长城10月销量涨幅18%，高端化不及吉利

销售额迅速增长。

而引领自主品牌销量的长城，由于单品进入高端，依然疲软。

近日，长城汽车发布了2020年10月销量数据。10月份，长城汽车销售了135，559辆新车，同比增长18%，创下月度销售新纪录。其中，国内市场同比和环比增长13%。1-10月，长城汽车累计销量达到816，249辆。随着年底临近，长城汽车开始冲刺全年销量。

从具体品牌情况来看，哈弗品牌作为长城汽车销售的主力军，10月销量为97，950辆，同比增长13%。1-10月累计销量达到542，931辆。其中，“国民神车”哈弗H6再次荣登销量榜首，10月销量52734辆，同比和环比均增长30%，连续89个月蝉联SUV月销量第一。

刚刚上市的第三代哈弗H6 6月销量突破2万辆，达到20775辆，第二代哈弗H6紧随其后，再次刷新单月销量纪录。10月哈弗M6销量也突破万辆，达到16657辆，同比增长10%，环比增长13%，1-10月累计销量增长36%。哈弗M6凭借其出色的性价比，成为众多家用SUV消费者的首选。此外，哈弗F7的销量在更新升级后得到了进一步提升，10月销量达到13，090辆，环比增长4%。

长城皮卡发展势头强劲，也迎来了激增。10月份，它售出了20，405辆汽车，同比增长28%。连续6个月销量突破2万辆，市场占比近50%。长城大炮、冯军7和冯军5占据了皮卡市场单一车型销量的前三名。其中，长城10月销量11291辆，连续6个月销量过万，位居高端皮卡销量第一。

但高端品牌WEY方面，10月销量9076辆，表现疲软，同比下降12.43%，也是长城旗下唯一一个月销量下滑的品牌。自主豪华品牌中，领克和红旗10月销量均突破2万辆，长安高端系列UNI销量也突破1万辆。对于WEY来说，情况很尴尬，最大的问题是只有VV6月销5232辆，暂时还能站得住，其他车型表现一般。缺乏有竞争力的车型是WEY目前最大的问题。

此外，其新能源欧拉品牌继续稳步上升。10月销售新车8011辆，同比增长352%，实现八连增，位居新能源行业第一。其中，欧拉黑猫销量6269辆，同比增长287%，环比增长22%，位居7-8万元纯电动细分市场第一；奥拉白猫上市4个月，累计销量3878辆。长城汽车表示，欧拉将进一步丰富产品市场，欧拉好猫将于11月24日上市，为欧拉品牌新能源增加市场份额。

虽然五菱洪光MINI EV与比亚迪新能源还有很大差距，但对于吉利和长安的销量来说，在新能源领域还是处于领先水平。

如何处理单一产品

在高端自主品牌的道路上，长城还有很多障碍。随着生活品质的提高，高端车型成为用车的主要选择。目前自主品牌应该以红旗、领克、WEY为主。但从销量来看，10月份红旗共销售2.3万辆；柯灵销售了21，000辆，长城WEY只有9，076辆，没有超过10，000辆。红旗和柯灵基本持平，长城WEY还处于低潮。

从数据走势可以看出，去年WEY和克林差距很大。但今年，尤其是5月份，疫情有所恢复，差距进一步拉大。就克林的增长而言，魏是非常佛教化的。

销量差距明显的主要原因是领克一直在细分市场，通过不断推出新车型来抢占市场份额，而长城WEY只有单一的SUV车型，一直是VV7、VV6、VV5和新能源版来承担销量负担，而预热了很久的坦克300还是SUV，对于没有车的WEY来说真的是亏了。自上市以来，Link 05的销量几乎达到了VV6。

此外，自收购沃尔沃以来，吉利品牌影响力飙升，市场认可度逐渐提高，在年轻化方面尤其是动力方面更是深得人心，吸引了更多年轻消费者的关注。回到WEY，即将上市的坦克300上，非承载式车身+三锁、涉水喉等硬派越野配置。，将直接定位于高端越野市场，这一点在领克和红旗都没有体现，同级自主竞争压力不大。

