走下沉、发补贴、拼电池，巨头们的共享电单车生意还好吗？

“为什么共享摩托没了？”

在周恒的记忆中，曾经满是共享摩托的区域，现在变成了一片空地。

他后来收到的短信说明了这个问题。你好的一条短信说“为了提高服务质量，杭州的助力车都是返库维修。”

你好，摩托车，短信回仓库

但在周恒看来，那不是回仓库维修，而是退役，因为不仅你好，街兔和美团摩托也消失了。

其实这种现象不仅仅出现在杭州。从5月底开始，北京、上海、天津等一二线城市的共享电单车铺设量也急剧减少。

共享摩托车的出现和消失并不像自行车共享那样受到关注，但这一领域的竞争已经到了白热化的阶段。

2020年初，一二线城市的人行道上停满了共享摩托车，有蓝白相间的hello，有绿色的街兔，有黄色的美团摩托。

“这个变化好像是一夜之间发生的。”周恒告诉《连线洞察》。

摩托车去哪了？

答案是泉州、合肥、银川、长沙等二三线城市。共享电单车的竞争目的地已经从一二线城市转移到下沉市场。

伴随着下沉，巨头们开始在摩托车电池上发力。

近日，滴滴青橙与比亚迪自主电池品牌“福地”合作。在业内看来，这是滴滴在共享摩托车电池方面的努力。在此之前，Hello和美团已与国内电池巨头如当代安培科技有限公司和郭萱高科在摩托车上达成合作。

尽管自行车共享受到大亨们的青睐，但事实证明这是一项很难盈利的业务。共享电单车的成本更大。从一二线城市撤退后，他们在下沉市场的生意怎么样？这还是个好买卖吗？

战争爆发了。

2018年，经过一年的“彩虹大战”，ofo自行车共享已经走下坡路，但其首席执行官戴威不想放弃他的“骑行”梦想。

当时国内两轮电动车和新能源汽车在一系列新政推出后迎来了快速发展期。于是，走投无路的戴威盯上了共享电单车这个新赛道。

当年2月9日，在刚刚获得阿里首笔抵押融资后，ofo迅速宣布与共享摩托车品牌BeeFly达成战略合作。当时在业内看来，这是戴威为了给ofo延续生命，想用单车的所有资源换取共享电单车。

其实，寻找出路的不仅仅是ofo，还有摩拜单车。但是当他们进入赛道的时候，hello已经有了一定的布局。

相比自行车共享，Hello在摩托车赛道上从后来者变成了先行者。2017年，Hello开始向市场推出其Hello摩托车。得益于骑行的经历，它似乎也对摩托车驾轻就熟，很快在合肥等城市赢得了市场。

之后，ofo因资金链断裂迅速退出竞争。而摩拜单车则被美团收购，美团随后推出了美团的摩托，这个市场也迎来了滴滴孵化的街兔摩托。

巨头们的入场也吸引了更多玩家的加入，如七号电票、享骑和GOGO牌摩托车也出现在人们的视线中。

虽然当时共享摩托赛道已经在互相竞争，但是由于“不鼓励不发展”的政策，这条赛道并没有引起多大波澜，基本处于试运营阶段。

直到2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式颁布。这一政策明确了电动自行车的标准，符合标准的摩托车将被列为非机动车，上路不需要驾照。

安全技术规范……电动自行车，来自工信部官网。

随着政策的实施，共享电单车行业正式进入发展期。

2019年7月，Hellobike将内部电动车平台事业部独立为一级部门，主要负责摩托车业务，业务层级与Hellobike平行。无独有偶，同年，滴滴宣布将共享摩托车和自行车共享合并为两轮事业部。

