的成长付出相应的代价。面对艰难的选择和更深层次的思考，它需要重新定位自己，开始第二次痛苦的裂变。

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观念的壁垒是需要打破的，抓住缺点不放肯定是不合适的。根据记者了解到的相关规划，2019-2021年重庆正处于产业重塑过程中，也就是说要通过对现有汽车产业结构的重组，优化发展方向和战略布局。该公社去年的调查显示了这一痛苦转型时期的独特现象。

现在，重庆要成为成渝地区汽车产业整体转型的新标杆，打造生态经济圈，加快汽摩产业迭代升级。合川区作为重庆市第二大汽车生产基地，也就是公社去年调研的北汽印相所在地，经过十年的不断培育和转型，正在努力打造产值千亿的新型汽车产业集群。也就是说，经过三年的产业培育，合川将在2026年至2030年实现产业蝶变，汽车产业总产值将达到1000亿元。

合川的新规划还显示，以最近BAIC印相的司法重组为标志，重庆市和合川区正致力于调整产业结构，打造全新的产业链。这个愿景很理想，但实施起来并不容易，很大程度上需要颠覆性的创新。但是，正在成长的重庆准备好了吗？

破茧成蝶

面对重庆的未来，我们更关心的是下一阶段的竞争方向在哪里？

我们会问，从外部环境来看，虽然重庆制造业本身在西部处于领先地位，拥有41家汽车生产企业和上千家配套企业(条例内企业971家)支撑的“1+10+1000”产业集群，汽车综合产能达到400万辆/年，但如何推进重庆汽车产业的“智能制造”升级？有什么优缺点？具体有哪些动作？

从产业链来看，重庆拥有乘用车、商用车、专用车等较为完整的产品谱系，发动机、变速器、制动系统、转向系统、车轴、内饰系统、空调等完整的供应体系，这无疑是一个相当完整的基础和优势。如何化优势为胜利？

正如《国家的重量》中提到的，一个国家很重要的重量在于“争取发展空间”。因为世界各国一直在争取的其实是先进生产力，而这个过程就是一个“国家工业化”的过程。中国用了70年的时间完成了这个过程，才建成了世界上最完整的产业链。

同样，一个省或直辖市也要发展先进生产力。一条产业链的繁荣可以激活一个城市的活力，集群效应带来人、货、钱的集聚，推动一个地区进入增长的快车道。这个过程很漫长，伴随着重生和凤凰涅槃的痛苦。不过，这也是大有作为的必要积累。

近年来，城市与产业的紧密结合也在中国大地上得到诠释。最著名的是特斯拉落户上海，开启了新能源领域巨大的“鲶鱼效应”。“最佳投资机构”合投未来被人们津津乐道。为什么？一个企业能活出一条产业链才是根本。

当今世界，世界经济和贸易出现了新格局。在打造全球产品的过程中，我们应该依靠什么？它可以在产业链中形成标准，控制供应链中的纽带，控制价值链中资源优化配置的枢纽。谁掌握了这“三条链子”，谁就是世界大集团的领袖。

因此，从重庆的现实来看，重组BAIC印相是一个很好的机会。除了sa的价值……ng这个企业，也是全球形势下“整合三链”的需要。毫无疑问，BAIC印相实质性的混改正在重庆市、合川区政府和北汽集团的主导下慢慢展开，这并非巧合。

我们可以看到，自《推进BAIC印相战略重组协议》签署以来，经过重庆市、区政府一年的幕后工作，新公司已于今年8月1日恢复生产。目前已顺利复产两个多月，冲压、焊接、涂装、总装生产计划逐步恢复。目前，保供给、稳就业、提振信心三个层面都有了明显提升。

下一步，BAIC印相将召开第一次债权人会议，保护债权人合法权益，提振债权人和社会各界对BAIC印相重组的信心。据悉，BAIC印相的重组将于2020年底前完成。

不仅如此，2021年，合川区预计汽车工业总产值将在2020年的基础上再次增长。通过优化整车、零部件、后市场的战略布局，打破目前产业转型的僵局。通过BAIC印相的资本重组和产品升级，正常产能已达到20万辆。

此外，在10月下旬的第三届中国汽车安全与召回技术论坛上，重庆合川区与中国标准化研究院、中国汽车工程研究院有限公司签署了国家自动驾驶场景测试与安全仿真中心项目合作协议，建立了国家重点实验室，提高了汽车研发能力，也将有效提升该地区汽车产业的活力。

