“电动汽车被过度炒作了。”新能源转型无处不在，时不时会传出这样的声音。电气化工艺有问题吗？当然不是。在任何一家车企的未来版图中，纯电动汽车都具有不可替代的战略意义。所以反对的不一定是反对电气化，而是反对仓促激进的电气化。
在全面电气化的探索征程中，可能更需要的是循序渐进的改变，而不是一蹴而就的跨越式发展。事实上，在国内全力推进纯电动汽车市场化10年后，似乎也有意重新调整新能源布局的步伐和节奏。新能源汽车创新工程国家专家组组长王炳刚在近日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上表示，在坚持纯电驱动路线的前提下，积极推进传统汽车的“混合动力”，以“全面电驱动计划”取代“禁燃计划”，更符合中国国情。
“跨越传统汽车与新能源汽车的鸿沟”
这样，在跨越传统汽车和新能源汽车的鸿沟时，混动就成了消除技术体系界限，解决市场供需矛盾的好办法。根据乘联会的数据，2018-2020年混合动力汽车全球销量占比50%，实现份额稳定并逐步加强。尤其值得注意的是，今年插电式混合动力汽车的性能趋势更强。可以看到，无论是德系车、日系车还是自主品牌，大多数面向未来的品牌都在逐步完善自己的产品矩阵和过渡机制。
然而，在日益拥挤的混动市场，虽然德系车企不遗余力地布局插电式混动车型，试图绕过日系控制的混动技术壁垒，但结果似乎并不尽如人意。帕萨特和途观这两款被寄予厚望的明星车型，在进入一个新的领域后，没能充分发挥自己的品牌和产品优势，只好眼睁睁地看着日系车型吃光了混合红利，吹响了反攻的号角。
而且在油电混动领域逐渐占据高地的日系品牌，也在凭借多年的技术积累，不断完善自己的产品矩阵，进一步攻占混动市场。像CR-V锐混动e+这样的竞争产品势头正猛。
i-MMD混动技术引入中国市场四年后，本田混动车型在中国市场的累计销量已经超过30万辆，其中超过一半来自东风本田。这说明，在多年的布局下，东风本田通过混动车型强大的产品矩阵，树立了相当坚实的品牌和技术大旗，这也在很大程度上给予了即将上市的CR-V锐界混动e+车型充足的市场信心和系统实力保障。
从产品的技术来源来说，搭载CR-V锐界混动e+的Sport混动E+系统是在i-MMD混动动力系统的基础上开发的。通过电池的高容量、高功率和转换器的高输出，大幅提升续航里程和系统效率，纯电动续航里程超过80km。
在实际使用中，CR-V锐界混动e+通过采用EV驱动模式、混动驱动模式、发动机驱动模式的纯电驱动模式，满足不同工况下的驾驶需求。在三种模式的高效切换下，CR-V锐界混动e+的产品力优势一目了然:在出行体验上可以无限接近纯电动车，彻底解决纯电动车的里程焦虑问题。
在本田混动技术的赋能下，CR-V锐界混动e+在产品力上毋庸置疑。当然，它能成为混动市场的有力竞争者，不仅仅是因为本田混动技术的强大背书，更是因为CR-V这个金字招牌的决心……ard。
“CR-V锐界和混动e+的背后”
如果仔细看看疫情过后的销售情况，我们会惊喜地发现，在东风本田复产后的第一个月，CR-V就极其硬核地登上了合资SUV销量的宝座，而且这种市场优势一直保持到了年底。CR-V以近几年最大优势夺得合资SUV年度销量冠军已经没有太大悬念。
此前，市场一直质疑郝颖和威兰达的亮相会分食CR-V的市场份额，但事实证明，CR-V的差异化策略极为成功，甚至在剧烈分化的市场竞争中将本田SUV的销量和品牌推向了一个新的高峰。当大众的2.0TSUV车型通过大幅降价已经达到了CR-V1.5T车型的价格区间，却依然无法超越销量的时候，感叹市场竞争的残酷，更敬畏CR-V的市场韧性。
16年，CR-V经历了中国SUV市场的所有风风雨雨。看似不炫耀不张扬的CR-V，凭借着对用户需求的精准洞察，在这段时间里，其实创造了一个不可复制的历史。全球1100万用户和国内200万用户的口碑，让CR-V拥有了很多SUV产品无法企及的产品口碑和市场高度。此前，这样的产品和品牌光环为CR-V锐界和混动保驾护航，也将成为CR-V锐界和混动e+开拓市场的利器。