而这个行业真正点燃战火，是从今年美团的入局开始的。“美团致力于成为这个行业的领导者，”王兴曾在一次电话会议上说。为了实现这个目标，美团率先通过补贴抢占市场。

“美团摩托刚推出的时候，价格很便宜，加上补贴，基本等于免费骑，一时间很受欢迎”，一位美团工作人员对媒体表示。美团的这种打法一下子打破了Hello先占市场的格局。

据Tech Planet报道，Hello的份额受到挤压，不仅仅是因为美团，通过补贴，滴滴在那几个月抢占了不少市场份额。

先是Hello率先，然后滴滴、美团跑着追赶，巨头们争夺这个行业。

根据艾媒咨询发布的数据，2019年中国共享电单车数量已突破100万辆。未来五年，用户对共享电单车的需求将被进一步激发。预计2025年共享摩托车保有量将达到800万辆，营收规模将达到200亿元。

这种行业潜力，对于专注于出行领域的Hello和滴滴来说，是一块必须拿下的“蛋糕”。对于美团来说，也将成为重要的流量来源。

“共享摩托业务的高频消费场景，对美团来说具有长远的战略意义。”美团CEO王兴曾公开这样表示。

当三大巨头为拿下这个行业展开激烈争夺时，“一盔一带”政策的发布让这个行业陷入了“寒冬”。北京和上海明确表示不会发展共享电单车。与此同时，杭州、天津等其他一线城市的共享电单车也相继被迫退役。

就在外界以为共享电单车沉寂的时候，巨头们悄然来到了“五环外”，继续为之而战。

竞争升级:从沉没到争夺电池

“最近街上发现好几个品牌的共享电单车，包括你好、滴滴、美团，好像是一夜之间出现的。”一位合肥市民对媒体表示。

这种现象不仅出现在合肥，宁夏银川也有。据未来汽车日报报道，今年5月1日后，几乎一夜之间，近7000辆自行车共享汽车从银川街头消失，取而代之的是4万辆全新的共享摩托车。

宁夏街头的共享摩托车，图远未来汽车日报

虽然从自行车变成了摩托车，但不变的是，摩托车还是那熟悉的颜色:蓝白你好，黄美群，绿橙。

共享电单车之所以能顺利“下沉”，也得益于二三线城市的支持。据宁夏日报报道，为了鼓励市民规范使用和停放自行车，提高自行车共享的管理能力，自行车共享将逐步退出银川市场，取而代之的是共享摩托车。

不仅合肥、银川，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二三线城市都明确鼓励发展共享电动自行车。

在政策的支持下，巨头们正摩拳擦掌，向下沉的市场发起冲击。

今年4月，据相关媒体报道，美团给藤田、新日等电动车企业下了近百万订单。同月，滴滴出行CEO程维宣布“0188”战略规划，将根据该规划发展两轮车业务。根据美团第二季度财报数据，美团在该季度市场投入近30万辆摩托车。

今年8月，滴滴推出了青橙摩托。“青橙摩托车的主要市场……就是二三线城市。"青橙单车负责人对媒体表示，张志东作为滴滴两轮车事业部总经理，甚至表态:"青橙摩托的目标是在行业内有一定的领先优势。"

滴滴推出青橙摩托，滴滴出行的来源是官方微博

面对美团和滴滴的围剿，Hello也在调整策略。据Tech Planet报道，Hello一方面合并了摩托车和自行车，另一方面在今年9月推出了加盟模式，增加摩托车的铺设渠道。

“今年的主要目标是发展这些渠道。毕竟Hello在这方面还不成熟。相比之下，美团在渠道投入和运营管理上更有优势。”一位hello内部人士在接受《科技星球》采访时提到过。

随着巨头的下沉，难免会遇到一直在二三线城市发展的小玩家，包括小米、郭颂、小六、芒果等。由此，在长沙等城市，共享电单车行业的竞争变得异常激烈。

据《长沙晚报》报道，2019年底，长沙共享电动车不到10万辆。到今年4月，共享电动车超过20万辆，到5月，共享电动车超过30万辆，一个月激增10万辆。目前，共享电动车已有近40万辆，共享电动车品牌从4个增加到10多个。

为了抢占更多的市场，补贴之战再次在这个赛道上点燃。

美团率先在部分二三线城市推出新手礼包免费卡，每天使用两次，每次使用前30分钟，持续三天；青橙也不甘示弱，在部分城市以10元的价格向汽车用户赠送体验券。

相比之下，Hello的补贴更加粗糙。今年8月，Hello宣布投资5000万元补贴共享电单车业务，主要是通过骑行券或买卡的方式进行现金补贴。Hello表示，通过这样的激励措施，会有更多的人加入到更加环保的出行方式中来。

