文/腾讯汽车张
仅仅相隔一天，两款定位不同的SAIC MPV上市，却也被寄予厚望。五菱凯捷希望成为10万元以下市场的“神车”，而荣威iMAX8要做“自主品牌最强MPV”。
但相比较而言，20万元以上有明显上升趋势的市场才是SAIC更关注的区域。
今年以来，SAIC的MPV车型在这一细分市场动作频频。上汽通用的新一代别克GL8和SAIC大众的第二款MPV已经陆续上市，SAIC大通的2021款G20也即将在第四季度上市。
但最能代表SAIC在MPV领域野心的车型，大概就是这款独立的“亲儿子”了。一方面，这款新车是SAIC第二代平台架构SIGMA的首款车型，在硬件和软件上都搭载了SAIC的最新技术；另一方面，这款车定位中高端MPV市场，适合宜家，目标是更大的市场份额。
“现在GL8是MPV市场上最强大的商用车，但这个市场上还没有一款车能真正兼顾商务用车和家庭出行功能。iMAX8适合宜家，我们有信心成为全球最强的多功能MPV，这也是我们的梦想。”SAIC副总裁兼SAIC乘用车总经理杨晓东对媒体表示。
SAIC副总裁兼SAIC乘用车总经理杨晓东。
合资反哺独立新格局。第一支车队来自GL8。
随着全新荣威iMAX8的上市，我们也揭开了SAIC第二代平台架构SIGMA的神秘面纱。
据SAIC乘用车副总经理崔卫国介绍，SIGMA平台可以覆盖2600mm-3000mm的轴距范围，包括A级车到b级车、轿车、SUV、MPV等车型，也可以包括Cross车型。
SAIC乘用车副总经理崔卫国
同时，该平台还可以覆盖HEV、PHEV和BEV车型，整合传统能源和新能源，满足海外出口的标准。“原来的SAIC A架构在2023年面临功耗和安全法规的提升，我们在一些智能互联平台的开发上感觉有点不足，所以开发了一个SIGMA平台。”他这样告诉媒体。
之前的A架构是SAIC在2012年左右推出的，引领所有A级车产品，也是SAIC自主第一代平台架构的代表。荣威550是该平台的第一款量产车。
从这款iMAX8新车来看，为了同时满足商务和家用的需求，这款车在空间利用和舒适性上相比同级车有很大的优势。第三排可以前后移动20cm，很难得。为了更好的操控性，这款车没有设计成“太长”，转弯半径小，可以方便转向和停车。
另外，在一个细节上，我们可以看到这款新车的离地间隙很低，方便老人和小孩上下车。这也是考虑到它的“家用”和新结构的扩展性。"这种架构有很宽的带宽，所以它是非常可扩展的."杨晓东指出。
值得一提的是，研发这款新车的项目负责人崔卫国曾在上汽通用担任MPV平台项目总监，参与了别克GL8两代车型的研发。同时，专注于底盘、技术、内外饰的商用车团队负责人也来自之前的合资团队。“这个团队曾经是最强商用车的建造者。”
高端MPV竞争升温iMAX8后续或推新能源版
但从市场表现来看，今年9月MPV整体销量为11.1万辆，同比下降10.36%，并没有像整体市场一样出现明显的回暖，但高端MPV车型依然保持了较为良好的数据表现，之前一直由合资品牌主导，也是自主品牌想要“破局”的市场。
从今年9月20万元以上的MPV车型销量排名来看，排名第一的别克GL8销量为16825辆，占据绝对优势。最后几款的竞争非常激烈。
本田5319辆的爱丽神和3827辆的奥德赛分列二、三位，5月份刚刚上市的上汽大众排在第四位，传祺M8销量2174辆排在第五位。
这也意味着which大众魏冉在GL8的挑战中失利，这也影响了其他车型的排名。虽然iMAX8被外界最多提及的是与GL8的竞争，但更多的销量参考广汽传祺M8更合理。
在杨晓东看来，iMAX8最大的竞争力在于技术和最新SIGMA平台架构的质量保证。印象最深的是iMAX8创新性的引入了“魔棒”的设计，这是一种可以通过导轨在三排座椅之间滑动的设计，…并申请了专利。
“让中间的扶手前后移动。这个概念是前所未有的，对供应商来说也是一个很大的考验。我们找供应商做导轨，首先要看它的共振频率。我开车的时候不能被电击。扶手做出来之后，我们很担心它的耐用度，寿命，共振频率。考虑的事情很多，但最后还是很成功。”崔卫国说。
“魔棒”的具体功能也可以由用户自定义。“你可以有咖啡、茶或储物空间。只要有人想到我们，我们就能做到，给客户更多的选择。”
此外，这款车还具备ar驾驶实况导航等科技功能和配置，帮助驾驶者提高驾驶安全系数。“虽然我们强调科技感，但不代表其他东西不重要。我们认为，把MPV的空间、豪华、座椅体验做好，是最基本的东西。”崔卫国说。
