随着宝能汽车集团Xi安基地的建成，专家认为有必要合理控制产能扩张的速度。
11月8日，宝能汽车集团Xi安基地绿色智能工厂正式竣工，首款自主研发的新能源xEV平台和宝能增程式电动车(REV)也于当日下线。
宝能集团董事长姚振华表示，Xi安基地将形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链。
目前宝能汽车常熟和深圳工厂的总产能至少超过30万辆。加上新建的Xi安工厂，第一期第一阶段将生产30万辆汽车。宝能汽车产能60万辆，规划产能超过200万辆。
同时，宝能汽车集团正在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
招银国际研究员白奕阳表示，宝能汽车现在产能严重过剩，主要是较早跑马圈地造成的。预计暂时难以消化目前的产能。
产能在扩大，但目前产销量并不高。
按照宝能集团董事长姚振华的规划，10年内，汽车产业收入将占宝能集团总收入的一半；用10-15年的时间，将宝能汽车打造成为具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团。
2018年1月，宝能以66.3亿元完成对观致汽车51%股权的收购，进入整车制造领域。宝能通过收购获得观致常熟工厂15万产能。
2018年，观致汽车实现了6.32万辆的销量，其中5.2万辆销售给了宝能旗下的旅游公司李安运。2019年恢复正常后，观致仅售出22，695辆。
今年，宝能汽车推出了一款全新的车型，即观致7。
这款车是宝能三年来的首款新车，被寄予厚望。
自7月和9月上市以来，观致汽车已售出5000多辆汽车，主要是私人用户。据了解，目前观致汽车有近600家直营店，与原有的经销商体系共同构成观致汽车的渠道网络，今年年底将突破1000家。
但今年1-9月，观致累计销量为6543辆，同比下滑55%，月均销量仅为700多辆。
此外，2019年宝能以16.3亿元收购长安汽车持有的长安PSA 50%股权，PSA也宣布与宝能达成股权转让协议。宝能通过收购长安PSA获得深圳工厂20万产能。
但深圳宝能汽车取消了“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌宣传、产品推广、客户关系管理等”的业务。。
宝能集团相关负责人表示，虽然深圳宝能汽车不再从事DS进口和销售，但工厂是否会继续生产DS车型尚不确定。
事实上，宝能收购DS深圳的车间和生产线后，只进行了极少量的生产。
一位业内人士表示，宝能收购DS主要是为了生产线和技术，对DS的产品和品牌并不感兴趣。
目前宝能汽车常熟和深圳工厂的总产能至少超过30万辆。加上新建的Xi安工厂，第一期第一阶段将生产30万辆汽车。宝能汽车产能60万辆，规划产能超过200万辆。基于观致目前2万辆左右的年销量和深圳工厂生产的少量DS产品，空置的产能将继续考验宝能汽车。
资深汽车行业分析师任万福认为，从目前已经上市的造车新势力的估值可以看出，跨界造车的车企在资本运作上远远强于传统车企。宝能庞大的产能规划是资本运作的一部分，但其观致、ds三大品牌以及规划中的高端品牌短期内难以支撑如此庞大的产能规划，需要合理控制产能扩张的速度。
走向高端在于形成自己的优势和特色。
宝能汽车集团正在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
同样，同一汽车集团下的不同品牌，如吉利-沃尔沃、丰田-雷克萨斯和大众-奥迪，经常共享技术平台，以提高R&D的协同效应..