为了在下沉市场取得优势，巨头们不仅在补贴上下足了功夫，还与国内电池厂达成合作，以期在摩托车电池方面取得优势。

去年6月，Hellobike宣布与当代安培科技有限公司和蚂蚁金服成立合资公司，主要是开发摩托车换电站，为全国两轮摩托车和电动车提供“换电服务”。你好后来说，摩托车的“里程焦虑”问题，通过换电会得到很大的解决。

今年6月，美团宣布与中国铁塔能源公司达成合作。根据协议，双方将在摩托车换电服务方面开展深度合作；一个月前，滴滴出行宣布旗下青橙品牌与国网电动车公司旗下国网石马围绕两轮出行能源服务展开合作。

一时间，巨头们对共享电单车的争夺从下沉市场烧到了摩托车电池领域。但是共享摩托车还算是好生意吗？

共享摩托车是个好生意吗？

今年年初突发的疫情让两轮车大行其道。

疫情发生前，人们出行可以考虑的交通工具有很多，公交车、地铁、网约车等。但随着疫情的出现，上述交通工具都成为了病在人与人之间传播的“最佳空间”，以至于共享两轮车成为了最佳选择。

“由于疫情的影响，人们在中短途旅行中选择公交车和通过互联网获得汽车的数量减少，更多的人选择骑自行车，这也催生了新一轮的自行车和摩托车需求。”易观旅游行业分析师孙乃岳对媒体表示。

经过之前的“彩虹大战”洗礼，单车共享的行业已经趋于稳定，被三大巨头占据:你好、滴滴、美团。

即便如此，这个行业已经被证明是一个糟糕的行业。根据美团2019年年报数据，单车共享业务仍处于亏损状态。

所以从去年开始，你好、青桔、美团纷纷开始涨价，滴滴率先将起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元；美团和Hello马上把起步价从1元调整为1.5元。

“涨价是企业的必然选择，因为单车共享已经基本无法通过精细化运营实现盈利，只能通过涨价来弥补亏损。”中央财经大学副教授陈端对媒体表示。

那么，和后起之秀共享摩托车会是一笔好生意吗？

如果这个问题放在2020年之前，答案是有可能的。当时的共享摩托车市场，Hello一家独大，几乎占据了70%的市场份额。据Tech Planet报道，当时Hello是以盈利为目的在跑业务，所以投放的摩托车数量有限，成本相对可控。

同时，由于共享摩托车具有助力功能，可以让骑行者在骑行过程中更加省力，推出后深受大众喜爱。

浙江省宁波市交通部门的数据显示，2019年，该市共享摩托车的使用频率是自行车的25倍。在浙江嘉兴，这种现象也存在。每辆自行车共享每天使用0.9次，而共享摩托车是2.2次。“为什么共享摩托没了？”

在周恒的记忆中，曾经满是共享摩托的区域，现在变成了一片空地。

他后来收到的短信说明了这个问题。你好的一条短信说“为了提高服务质量，杭州的助力车都是返库维修。”

你好，摩托车，短信回仓库

但在周恒看来，那不是回仓库维修，而是退役，因为不仅你好，街兔和美团摩托也消失了。

其实这种现象不仅仅出现在杭州。从5月底开始，北京、上海、天津等一二线城市的共享电单车铺设量也急剧减少。

共享摩托车的出现和消失并不像自行车共享那样受到关注，但这一领域的竞争已经到了白热化的阶段。

2020年初，一二线城市的人行道上停满了共享摩托车，有蓝白相间的hello，有绿色的街兔，有黄色的美团摩托。

“这个变化好像是一夜之间发生的。”周恒告诉《连线洞察》。

摩托车去哪了？

答案是泉州、合肥、银川、长沙等二三线城市。共享电单车的竞争目的地已经从一二线城市转移到下沉市场。

伴随着下沉，巨头们开始在摩托车电池上发力。

近日，滴滴青橙与比亚迪自主电池品牌“福地”合作。在业内看来，这是滴滴在共享摩托车电池方面的努力。在此之前，Hello和美团已与国内电池巨头如当代安培科技有限公司和郭萱高科在摩托车上达成合作。