销售额迅速增长。

而引领自主品牌销量的长城，由于单品进入高端，依然疲软。

近日，长城汽车发布了2020年10月销量数据。10月份，长城汽车销售了135，559辆新车，同比增长18%，创下月度销售新纪录。其中，国内市场同比和环比增长13%。1-10月，长城汽车累计销量达到816，249辆。随着年底临近，长城汽车开始冲刺全年销量。

从具体品牌情况来看，哈弗品牌作为长城汽车销售的主力军，10月销量为97，950辆，同比增长13%。1-10月累计销量达到542，931辆。其中，“国民神车”哈弗H6再次荣登销量榜首，10月销量52734辆，同比和环比均增长30%，连续89个月蝉联SUV月销量第一。

刚刚上市的第三代哈弗H6 6月销量突破2万辆，达到20775辆，第二代哈弗H6紧随其后，再次刷新单月销量纪录。10月哈弗M6销量也突破万辆，达到16657辆，同比增长10%，环比增长13%，1-10月累计销量增长36%。哈弗M6凭借其出色的性价比，成为众多家用SUV消费者的首选。此外，哈弗F7的销量在更新升级后得到了进一步提升，10月销量达到13，090辆，环比增长4%。

长城皮卡发展势头强劲，也迎来了激增。10月份，它售出了20，405辆汽车，同比增长28%。连续6个月销量突破2万辆，市场占比近50%。长城大炮、冯军7和冯军5占据了皮卡市场单一车型销量的前三名。其中，长城10月销量11291辆，连续6个月销量过万，位居高端皮卡销量第一。

但高端品牌WEY方面，10月销量9076辆，表现疲软，同比下降12.43%，也是长城旗下唯一一个月销量下滑的品牌。自主豪华品牌中，领克和红旗10月销量均突破2万辆，长安高端系列UNI销量也突破1万辆。对于WEY来说，情况很尴尬，最大的问题是只有VV6月销5232辆，暂时还能站得住，其他车型表现一般。缺乏有竞争力的车型是WEY目前最大的问题。

……此外，其新能源欧拉品牌继续稳步上升。10月销售新车8011辆，同比增长352%，实现八连增，位居新能源行业第一。其中，欧拉黑猫销量6269辆，同比增长287%，环比增长22%，位居7-8万元纯电动细分市场第一；奥拉白猫上市4个月，累计销量3878辆。长城汽车表示，欧拉将进一步丰富产品市场，欧拉好猫将于11月24日上市，为欧拉品牌新能源增加市场份额。

虽然五菱洪光MINI EV与比亚迪新能源还有很大差距，但对于吉利和长安的销量来说，在新能源领域还是处于领先水平。

如何处理单一产品

在高端自主品牌的道路上，长城还有很多障碍。随着生活品质的提高，高端车型成为用车的主要选择。目前自主品牌应该以红旗、领克、WEY为主。但从销量来看，10月份红旗共销售2.3万辆；柯灵销售了21，000辆，长城WEY只有9，076辆，没有超过10，000辆。红旗和柯灵基本持平，长城WEY还处于低潮。

从数据走势可以看出，去年WEY和克林差距很大。但今年，尤其是5月份，疫情有所恢复，差距进一步拉大。就克林的增长而言，魏是非常佛教化的。

销量差距明显的主要原因是领克一直在细分市场，通过不断推出新车型来抢占市场份额，而长城WEY只有单一的SUV车型，一直是VV7、VV6、VV5和新能源版来承担销量负担，而预热了很久的坦克300还是SUV，对于没有车的WEY来说真的是亏了。自上市以来，Link 05的销量几乎达到了VV6。

此外，自收购沃尔沃以来，吉利品牌影响力飙升，市场认可度逐渐提高，在年轻化方面尤其是动力方面更是深得人心，吸引了更多年轻消费者的关注。回到WEY，即将上市的坦克300上，非承载式车身+三锁、涉水喉等硬派越野配置。，将直接定位于高端越野市场，这一点在领克和红旗都没有体现，同级自主竞争压力不大。

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