此外，虽然官方没有明确表示，但这款新车有推出新能源版的计划，“至少在技术上是可以实现的”。这种考虑也是为了应对日系竞争对手未来可能推的混动版。
同时，在该产品开发的初期就已经规划了海外市场。杨晓东认为，SAIC的新能源汽车已经成为今年欧洲市场的“领头羊”。“这款车目前在中国销售，未来肯定会进入全球市场，而且会去欧洲挑战全球最高的碰撞标准和环保要求。”他指出这一点。
必然结合同门竞争来攻击日本人。
事实上，MPV作为一个市场份额较小，车型种类较少的细分领域，并不是所有车企都看好的，或者说还没有布局。相比较而言，SAIC在这款MPV中的布局尤为“密集”。
数据显示，今年9月，MPV销量前10的车企中有4家SAIC系，分别是第一的上汽通用五菱、第二的上汽通用、第五的SAIC大众和第七的SAIC大通。
从具体车型来看，9月销量前三分别是五菱洪光、别克GL8和宝骏730，上汽通用五菱的产品以10万元以内的金额牢牢占据市场，短期内恐怕不会有太大的变化。
如前所述，20万元以上的MPV市场是竞争更加激烈，市场格局变化最大的一个细分市场。从SAIC本身来看，别克GL8的产品谱系最广，价格区间覆盖23.29万-39.99万元。而SAIC大众的定位更高端，占据了25-35万元的市场份额。
此次推出的荣威iMAX8，主打20-25万元市场。但其科技豪华定位与SAIC大通计划在今年年底推出的2021年G20的定位和竞争范围不谋而合，同门竞争在所难免。
但相比之下，SAIC更大的考虑是通过多个产品矩阵，抢占第二、第三的日系车爱丽神和奥德赛。SAIC乘用车副总经理于敬民也建议，未来荣威将推出25万元以上、30万元以上的MPV车型，加剧这一市场的竞争。
杨晓东认为，荣威推出MPV车型是产品升级和战略转型的需要。“好的转型一定会带来规模，规模大了但是转型不好就会失去规模。”在他看来，MPV市场潜力巨大，提前布局势在必行。
据了解，荣威iMAX8上市前预售订单超过4000辆，潜在客户超过10000家。随着高端MPV车型的多样化，市场格局将被改写。
文/腾讯汽车张
仅仅相隔一天，两款定位不同的SAIC MPV上市，却也被寄予厚望。五菱凯捷希望成为10万元以下市场的“神车”，而荣威iMAX8要做“自主品牌最强MPV”。
然而，在公司……arison，20万元以上有明显上升趋势的市场是SAIC比较关注的区域。
今年以来，SAIC的MPV车型在这一细分市场动作频频。上汽通用的新一代别克GL8和SAIC大众的第二款MPV已经陆续上市，SAIC大通的2021款G20也即将在第四季度上市。
但最能代表SAIC在MPV领域野心的车型，大概就是这款独立的“亲儿子”了。一方面，这款新车是SAIC第二代平台架构SIGMA的首款车型，在硬件和软件上都搭载了SAIC的最新技术；另一方面，这款车定位中高端MPV市场，适合宜家，目标是更大的市场份额。
“现在GL8是MPV市场上最强大的商用车，但这个市场上还没有一款车能真正兼顾商务用车和家庭出行功能。iMAX8适合宜家，我们有信心成为全球最强的多功能MPV，这也是我们的梦想。”SAIC副总裁兼SAIC乘用车总经理杨晓东对媒体表示。
SAIC副总裁兼SAIC乘用车总经理杨晓东。
合资反哺独立新格局。第一支车队来自GL8。
随着全新荣威iMAX8的上市，我们也揭开了SAIC第二代平台架构SIGMA的神秘面纱。
据SAIC乘用车副总经理崔卫国介绍，SIGMA平台可以覆盖2600mm-3000mm的轴距范围，包括A级车到b级车、轿车、SUV、MPV等车型，也可以包括Cross车型。
SAIC乘用车副总经理崔卫国
同时，该平台还可以覆盖HEV、PHEV和BEV车型，整合传统能源和新能源，满足海外出口的标准。“原来的SAIC A架构在2023年面临功耗和安全法规的提升，我们在一些智能互联平台的开发上感觉有点不足，所以开发了一个SIGMA平台。”他这样告诉媒体。
之前的A架构是SAIC在2012年左右推出的，引领所有A级车产品，也是SAIC自主第一代平台架构的代表。荣威550是该平台的第一款量产车。
从这款iMAX8新车来看，为了同时满足商务和家用的需求，这款车在空间利用和舒适性上相比同级车有很大的优势。第三排可以前后移动20cm，很难得。为了更好的操控性，这款车没有设计成“太长”，转弯半径小，可以方便转向和停车。