尽管自行车共享受到大亨们的青睐，但事实证明这是一项很难盈利的业务。共享电单车的成本更大。从一二线城市撤退后，他们在下沉市场的生意怎么样？这还是个好买卖吗？

战争爆发了。

2018年，经过一年的“彩虹大战”，ofo自行车共享已经走下坡路，但其首席执行官戴威不想放弃他的“骑行”梦想。

当时国内两轮电动车和新能源汽车在一系列新政推出后迎来了快速发展期。于是，走投无路的戴威盯上了共享电单车这个新赛道。

当年2月9日，在刚刚获得阿里首笔抵押融资后，ofo迅速宣布与共享摩托车品牌BeeFly达成战略合作。当时在业内看来，这是戴威为了给ofo延续生命，想用单车的所有资源换取共享电单车。

其实，寻找出路的不仅仅是ofo，还有摩拜单车。但是当他们进入赛道的时候，hello已经有了一定的布局。

相比自行车共享，Hello在摩托车赛道上从后来者变成了先行者。2017年，Hello开始向市场推出其Hello摩托车。Tha……s对骑自行车的体验，它似乎也熟悉了摩托车，并很快赢得了合肥和其他城市的市场。

之后，ofo因资金链断裂迅速退出竞争。而摩拜单车则被美团收购，美团随后推出了美团的摩托，这个市场也迎来了滴滴孵化的街兔摩托。

巨头们的入场也吸引了更多玩家的加入，如七号电票、享骑和GOGO牌摩托车也出现在人们的视线中。

虽然当时共享摩托赛道已经在互相竞争，但是由于“不鼓励不发展”的政策，这条赛道并没有引起多大波澜，基本处于试运营阶段。

直到2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式颁布。这一政策明确了电动自行车的标准，符合标准的摩托车将被列为非机动车，上路不需要驾照。

电动自行车安全技术规范，来自工信部官网。

随着政策的实施，共享电单车行业正式进入发展期。

2019年7月，Hellobike将内部电动车平台事业部独立为一级部门，主要负责摩托车业务，业务层级与Hellobike平行。无独有偶，同年，滴滴宣布将共享摩托车和自行车共享合并为两轮事业部。

而这个行业真正点燃战火，是从今年美团的入局开始的。“美团致力于成为这个行业的领导者，”王兴曾在一次电话会议上说。为了实现这个目标，美团率先通过补贴抢占市场。

“美团摩托刚推出的时候，价格很便宜，加上补贴，基本等于免费骑，一时间很受欢迎”，一位美团工作人员对媒体表示。美团的这种打法一下子打破了Hello先占市场的格局。

据Tech Planet报道，Hello的份额受到挤压，不仅仅是因为美团，通过补贴，滴滴在那几个月抢占了不少市场份额。

先是Hello率先，然后滴滴、美团跑着追赶，巨头们争夺这个行业。

根据艾媒咨询发布的数据，2019年中国共享电单车数量已突破100万辆。未来五年，用户对共享电单车的需求将被进一步激发。预计2025年共享摩托车保有量将达到800万辆，营收规模将达到200亿元。

这种行业潜力，对于专注于出行领域的Hello和滴滴来说，是一块必须拿下的“蛋糕”。对于美团来说，也将成为重要的流量来源。

“共享摩托业务的高频消费场景，对美团来说具有长远的战略意义。”美团CEO王兴曾公开这样表示。

当三大巨头为拿下这个行业展开激烈争夺时，“一盔一带”政策的发布让这个行业陷入了“寒冬”。北京和上海明确表示不会发展共享电单车。与此同时，杭州、天津等其他一线城市的共享电单车也相继被迫退役。