在这样的市场口碑下，在今年11月发布的“2020中国汽车保值率风云榜”中，CR-V再次位居紧凑型SUV保值率榜首。套期保值率是一面镜子，反映了产品质量、留存规模、用户口碑、服务质量等因素。在市场消费者越来越重视产品高价值核心的当下，除了品牌和产品力，东风本田也在为CR-V锐界混动e+打造更具竞争力的汽车全生命周期全价值体系。
不可否认的是，目前插电式混合动力汽车的保值率略低于燃油车，但相对于不稳定的纯电动汽车，仍然具有保值率更高、相对稳定的优势。并且在新一批主流合资品牌的共同努力下，插电式市场的保值率将凭借不可替代的产品优势获得更大的市场认可，而插电式版本汽车的保值率，比如在二手车市场本身就很受欢迎的CR-V，无疑更有保障。
CR-V锐界混动e+即将上市，意味着东风本田在中国市场实现了混动、插电式混动、纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，彻底开启了电动化进程的新时代。
事实上，随着今年混动尊享域的上市，本田已经在中国市场销售了多达8款搭载i-MMD双电机混动系统的车型，构建了SUV+轿车+MPV的全车混动家族，形成了国内最大最有战斗力的混动产品阵营。这也使得东风本田三款主力车型在混动技术的加持下，提升了各自在细分市场的协同作战能力。
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从目前来看，本田混动系统车型11月的终端销量已经达到2.2万辆，占总销量的12.84%，无论是销量还是口碑都处于一个稳定持续上升的阶段。而这样的销售成绩，是在几乎没有政策支持的前提下，市场主动选择的结果。
从HEV到PHEV再到EV，本田的发展道路相当清晰，循序渐进。先做好混合，再向多元化电路线发展。从混动到纯电动汽车的推出，再到PHEV技术的研发，本田的电动化发展思路相当符合市场的发展前景，轻松准确的踩准了市场变化的每一个节奏。
文/罗超
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在全面电气化的探索征程中，可能更需要的是循序渐进的改变，而不是一蹴而就的跨越式发展。事实上，在国内全力推进纯电动汽车市场化10年后，似乎也有意重新调整新能源布局的步伐和节奏。新能源汽车创新工程国家专家组组长王炳刚在近日召开的全球新能源汽车供应链创新大会上表示，在坚持纯电驱动路线的前提下，积极推进传统汽车的“混合动力”，以“全面电驱动计划”取代“禁燃计划”，更符合中国国情。
“跨越传统汽车与新能源汽车的鸿沟”
这样，在跨越传统汽车和新能源汽车的鸿沟时，混动就成了消除技术体系界限，解决市场供需矛盾的好办法。根据乘联会的数据，2018-2020年混合动力汽车全球销量占比50%，实现份额稳定并逐步加强。尤其值得注意的是，今年插电式混合动力汽车的性能趋势更强。可以看到，无论是德系车、日系车还是自主品牌，大多数面向未来的品牌都在逐步完善自己的产品矩阵和过渡机制。
然而，在日益拥挤的混动市场，虽然德系车企不遗余力地布局插电式混动车型，试图绕过日系控制的混动技术壁垒，但结果似乎并不尽如人意。帕萨特和途观这两款被寄予厚望的明星车型，在进入一个新的领域后，没能充分发挥自己的品牌和产品优势，只好眼睁睁地看着日系车型吃光了混合红利，吹响了反攻的号角。
而且在油电混动领域逐渐占据高地的日系品牌，也在凭借多年的技术积累，不断完善自己的产品矩阵，进一步攻占混动市场。像CR-V锐混动e+这样的竞争产品势头正猛。
i-MMD混动技术引入中国市场四年后，本田混动车型在中国市场的累计销量已经超过30万辆，其中超过一半来自东风本田。这说明，在多年的布局下，东风本田通过混动车型强大的产品矩阵，树立了相当坚实的品牌和技术大旗，这也在很大程度上给予了即将上市的CR-V锐界混动e+车型充足的市场信心和系统实力保障。