另外，在一个细节上，我们可以看到这款新车的离地间隙很低，方便老人和小孩上下车。这也是考虑到它的“家用”和新结构的扩展性。"这种架构有很宽的带宽，所以它是非常可扩展的."杨晓东指出。
值得一提的是，研发这款新车的项目负责人崔卫国曾在上汽通用担任MPV平台项目总监，参与了别克GL8两代车型的研发。同时，专注于底盘、技术、内外饰的商用车团队负责人也来自之前的合资团队。“这个团队曾经是最强商用车的建造者。”
高端MPV竞争升温iMAX8后续或推新能源版
但从市场表现来看，今年9月MPV整体销量为11.1万辆，同比下降10.36%，并没有像整体市场一样出现明显的回暖，但高端MPV车型依然保持了较为良好的数据表现，之前一直由合资品牌主导，也是自主品牌想要“破局”的市场。
从今年9月20万元以上的MPV车型销量排名来看，排名第一的别克GL8销量为16825辆，占据绝对优势。最后几款的竞争非常激烈。
本田5319辆的爱丽神和3827辆的奥德赛分列二、三位，5月份刚刚上市的上汽大众排在第四位，传祺M8销量2174辆排在第五位。
这也意味着which大众魏冉在GL8的挑战中失利，这也影响了其他车型的排名。虽然iMAX8被外界最多提及的是与GL8的竞争，但更多的销量参考广汽传祺M8更合理。
在杨晓东看来，iMAX8最大的竞争力在于技术和最新SIGMA平台架构的质量保证。印象最深的是iMAX8创新性的引入了“魔棒”的设计，这是一种可以通过导轨在三排座椅之间滑动的设计，…并申请了专利。
“让中间的扶手前后移动。这个概念是前所未有的，对供应商来说也是一个很大的考验。我们找供应商做导轨，首先要看它的共振频率。我开车的时候不能被电击。扶手做出来之后，我们很担心它的耐用度，寿命，共振频率。考虑的事情很多，但最后还是很成功。”崔卫国说。
“魔棒”的具体功能也可以由用户自定义。“你可以有咖啡、茶或储物空间。只要有人想到我们，我们就能做到，给客户更多的选择。”
此外，这款车还具备ar驾驶实况导航等科技功能和配置，帮助驾驶者提高驾驶安全系数。“虽然我们强调科技感，但不代表其他东西不重要。我们认为，把MPV的空间、豪华、座椅体验做好，是最基本的东西。”崔卫国说。
此外，虽然官方没有明确表示，但这款新车有推出新能源版的计划，“至少在技术上是可以实现的”。这种考虑也是为了应对日系竞争对手未来可能推的混动版。
同时，在该产品开发的初期就已经规划了海外市场。杨晓东认为，SAIC的新能源汽车已经成为今年欧洲市场的“领头羊”。“这款车目前在中国销售，未来肯定会进入全球市场，而且会去欧洲挑战全球最高的碰撞标准和环保要求。”他指出这一点。
必然结合同门竞争来攻击日本人。
事实上，MPV作为一个市场份额较小，车型种类较少的细分领域，并不是所有车企都看好的，或者说还没有布局。相比较而言，SAIC在这款MPV中的布局尤为“密集”。
数据显示，今年9月，MPV销量前10的车企中有4家SAIC系，分别是第一的上汽通用五菱、第二的上汽通用、第五的SAIC大众和第七的SAIC大通。
从具体车型来看，9月销量前三分别是五菱洪光、别克GL8和宝骏730，上汽通用五菱的产品以10万元以内的金额牢牢占据市场，短期内恐怕不会有太大的变化。
如前所述，20万元以上的MPV市场是竞争更加激烈，市场格局变化最大的一个细分市场。从SAIC本身来看，别克GL8的产品谱系最广，价格区间覆盖23.29万-39.99万元。而SAIC大众的定位更高端，占据了25-35万元的市场份额。
此次推出的荣威iMAX8，主打20-25万元市场。但其科技豪华定位与SAIC大通计划在今年年底推出的2021年G20的定位和竞争范围不谋而合，同门竞争在所难免。
但相比之下，SAIC更大的考虑是通过多个产品矩阵，抢占第二、第三的日系车爱丽神和奥德赛。SAIC乘用车副总经理于敬民也建议，未来荣威将推出25万元以上、30万元以上的MPV车型，加剧这一市场的竞争。
杨晓东认为，荣威推出MPV车型是产品升级和战略转型的需要。“好的转型一定会带来规模，规模大了但是转型不好就会失去规模。”在他看来，MPV市场潜力巨大，提前布局势在必行。
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