就在外界以为共享电单车沉寂的时候，巨头们悄然来到了“五环外”，继续为之而战。

竞争升级:从沉没到争夺电池

“最近街上发现好几个品牌的共享电单车，包括你好、滴滴、美团，好像是一夜之间出现的。”一位合肥市民对媒体表示。

这种现象不仅出现在合肥，宁夏银川也有。据未来汽车日报报道，今年5月1日后，几乎一夜之间，近7000辆自行车共享汽车从银川街头消失，取而代之的是4万辆全新的共享摩托车。

宁夏街头的共享摩托车，图远未来汽车日报

虽然从自行车变成了摩托车，但不变的是……摩托车还是那熟悉的颜色:蓝白你好，黄美群和绿橙。

共享电单车之所以能顺利“下沉”，也得益于二三线城市的支持。据宁夏日报报道，为了鼓励市民规范使用和停放自行车，提高自行车共享的管理能力，自行车共享将逐步退出银川市场，取而代之的是共享摩托车。

不仅合肥、银川，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二三线城市都明确鼓励发展共享电动自行车。

在政策的支持下，巨头们正摩拳擦掌，向下沉的市场发起冲击。

今年4月，据相关媒体报道，美团给藤田、新日等电动车企业下了近百万订单。同月，滴滴出行CEO程维宣布“0188”战略规划，将根据该规划发展两轮车业务。根据美团第二季度财报数据，美团在该季度市场投入近30万辆摩托车。

今年8月，滴滴推出了青橙摩托。“青橙摩托的主要市场是二三线城市。”青橙单车负责人对媒体表示，张志东作为滴滴两轮车事业部总经理，甚至表态:“青橙摩托的目标是在行业内有一定的领先优势。”

滴滴推出青橙摩托，滴滴出行的来源是官方微博

面对美团和滴滴的围剿，Hello也在调整策略。据Tech Planet报道，Hello一方面合并了摩托车和自行车，另一方面在今年9月推出了加盟模式，增加摩托车的铺设渠道。

“今年的主要目标是发展这些渠道。毕竟Hello在这方面还不成熟。相比之下，美团在渠道投入和运营管理上更有优势。”一位hello内部人士在接受《科技星球》采访时提到过。

随着巨头的下沉，难免会遇到一直在二三线城市发展的小玩家，包括小米、郭颂、小六、芒果等。由此，在长沙等城市，共享电单车行业的竞争变得异常激烈。

据《长沙晚报》报道，2019年底，长沙共享电动车不到10万辆。到今年4月，共享电动车超过20万辆，到5月，共享电动车超过30万辆，一个月激增10万辆。目前，共享电动车已有近40万辆，共享电动车品牌从4个增加到10多个。

为了抢占更多的市场，补贴之战再次在这个赛道上点燃。

美团率先在部分二三线城市推出新手礼包免费卡，每天使用两次，每次使用前30分钟，持续三天；青橙也不甘示弱，在部分城市以10元的价格向汽车用户赠送体验券。

相比之下，Hello的补贴更加粗糙。今年8月，Hello宣布投资5000万元补贴共享电单车业务，主要是通过骑行券或买卡的方式进行现金补贴。Hello表示，通过这样的激励措施，会有更多的人加入到更加环保的出行方式中来。

为了在下沉市场取得优势，巨头们不仅在补贴上下足了功夫，还与国内电池厂达成合作，以期在摩托车电池方面取得优势。

去年6月，Hellobike宣布与当代安培科技有限公司和蚂蚁金服成立合资公司，主要是开发摩托车换电站，为全国两轮摩托车和电动车提供“换电服务”。你好后来说，摩托车的“里程焦虑”问题，通过换电会得到很大的解决。

今年6月，美团宣布与中国铁塔能源公司达成合作。根据协议，双方将在摩托车换电服务方面开展深度合作；一个月前，滴滴出行宣布旗下青橙品牌与国网电动车公司旗下国网石马围绕两轮出行能源服务展开合作。