基于xEV平台开发的宝能REV(增程式电动车)技术具有很强的通用性特点，可以覆盖所有车型，快速拓展乘用车和商用车，实现自主品牌核心零部件的开发能力。宝能xEV平台和REV技术将在观致汽车和规划中的高端品牌之间共享，并根据不同的市场需求和政府产业政策推出各种产品供消费者选择。
对于宝能选择的高端道路，任万福认为，DS品牌定位高端，从DS衍生出自己的高端品牌并不难。难的是如何形成自己的优势和特色。所以对于宝能来说，吸纳人才和技术是高端品牌发展的关键。随着宝能汽车集团Xi安基地的建成，专家认为有必要合理控制封顶速度……城市扩张。
11月8日，宝能汽车集团Xi安基地绿色智能工厂正式竣工，首款自主研发的新能源xEV平台和宝能增程式电动车(REV)也于当日下线。
宝能集团董事长姚振华表示，Xi安基地将形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链。
目前宝能汽车常熟和深圳工厂的总产能至少超过30万辆。加上新建的Xi安工厂，第一期第一阶段将生产30万辆汽车。宝能汽车产能60万辆，规划产能超过200万辆。
同时，宝能汽车集团正在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
招银国际研究员白奕阳表示，宝能汽车现在产能严重过剩，主要是较早跑马圈地造成的。预计暂时难以消化目前的产能。
产能在扩大，但目前产销量并不高。
按照宝能集团董事长姚振华的规划，10年内，汽车产业收入将占宝能集团总收入的一半；用10-15年的时间，将宝能汽车打造成为具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团。
2018年1月，宝能以66.3亿元完成对观致汽车51%股权的收购，进入整车制造领域。宝能通过收购获得观致常熟工厂15万产能。
2018年，观致汽车实现了6.32万辆的销量，其中5.2万辆销售给了宝能旗下的旅游公司李安运。2019年恢复正常后，观致仅售出22，695辆。
今年，宝能汽车推出了一款全新的车型，即观致7。
这款车是宝能三年来的首款新车，被寄予厚望。
自7月和9月上市以来，观致汽车已售出5000多辆汽车，主要是私人用户。据了解，目前观致汽车有近600家直营店，与原有的经销商体系共同构成观致汽车的渠道网络，今年年底将突破1000家。
但今年1-9月，观致累计销量为6543辆，同比下滑55%，月均销量仅为700多辆。
此外，2019年宝能以16.3亿元收购长安汽车持有的长安PSA 50%股权，PSA也宣布与宝能达成股权转让协议。宝能通过收购长安PSA获得深圳工厂20万产能。
但深圳宝能汽车取消了“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌宣传、产品推广、客户关系管理等”的业务。。
宝能集团相关负责人表示，虽然深圳宝能汽车不再从事DS进口和销售，但工厂是否会继续生产DS车型尚不确定。
事实上，宝能收购DS深圳的车间和生产线后，只进行了极少量的生产。
一位业内人士表示，宝能收购DS主要是为了生产线和技术，对DS的产品和品牌并不感兴趣。
目前宝能汽车常熟和深圳工厂的总产能至少超过30万辆。加上新建的Xi安工厂，第一期第一阶段将生产30万辆汽车。宝能汽车产能60万辆，规划产能超过200万辆。基于观致目前2万辆左右的年销量和深圳工厂生产的少量DS产品，空置的产能将继续考验宝能汽车。
资深汽车行业分析师任万福认为，从目前已经上市的造车新势力的估值可以看出，跨界造车的车企在资本运作上远远强于传统车企。宝能庞大的产能规划是资本运作的一部分，但其观致、ds三大品牌以及规划中的高端品牌短期内难以支撑如此庞大的产能规划，需要合理控制产能扩张的速度。
走向高端在于形成自己的优势和特色。
宝能汽车集团正在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
同样，同一汽车集团下的不同品牌，如吉利-沃尔沃、丰田-雷克萨斯和大众-奥迪，经常共享技术平台，以提高R&D的协同效应..
基于xEV平台开发的宝能REV(增程式电动车)技术具有很强的通用特性，可以覆盖所有车型，快速拓展乘用车和商用车，实现自主品牌核心零部件的开发能力。宝能xEV平台和REV技术将在观致汽车和规划中的高端品牌之间共享，并根据不同的市场需求和政府产业政策推出各种产品供消费者选择。
对于宝能选择的高端道路，任万福认为，DS品牌定位高端，从DS衍生出自己的高端品牌并不难。难的是如何形成自己的优势和特色。所以对于宝能来说，吸纳人才和技术是高端品牌发展的关键。
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1900/1/1 0:00:00
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