"汽车工业中内燃机的心脏将继续跳动."IEA国际能源署报告触底——2050年，58%的汽车仍将配备内燃机。在可预见的未来，燃油汽车将至少在几十年内保持领先地位。
当节能减排的法律法规从背后抛出巨大的压力时，不能放弃的内燃机路线必须推动自身进化。从提高热效率到结合电气化，从技术进化到对小排放的政策支持。热效率超过40%的新型发动机，在各家车企的精耕细作下显得“光彩夺目”。路线不同，策略不同，车之心应该寻找怎样的进化路径？
为了揭晓这个问题最靠谱的答案，2020年12月8日，由汽车公社、汽车研究院牵头的国内知名汽车媒体，联合国内顶尖动力总成技术专家和市场研究学者，齐聚长沙，古有华山论剑，今有岳麓论“心”，旨在探讨汽车动力总成的未来之路。
几乎与此同时，顶级汽车厂商丰田也准备将TNGA蜂巢箱框架下的动力发动机家族最新成员——TNGA 1.5L动力带到最重要的市场——中国。习惯了长时间的蓄力，丰田在TNGA 1.5L动力上下了怎样的功夫？
这款新动力突出了“减法”二字，但减法策略的背后，是对加法效率的追求——减体质、降油耗；增加的是效率，增加的是功能参数。针对减法可能带来的缺点，增加了新的解决方案，消除后顾之忧。
哪怕只是一台发动机，它依然渗透着这个东方车企的造车之道，正反两极，对立统一，鱼与熊同而不拘一格。
“缩心”，提速增效
汽车的心脏，当发动机似乎被翻译成“发动机”的时候，就更加充满了血液。
这条激动人心的英雄之路，曾经在历史的长河中凯旋，用加法赢得了亿万车迷的感情:那些超大排量、8~16缸配置的发动机，无与伦比的动力和咆哮的声音，在史书上留下了一个又一个响亮的名字，足以让无数车迷多年后魂牵梦绕。
但是，时代完全不同了。在创新潮流的驱动下，汽车行业切入了一条减法之路，至少在外在形式上是这样的。大家有没有发现，小排量涡轮增压发动机已经逐渐取代了大排量自然吸气发动机，豪华车的动力也从六缸转移到了四缸，甚至奔驰S级、宝马7系等D级车也相继采用。
虽然很难用减法取代动力迷心中的感受，但历史的车辙告诉我们，“减排增效”已经成为汽车工业发展的必然方向。“全球排放和油耗法规收紧”的压力只是从产业角度出发的最初动机。当“减法版”发动机已经从技术角度进化，满足“足够的性能满足消费者需求”的前提下，负责任的车企就会让它走到台前。
TNGA 1.5L动力发动机就是在这种背景下出现的，将“减排与增效”的结合诠释到了极致。
相比老款丰田功率谱下的1.6L和1.8L自然吸气发动机，TNGA 1.5L动力发动机的排量体质明显降低。动力参数方面，虽然一汽丰田和广汽丰田版本新发动机的数据尚未正式发布，但从广丰新雷凌车型的消息和海外M15系列发动机的参数来看，最大功率约为121马力，峰值扭矩为148牛·米。与1ZR-FE 1.6L自吸发动机的122马力/154牛·米相比，这个性能参数在纸面上并不占优势。
如果你认为这会让新引擎的性能下降，那就错了。我们追求的不是参数本身，而是效果。权力有什么用？追求高速度；低扭有什么用？加速启动。如果新引擎能达到更好的加速效果，那纸面数据的水平就不再有意义了。对于TNGA 1.5L动力发动机来说，加减一体恰恰是为了在增效提速的同时降低排放，提供更好的提速效果和热效率。
诸如双喷射、直接燃油喷射、集成排气歧管和多孔喷射器等技术都有助于提高动力和减少排放。对于丰田TNGA 1.5L动力发动机来说，不仅有以上常规技术，在起步性能上的创新也起到了独特的作用。
发动机配备高速燃烧部件，通过改变进气道形状改善滚流，喉滚比从2.5~2.8提高到3.0，使油耗和输出得到优化。这款发动机的性能超过了竞争对手的1.0T和1.5L发动机，起步扭矩甚至高于同门8NR/9NR 1.2T发动机。车辆在市区堵车起步或郊区超车时，会获得更好的动力操控性能。
从热效率来看，TNGA 1.5L动力发动机的实际热效率已经超过了40%，不仅超过了之前1.6L发动机的38%，也比目前很多“超过40%”的发动机更有实用价值——这个数字不仅是在理想工况和特殊工况下得到的。
创新之外，创造一个安静的空间
凝聚在丰田最新TNGA 1.5L动力发动机及其配套车型上的创新，不仅着眼于起步和提速，还优化了NVH性能。更重要的是，新发动机的优化策略不仅限于自身，还涉及到变速箱和车身，以达到系统化的优化结果。
丰田TNGA 1.5L Dynamic Force的新发动机配备了平衡轴，同时也依靠阻尼和共鸣器，这也是目前可以做到的策略。发动机采用新型谐振器优化发动机运行振动的衰减效果，叶轮作为配重块安装在液力变矩器中，并增加弹簧形成动态阻尼，可以降低特定转速(频率)下的振动幅度。
如前所述，丰田一直从整体角度进行优化和创新。
同样是NVH的改进，同样是动力阻尼技术方案，直接换挡-CVT无级变速箱也涵盖在内。液力变矩器采用叶轮和弹簧作为动力阻尼。从测试和实际使用效果来看，保证了发动机和变速箱同时平稳转动。
除了变速箱，车身还在配合TNGA 1.5L动力发动机，打造静谧空间:在发动机底部挡板、整流罩、防火墙处安装吸音材料，减少怠速抖动，保证室内安静。
技术发展到现在，丰田最新的TNGA 1.5L动力发动机就是最好的示范样本。在仿真中，发动机甚至实现了超出目标的NVH效果。
“整体优化”的直接换挡-CVT无级变速箱的起步档位，关系到变速箱乃至整车，也提高了起步效率。至于这台发动机，它有“阿特金森循环”的标签，节油减排的效果不言而喻。
?