一时间，巨头们对共享电单车的争夺从下沉市场烧到了摩托车电池领域。但是共享摩托车还算是好生意吗？

共享摩托车是个好生意吗？

今年年初突发的疫情让两轮车大行其道。

疫情发生前，人们出行可以考虑的交通工具有很多，公交车、地铁、网约车等。但随着疫情的出现，上述交通工具都成为了病在人与人之间传播的“最佳空间”，以至于共享两轮车成为了最佳选择。

“由于疫情的影响，人们在中短途旅行中选择公交车和通过互联网获得汽车的数量减少，更多的人选择骑自行车，这也催生了新一轮的自行车和摩托车需求。”易观旅游行业分析师孙乃岳对媒体表示。

经过之前的“彩虹大战”洗礼，单车共享的行业已经趋于稳定，被三大巨头占据:你好、滴滴、美团。

即便如此，这个行业已经被证明是一个糟糕的行业。根据美团2019年年报数据，单车共享业务仍处于亏损状态。

所以从去年开始，你好、青桔、美团纷纷开始涨价，滴滴率先将起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元；美团和Hello马上把起步价从1元调整为1.5元。

“涨价是企业的必然选择，因为单车共享已经基本无法通过精细化运营实现盈利，只能通过涨价来弥补亏损。”中央财经大学副教授陈端对媒体表示。

那么，和后起之秀共享摩托车会是一笔好生意吗？

如果这个问题放在2020年之前，答案是有可能的。当时的共享摩托车市场，Hello一家独大，几乎占据了70%的市场份额。据Tech Planet报道，当时Hello是以盈利为目的在跑业务，所以投放的摩托车数量有限，成本相对可控。

同时，由于共享摩托车具有助力功能，可以让骑行者在骑行过程中更加省力，推出后深受大众喜爱。

浙江省宁波市交通部门的数据显示，2019年，该市共享摩托车的使用频率是自行车的25倍。在浙江嘉兴，这种现象也存在。每辆自行车共享每天使用0.9次，而共享摩托车是2.2次。

0

长沙街头的共享摩托，图的来源是每头条。

但随着美团的进入和滴滴的努力，整个市场再次进入烧钱和补贴的竞争。同时，为了抢占更多的市场，车辆数量必须更多，这必然会造成损失。

“在佛山，美团共享电单车订单达到100万，却在亏损，其他城市就更不用说了。”美团佛山的一位运营人员在接受采访时提到。

除了烧钱抢市场，用户体验和运营成本难以平衡是另一大因素。

虽然共享电单车提供了自行车共享所不具备的动力和便利，但很多用户在还车时会遇到一些问题，比如停车点少，定位不准，甚至要交调度费。

“有一次我用了车，定位十几次都退不了。一直显示没到停车点，实际到了，最后还要通过调度还车。”周恒告诉《连线洞察》。

与自行车相比，摩托车增加了电池的充电和维护工作，这些工作都是通过集中拉回仓库的方式进行的。所以如果平台增加停车点，必然会增加运营成本。

据一位负责摩托车保养的工作人员介绍，摩托车保养比自行车保养难多了，从电瓶充电到车辆保养铺设都比自行车费时费力。

据LatePost后期报道，单车共享中每辆车的制造成本基本在700-1100元左右，但对于共享摩托车来说，这一成本高达2000-2500元；在运维成本上，前者每天只需要花费0.5-1元，后者需要3元。另外，一个续航70公里的电池成本在1000左右。

1

对比共享电单车和自行车共享的运维成本，数据来自申万宏源的研究和互联洞察图谱。

所以共享电单车平台的用户体验在成本控制上是有矛盾的。“如果变点数量增加，运维成本会大大增加。但如果不够方便，就会损害用户的便利性。”艾媒咨询首席分析师张毅对媒体表示。

此外，像自行车共享一样，摩托车也容易受到城市容量和地方政府政策的限制。

艾媒咨询数据显示，2020年共享摩托车用户城市中，一线城市仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市和农村用户占34.6%。

巨头之间对下沉市场的争夺可能已经成为一场“零和”游戏。“基本上到今年年底市场就差不多被抢光了。”一辆hello二轮车后来对LatePost说了这句话。目前，摆在他们面前的还有一个问题。