从产品的技术来源来说，搭载CR-V锐界混动e+的Sport混动E+系统是在i-MMD混动动力系统的基础上开发的。通过电池的高容量、高功率和转换器的高输出，大幅提升续航里程和系统效率，纯电动续航里程超过80km。
在实际使用中，CR-V锐界混动e+通过采用EV驱动模式、混动驱动模式、发动机驱动模式的纯电驱动模式，满足不同工况下的驾驶需求。在三种模式的高效切换下，CR-V锐界混动e+的产品力优势一目了然:在出行体验上可以无限接近纯电动车，彻底解决纯电动车的里程焦虑问题。
在本田混动技术的赋能下，CR-V锐界混动e+在产品力上毋庸置疑。当然，它能够成为混合动力市场的有力竞争者，不仅仅是因为它的强劲……代言本田的混动技术，也是因为CR-V这个金字招牌的决心。
“CR-V锐界和混动e+的背后”
如果仔细看看疫情过后的销售情况，我们会惊喜地发现，在东风本田复产后的第一个月，CR-V就极其硬核地登上了合资SUV销量的宝座，而且这种市场优势一直保持到了年底。CR-V以近几年最大优势夺得合资SUV年度销量冠军已经没有太大悬念。
此前，市场一直质疑郝颖和威兰达的亮相会分食CR-V的市场份额，但事实证明，CR-V的差异化策略极为成功，甚至在剧烈分化的市场竞争中将本田SUV的销量和品牌推向了一个新的高峰。当大众的2.0TSUV车型通过大幅降价已经达到了CR-V1.5T车型的价格区间，却依然无法超越销量的时候，感叹市场竞争的残酷，更敬畏CR-V的市场韧性。
16年，CR-V经历了中国SUV市场的所有风风雨雨。看似不炫耀不张扬的CR-V，凭借着对用户需求的精准洞察，在这段时间里，其实创造了一个不可复制的历史。全球1100万用户和国内200万用户的口碑，让CR-V拥有了很多SUV产品无法企及的产品口碑和市场高度。此前，这样的产品和品牌光环为CR-V锐界和混动保驾护航，也将成为CR-V锐界和混动e+开拓市场的利器。
在这样的市场口碑下，在今年11月发布的“2020中国汽车保值率风云榜”中，CR-V再次位居紧凑型SUV保值率榜首。套期保值率是一面镜子，反映了产品质量、留存规模、用户口碑、服务质量等因素。在市场消费者越来越重视产品高价值核心的当下，除了品牌和产品力，东风本田也在为CR-V锐界混动e+打造更具竞争力的汽车全生命周期全价值体系。
不可否认的是，目前插电式混合动力汽车的保值率略低于燃油车，但相对于不稳定的纯电动汽车，仍然具有保值率更高、相对稳定的优势。并且在新一批主流合资品牌的共同努力下，插电式市场的保值率将凭借不可替代的产品优势获得更大的市场认可，而插电式版本汽车的保值率，比如在二手车市场本身就很受欢迎的CR-V，无疑更有保障。
CR-V锐界混动e+即将上市，意味着东风本田在中国市场实现了混动、插电式混动、纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，彻底开启了电动化进程的新时代。
事实上，随着今年混动尊享域的上市，本田已经在中国市场销售了多达8款搭载i-MMD双电机混动系统的车型，构建了SUV+轿车+MPV的全车混动家族，形成了国内最大最有战斗力的混动产品阵营。这也使得东风本田三款主力车型在混动技术的加持下，提升了各自在细分市场的协同作战能力。
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从目前来看，本田混动系统车型11月的终端销量已经达到2.2万辆，占总销量的12.84%，无论是销量还是口碑都处于一个稳定持续上升的阶段。而这样的销售成绩，是在几乎没有政策支持的前提下，市场主动选择的结果。
从HEV到PHEV再到EV，本田的发展道路相当清晰，循序渐进。先做好混合，再向多元化电路线发展。从混动到纯电动汽车的推出，再到PHEV技术的研发，本田的电动化发展思路相当符合市场的发展前景，轻松准确的踩准了市场变化的每一个节奏。
文/罗超
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