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合川的“后招”更多。未来，合川区还将在现有车辆上扩大包括新能源(含PHEV、HEV)、多用途SUV、皮卡在内的多产品汽车产能，同时在智能网联汽车“产学研用”方面做出成绩。

就像我以前文章里常说的“谁杀不死我，谁最终会让我变得更强。”BAIC印相的重组只是一个开始，我们只有经历风雨才能看到彩虹。合川区的规划也是新时期重庆“蝶变”的缩影。面对新能源、智能网联、“新四化”的未来，重庆似乎在说，“我心胸宽广”。

文/魏金桥

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]每次去重庆都能感受到“找不到出口”的变化。一排排的建筑展现出不输给上海夜晚的魔力，甚至有一种过于立体的迷茫感。这座城市的外表背后，是不一样的气质。

去年4月底，汽车公社曾经调研过重庆本土汽车产业现状，写了一套封面故事《重庆告别底特律》。当时，我们看到汽车行业的宏伟计划正面临着市场变化带来的淘汰和清洗。

时隔一年，随着最近BAIC印相司法整顿的重新觉醒，我们突然发现，重庆正在悄然发生裂变。而且这次重组也是重庆汽车产业升级试点改革的样本，因为重组后，以重庆市和合川区政府为代表的国资系统将成为BAIC印相的股东之一。

此外，BAIC印相司法重组的“混改模式”不仅在于该公司能否起死回生，还涉及一个重要问题，即我……为潜力企业的转型发展探索新路径，盘活产业链资源玩更大的游戏。

也就是说，去年重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，力争以新能源和智能网联汽车为主线，推动重庆汽车产业转型升级，巩固重庆全国领先地位的落地。这让我们重新思考重庆汽车产业正在经历怎样的“蝶变”。

曾经黑暗、被狂潮席卷的鸡毛，正在“脱胎换骨”。而重庆如何以突破和改变拥抱未来？当时北汽印相被调研的合川区，作为西部重要的汽车产业城市和重庆第二大汽车产业基地，如何实现汽车产业的转型升级？

过渡之路

“过去的一切都是序言。”要知道，重庆，这个“中国底特律”，汽车工业与这座城市的深度联系，让重庆曾经创造了辉煌的成就。

5年前，重庆以260.93万辆的汽车产量夺得全国省市产量冠军，击败上海的243万辆，零配件工厂几乎以“一个月一个新厂”的频率建成。到2016年，重庆已成为全国最大的汽车生产基地，形成“1+8+1000”的产业格局。而且，当年重庆汽车产量达到316万辆，产值5400亿元，同比增长11.4%。重庆汽车零部件国产化匹配率达到80%，成为重庆经济的“压舱石”。

可以说，这片造车热土，有诱人的投资政策和配套条件，有西南广大低线市场对汽车的需求和渴望，有“天时地利人和”。但2018年以来，重庆工业“6+1”支柱产业中，汽车制造业下滑17.3%，是7个行业中唯一出现下滑的板块。汽车行业的相对低迷，一定程度上削弱了重庆整体工业的发展进程。

那么，在2018年GDP突破2万亿的重庆，汽车产业为何一度落后？

事实上，2019年，重庆GDP继续上升至23605亿元。随着“一带一路”的实施，重庆加快建设内陆开放高地，开辟新的陆海通道，加大与“一带一路”沿线国家的合作与贸易。仅2019年，净出口额就达1633.06亿元，远超广州的1113亿元。

在从进攻到防守的转变过程中，汽车行业需要为自己的成长付出相应的代价。面对艰难的选择和更深层次的思考，它需要重新定位自己，开始第二次痛苦的裂变。

观念的壁垒是需要打破的，抓住缺点不放肯定是不合适的。根据记者了解到的相关规划，2019-2021年重庆正处于产业重塑过程中，也就是说要通过对现有汽车产业结构的重组，优化发展方向和战略布局。该公社去年的调查显示了这一痛苦转型时期的独特现象。

现在，重庆要成为成渝地区汽车产业整体转型的新标杆，打造生态经济圈，加快汽摩产业迭代升级。合川区作为重庆市第二大汽车生产基地，也就是公社去年调研的北汽印相所在地，经过十年的不断培育和转型，正在努力打造产值千亿的新型汽车产业集群。也就是说，经过三年的产业培育，合川将在2026年至2030年实现产业蝶变，汽车产业总产值将达到1000亿元。