也就是你能在一个下沉的市场中生存下来吗？

现在一线城市基本不允许发展摩托车，一些二三四线城市也在加大对摩托车的管控力度。8月中旬，汕头几家共享摩托车公司宣布，旗下摩托车将陆续返库维修；9月，江门市政府要求Hello和美团等平台回收所有共享摩托车。

现在共享电单车和自行车共享一样，都是“重资产、重运维”的生意，前者的模式甚至比后者更重。此外，共享电单车更容易受到政策和地方政府的限制。

虽然前路布满荆棘，但是巨头们依然不遗余力的在这个行业布局，因为这个行业的潜力还没有释放出来。据第一财经报道，目前整个摩托车市场的日订单量还没有达到1000万次，市场空间巨大。

“做这个行业的领导者”，美团创始人王兴说过这句话，滴滴清聚CEO张志东也说过。

最后，巨头们能证明这是一个值得持续投资的生意吗？谁会笑到最后？

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长沙街头的共享摩托，图的来源是每头条。

但随着美团的进入和滴滴的努力，整个市场再次进入烧钱和补贴的竞争。同时，为了抢占更多的市场，车辆数量必须更多，这必然会造成损失。

“在佛山，美团共享电单车订单达到100万，却在亏损，其他城市就更不用说了。”美团佛山的一位运营人员在接受采访时提到。

除了烧钱抢市场，用户体验和运营成本难以平衡是另一大因素。

虽然共享电单车提供了自行车共享所不具备的动力和便利，但很多用户在还车时会遇到一些问题，比如停车点少，定位不准，甚至要交调度费。

“有一次我用了车，定位十几次都退不了。一直显示没到停车点，实际到了，最后还要通过调度还车。”周恒告诉《连线洞察》。

与自行车相比，摩托车增加了电池的充电和维护工作，这些工作都是通过集中拉回仓库的方式进行的。所以如果平台增加停车点，必然会增加运营成本。

据一位负责摩托车保养的工作人员介绍，摩托车保养比自行车保养难多了，从电瓶充电到车辆保养铺设都比自行车费时费力。

据LatePost后期报道，单车共享中每辆车的制造成本基本在700-1100元左右，但对于共享摩托车来说，这一成本高达2000-2500元；在运维成本上，前者每天只需要花费0.5-1元，后者需要3元。另外，一个续航70公里的电池成本在1000左右。

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对比共享电单车和自行车共享的运维成本，数据来自申万宏源的研究和互联洞察图谱。

所以共享电单车平台的用户体验在成本控制上是有矛盾的。“如果变点数量增加，运维成本会大大增加。但如果不够方便，就会损害用户的便利性。”艾媒咨询首席分析师张毅对媒体表示。

此外，像自行车共享一样，摩托车也容易受到城市容量和地方政府政策的限制。

艾媒咨询数据显示，2020年共享摩托车用户城市中，一线城市仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市和农村用户占34.6%。

巨头之间对下沉市场的争夺可能已经成为一场“零和”游戏。“基本上到今年年底市场就差不多被抢光了。”一辆hello二轮车后来对LatePost说了这句话。目前，摆在他们面前的还有一个问题。

也就是你能在一个下沉的市场中生存下来吗？

现在一线城市基本不允许发展摩托车，一些二三四线城市也在加大对摩托车的管控力度。8月中旬，汕头几家共享摩托车公司宣布，旗下摩托车将陆续返库维修；9月，江门市政府要求Hello和美团等平台回收所有共享摩托车。

现在共享电单车和自行车共享一样，都是“重资产、重运维”的生意，前者的模式甚至比后者更重。此外，共享电单车更容易受到政策和地方政府的限制。

虽然前路布满荆棘，但是巨头们依然不遗余力的在这个行业布局，因为这个行业的潜力还没有释放出来。据第一财经报道，目前整个摩托车市场的日订单量还没有达到1000万次，市场空间巨大。

“做这个行业的领导者”，美团创始人王兴说过这句话，滴滴清聚CEO张志东也说过。

最后，巨头们能证明这是一个值得持续投资的生意吗？谁会笑到最后？

标签：北京比亚迪大众发现

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