12月21日，有消息称，苹果公司近日开始向何达、FTL KY、合秦、福田等省内汽车零部件制造商提出备货要求。，并将相关厂商带入第一波供应链。对此，苹果关键供应链制造商证实，苹果计划在明年9月发布首款苹果汽车。
这似乎预示着苹果汽车终于要来了。据悉，目前苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车，整个项目的研发已经进入最后阶段，比之前的计划提前了两年多。从这个角度来看，2021年苹果汽车的发布也是很有可能的。
苹果路试:改装雷克萨斯RX450h SUV
就在人们普遍认为苹果的汽车将在一年后公布的时候，路透社宣布，苹果预计将在2024年生产出一款纯电动乘用车，由于疫情和其他相关环境影响，这一目标甚至可能推迟到“2025年或更晚”。与此同时，路透社称，目前，苹果只是在与供应商进行“初步谈判”，苹果的汽车计划也只专注于自动驾驶技术，因此整个项目仍处于早期阶段。
到目前为止，汽车行业对苹果的汽车项目表达了两种观点:“提前发布”或“可能推迟”。但无论如何，苹果“造车”计划已经迫在眉睫，导致股价大幅上涨，再次因为汽车制造而引起业界关注。
苹果布局新能源汽车领域，尤其是汽车制造。可以说是早起赶了个晚集。据《汽车预言家》报道，早在2008年，乔布斯就曾与内部高层讨论过汽车，涉及如何造车。可见，至少从那时候开始，苹果就有了造车的想法，但整个过程并不是一帆风顺的。
据相关资料显示，2014年，苹果宣布开始进军汽车领域，进行“泰坦造车计划”。为了实现造车计划，苹果做了大量的准备工作，尤其是到处招聘技术人才。到2015年，苹果在造车领域的规模极其庞大，R&D人员超过5000人。无论如何，在汽车领域有丰富经验的人并没有意识到苹果的造车计划。到2016年，苹果的“泰坦”造车计划已经完全终止。
有了“造车”方面的技术准备，苹果随后将公司的汽车定位转移到自动驾驶汽车领域。虽然在很多人看来，这也是一个“不可能完成的任务”，但苹果依然斥巨资转战自动驾驶领域。据相关统计，在过去的几年里，苹果公司已经获得了100多项汽车技术专利，它从未完全放弃对汽车制造的研究。
随着电动汽车在全球市场的发展，苹果在汽车领域的专利技术已经涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车身结构优化等多个方面，几乎涉及所有关键领域。此外，在自动驾驶方面，截至2019年，苹果智能驾驶系统专利占比接近41%；2019年车辆硬件创新设计专利占比提升至37%。
自2016年放弃造车计划以来，四年多来，苹果更倾向于研发汽车相关技术。现在，当苹果的电动汽车项目即将公布的时候，会伴随着苹果最新的电池设计。据了解，该电池计划采用独特的“单体电池”设计，通过消除包含电池材料的软袋和模块来扩展单个电池，释放电池组内部的空间。这种设计意味着电池可以装载更多的活性材料，从而提高续航里程。与此同时，苹果还在研究“LFP”磷酸亚铁锂，这种材料本质上不太可能过热，相比之下可能更安全。
从自动驾驶技术到现在的电池技术，苹果在造车的道路上进行了一项又一项的研究。但是在汽车产品的具体制造上，苹果似乎并没有太多的突破，这也是互联网公司进入汽车领域需要面对的问题，尤其是对于零部件的供应链。
对此，有评论认为，汽车代工将是苹果造车项目的下一个最大挑战，而最直接的方式就是依靠制造合作伙伴进行生产。也就是说，它会选择与合适的传统汽车厂商合作“造车”，而不是生产销售自主品牌汽车。只有在这种模式下，苹果的“造车”项目才能在最短的时间内顺利实现。12月21日，有消息称，苹果公司近日开始向何达、FTL KY、合秦、福田等省内汽车零部件制造商提出备货要求。，并将相关厂商带入第一波供应链。对此，苹果关键供应链制造商证实，苹果计划在明年9月发布首款苹果汽车。
这似乎预示着苹果汽车终于要来了。据悉，目前苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车，整个项目的研发已经进入最后阶段，比之前的计划提前了两年多。从这个角度来看，2021年苹果汽车的发布也是很有可能的。