合川的新规划也……以最近BAIC印相的司法重组为标志，重庆市和合川区正致力于调整产业结构，打造全新的产业链。这个愿景很理想，但实施起来并不容易，很大程度上需要颠覆性的创新。但是，正在成长的重庆准备好了吗？

破茧成蝶

面对重庆的未来，我们更关心的是下一阶段的竞争方向在哪里？

我们会问，从外部环境来看，虽然重庆制造业本身在西部处于领先地位，拥有41家汽车生产企业和上千家配套企业(条例内企业971家)支撑的“1+10+1000”产业集群，汽车综合产能达到400万辆/年，但如何推进重庆汽车产业的“智能制造”升级？有什么优缺点？具体有哪些动作？

从产业链来看，重庆拥有乘用车、商用车、专用车等较为完整的产品谱系，发动机、变速器、制动系统、转向系统、车轴、内饰系统、空调等完整的供应体系，这无疑是一个相当完整的基础和优势。如何化优势为胜利？

正如《国家的重量》中提到的，一个国家很重要的重量在于“争取发展空间”。因为世界各国一直在争取的其实是先进生产力，而这个过程就是一个“国家工业化”的过程。中国用了70年的时间完成了这个过程，才建成了世界上最完整的产业链。

同样，一个省或直辖市也要发展先进生产力。一条产业链的繁荣可以激活一个城市的活力，集群效应带来人、货、钱的集聚，推动一个地区进入增长的快车道。这个过程很漫长，伴随着重生和凤凰涅槃的痛苦。不过，这也是大有作为的必要积累。

近年来，城市与产业的紧密结合也在中国大地上得到诠释。最著名的是特斯拉落户上海，开启了新能源领域巨大的“鲶鱼效应”。“最佳投资机构”合投未来被人们津津乐道。为什么？一个企业能活出一条产业链才是根本。

当今世界，世界经济和贸易出现了新格局。在打造全球产品的过程中，我们应该依靠什么？它可以在产业链中形成标准，控制供应链中的纽带，控制价值链中资源优化配置的枢纽。谁掌握了这“三条链子”，谁就是世界大集团的领袖。

因此，从重庆的现实来看，重组BAIC印相是一个很好的机会。除了拯救这个企业的价值，也是全球形势下“整合三链”的需要。毫无疑问，BAIC印相实质性的混改正在重庆市、合川区政府和北汽集团的主导下慢慢展开，这并非巧合。

我们可以看到，自《推进BAIC印相战略重组协议》签署以来，经过重庆市、区政府一年的幕后工作，新公司已于今年8月1日恢复生产。目前已顺利复产两个多月，冲压、焊接、涂装、总装生产计划逐步恢复。目前，保供给、稳就业、提振信心三个层面都有了明显提升。

下一步，BAIC印相将召开第一次债权人会议，保护债权人合法权益，提振债权人和社会各界对BAIC印相重组的信心。据悉，BAIC印相的重组将于2020年底前完成。

不仅如此，2021年，合川区预计汽车工业总产值将增长……还是在2020年的基础上。通过优化整车、零部件、后市场的战略布局，打破目前产业转型的僵局。通过BAIC印相的资本重组和产品升级，正常产能已达到20万辆。

此外，在10月下旬的第三届中国汽车安全与召回技术论坛上，重庆合川区与中国标准化研究院、中国汽车工程研究院有限公司签署了国家自动驾驶场景测试与安全仿真中心项目合作协议，建立了国家重点实验室，提高了汽车研发能力，也将有效提升该地区汽车产业的活力。

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合川的“后招”更多。未来，合川区还将在现有车辆上扩大包括新能源(含PHEV、HEV)、多用途SUV、皮卡在内的多产品汽车产能，同时在智能网联汽车“产学研用”方面做出成绩。

就像我以前文章里常说的“谁杀不死我，谁最终会让我变得更强。”BAIC印相的重组只是一个开始，我们只有经历风雨才能看到彩虹。合川区的规划也是新时期重庆“蝶变”的缩影。面对新能源、智能网联、“新四化”的未来，重庆似乎在说，“我心胸宽广”。

文/魏金桥

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