3.政策协调。在制定新能源商用车的相关指标时，我们会考虑到相关积分指标与我们现行的一些补贴政策之间的协同效应。
4.商用车比乘用车大很多，抓大放小的原则，对规模小的企业不管理。
5.重点说重点，因为商用车的情况非常复杂，我们不同的产品，不同的使用场景差异非常大。因此，并不是所有的商用车产品都以同样的目标进行管理。我们还会细分不同的产品特性，不同的使用场景，为其设定不同的比例要求。对新能源汽车发展规模比较大或者潜力比较大的产品，优先进行管理，部分产品类别前期不纳入强制管理的范畴。
综合来看，我们将重点关注哪些管理模式、考核要求、技术指导、积分管理机制是认真相关的。我们将支持主管部门推动商用车整车办法征求意见。
最后，我将对前面的发言做一个简短的总结:
1.宏观上，国家层面对节能与新能源汽车的长期发展方向非常明确，规划中提出了不同阶段新能源的比例要求，要通过配套相关政策进一步保障。
2.我们看到路线图中提出的相关目标。其定位代表了更多的行业智慧，将用于支持相关政策的制定。它本身不是一个政策文件，其中的目标并不代表政策本身的目标要求。我们认为从技术路线上看，节能技术路线最终还是要靠企业作为选择的主体，根据特点来选择。
3.对于双积分政策的走向，考虑到未来与碳市场的关系，后期还会加快另一项商用车积分管理。
这就是我今天分享的全部内容。谢谢大家！
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4.商用车比乘用车大很多，抓大放小的原则，对规模小的企业不管理。
5.重点说重点，因为商用车的情况非常复杂，我们不同的产品，不同的使用场景差异非常大。因此，并不是所有的商用车产品都以同样的目标进行管理。我们还会细分不同的产品特性，不同的使用场景，为其设定不同的比例要求。对新能源汽车发展规模比较大或者潜力比较大的产品，优先进行管理，部分产品类别前期不纳入强制管理的范畴。
综合来看，我们将重点关注哪些管理模式、考核要求、技术指导、积分管理机制是认真相关的。我们将支持主管部门推动商用车整车办法征求意见。
最后，我将对前面的发言做一个简短的总结:
1.宏观上，国家层面对节能与新能源汽车的长期发展方向非常明确，规划中提出了不同阶段新能源的比例要求，要通过配套相关政策进一步保障。
2.我们看到路线图中提出的相关目标。其定位代表了更多的行业智慧，将用于支持相关政策的制定。它本身不是一个政策文件，其中的目标并不代表政策本身的目标要求。我们认为从技术路线上看，节能技术路线最终还是要靠企业作为选择的主体，根据特点来选择。
3.对于双积分政策的走向，考虑到未来与碳市场的关系，后期还会加快另一项商用车积分管理。
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标签：特斯拉
“还是理念问题，还是没有推倒重来的决心和魄力。最终，人还是那个人，只是换了衣服换了脸，而这更像是无用功。
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