苹果路试:改装雷克萨斯RX450h SUV
就在人们普遍认为苹果的汽车将在一年后公布的时候，路透社宣布，苹果预计将在2024年生产出一款纯电动乘用车，由于疫情和其他相关环境影响，这一目标甚至可能推迟到“2025年或更晚”。与此同时，路透社称，目前，苹果只是在与供应商进行“初步谈判”，苹果的汽车计划也只专注于自动驾驶技术，因此整个项目仍处于早期阶段。
到目前为止，汽车行业对苹果的汽车项目表达了两种观点:“提前发布”或“可能推迟”。但无论如何，苹果“造车”计划已经迫在眉睫，导致股价大幅上涨，再次因为汽车制造而引起业界关注。
苹果布局新能源汽车领域，尤其是汽车制造。可以说是早起赶了个晚集。据《汽车预言家》报道，早在2008年，乔布斯就曾与内部高层讨论过汽车，涉及如何造车。可见，至少从那时候开始，苹果就有了造车的想法，但整个过程并不是一帆风顺的。
据相关资料显示，2014年，苹果宣布开始进军汽车领域，进行“泰坦造车计划”。为了实现造车计划，苹果做了大量的准备工作，尤其是到处招聘技术人才。到2015年，苹果在造车领域的规模极其庞大，R&D人员超过5000人。无论如何，在汽车领域有丰富经验的人并没有意识到苹果的造车计划。到2016年，苹果的“泰坦”造车计划已经完全终止。
有了“造车”方面的技术准备，苹果随后将公司的汽车定位转移到自动驾驶汽车领域。虽然在很多人眼里，它是al……一个“不可能完成的任务”，苹果依然斥巨资转战自动驾驶领域。据相关统计，在过去的几年里，苹果公司已经获得了100多项汽车技术专利，它从未完全放弃对汽车制造的研究。
随着电动汽车在全球市场的发展，苹果在汽车领域的专利技术已经涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车身结构优化等多个方面，几乎涉及所有关键领域。此外，在自动驾驶方面，截至2019年，苹果智能驾驶系统专利占比接近41%；2019年车辆硬件创新设计专利占比提升至37%。
自2016年放弃造车计划以来，四年多来，苹果更倾向于研发汽车相关技术。现在，当苹果的电动汽车项目即将公布的时候，会伴随着苹果最新的电池设计。据了解，该电池计划采用独特的“单体电池”设计，通过消除包含电池材料的软袋和模块来扩展单个电池，释放电池组内部的空间。这种设计意味着电池可以装载更多的活性材料，从而提高续航里程。与此同时，苹果还在研究“LFP”磷酸亚铁锂，这种材料本质上不太可能过热，相比之下可能更安全。
从自动驾驶技术到现在的电池技术，苹果在造车的道路上进行了一项又一项的研究。但是在汽车产品的具体制造上，苹果似乎并没有太多的突破，这也是互联网公司进入汽车领域需要面对的问题，尤其是对于零部件的供应链。
对此，有评论认为，汽车代工将是苹果造车项目的下一个最大挑战，而最直接的方式就是依靠制造合作伙伴进行生产。也就是说，它会选择与合适的传统汽车厂商合作“造车”，而不是生产销售自主品牌汽车。只有在这种模式下，苹果的“造车”项目才能在最短的时间内顺利实现。
随着技术与产品进步，原有的成长边界被打破，智能化时代，以特斯拉、蔚来的新造车实力的横刀立马，传统车企被逼迫着、推动着，加快寻找新的生门。
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1900/1/1 0:00:0012月23日，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
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1900/1/1 0:00:002020年12月23日，
1900/1/1 0:00:00日前，大众eGolf在欧洲市场正式宣告停产，而生产大众eGolf的德国德累斯顿工厂也将迎来改造，以迎接大众ID3的大规模生产。
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