毋庸讳言，随着动力提升、静音等核心维度的进步，发动机减排和效率提升受到越来越多汽车厂商的青睐和重视。从减法到加法的对立统一到局部与整体的协调优化，一直以东方文化和儒家哲学为指导的丰田，在碳排放要求日益严格、新四化如火如荼的当下，以积极稳健的态度调整了动力引擎发动机家族的方向。
当然，工程师……改革和电气化技术的研发是参与下一轮竞争的最低基础，减排增效只是丰田为下一轮竞争及时改变的一面镜子。丰田的立体化发展战略也为新时代的车企转型提供了清晰的借鉴和示范。
文/北岸卡曼
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当节能减排的法律法规从背后抛出巨大的压力时，不能放弃的内燃机路线必须推动自身进化。从提高热效率到结合电气化，从技术进化到对小排放的政策支持。热效率超过40%的新型发动机，在各家车企的精耕细作下显得“光彩夺目”。路线不同，策略不同，车之心应该寻找怎样的进化路径？
为了揭晓这个问题最靠谱的答案，2020年12月8日，由汽车公社、汽车研究院牵头的国内知名汽车媒体，联合国内顶尖动力总成技术专家和市场研究学者，齐聚长沙，古有华山论剑，今有岳麓论“心”，旨在探讨汽车动力总成的未来之路。
几乎与此同时，顶级汽车厂商丰田也准备将TNGA蜂巢箱框架下的动力发动机家族最新成员——TNGA 1.5L动力带到最重要的市场——中国。习惯了长时间的蓄力，丰田在TNGA 1.5L动力上下了怎样的功夫？
这款新动力突出了“减法”二字，但减法策略的背后，是对加法效率的追求——减体质、降油耗；增加的是效率，增加的是功能参数。针对减法可能带来的缺点，增加了新的解决方案，消除后顾之忧。
哪怕只是一台发动机，它依然渗透着这个东方车企的造车之道，正反两极，对立统一，鱼与熊同而不拘一格。
“缩心”，提速增效
汽车的心脏，当发动机似乎被翻译成“发动机”的时候，就更加充满了血液。
这条激动人心的英雄之路，曾经在历史的长河中凯旋，用加法赢得了亿万车迷的感情:那些超大排量、8~16缸配置的发动机，无与伦比的动力和咆哮的声音，在史书上留下了一个又一个响亮的名字，足以让无数车迷多年后魂牵梦绕。
但是，时代完全不同了。在创新潮流的驱动下，汽车行业切入了一条减法之路，至少在外在形式上是这样的。大家有没有发现，小排量涡轮增压发动机已经逐渐取代了大排量自然吸气发动机，豪华车的动力也从六缸转移到了四缸，甚至奔驰S级、宝马7系等D级车也相继采用。
虽然很难用减法取代动力迷心中的感受，但历史的车辙告诉我们，“减排增效”已经成为汽车工业发展的必然方向。“全球排放和油耗法规收紧”的压力只是从产业角度出发的最初动机。当“减法版”发动机已经从技术角度进化，满足“足够的性能满足消费者需求”的前提下，负责任的车企就会让它走到台前。
TNGA 1.5L动力发动机就是在这种背景下出现的，将“减排与增效”的结合诠释到了极致。
相比老款丰田功率谱下的1.6L和1.8L自然吸气发动机，TNGA 1.5L动力发动机的排量体质明显降低。动力参数方面，虽然一汽丰田和广汽丰田版本新发动机的数据尚未正式发布，但从广丰新雷凌车型的消息和海外M15系列发动机的参数来看，最大功率约为121马力，峰值扭矩为148牛·米。与1ZR-FE 1.6L自吸发动机的122马力/154牛·米相比，这个性能参数在纸面上并不占优势。
如果你认为这会让新引擎的性能下降，那就错了。我们追求的不是参数本身，而是效果。权力有什么用？追求高速度；低扭有什么用？加速启动。如果新引擎能达到更好的加速效果，那纸面数据的水平就不再有意义了。对于TNGA 1.5L动力发动机来说，加减一体恰恰是为了在增效提速的同时降低排放，提供更好的提速效果和热效率。
诸如双喷射、直接燃油喷射、集成排气歧管和多孔喷射器等技术都有助于提高动力和减少排放。对于丰田TNGA 1.5L动力发动机来说，不仅有以上常规技术，在起步性能上的创新也起到了独特的作用。
发动机配备高速燃烧部件，通过改变进气道形状改善滚流，喉滚比从2.5~2.8提高到3.0，使油耗和输出得到优化。这款发动机的性能超过了竞争对手的1.0T和1.5L发动机，起步扭矩甚至高于同门8NR/9NR 1.2T发动机。车辆在市区堵车起步或郊区超车时，会获得更好的动力操控性能。
从热效率来看，TNGA 1.5L动力发动机的实际热效率已经超过了40%，不仅超过了之前1.6L发动机的38%，也比目前很多“超过40%”的发动机更有实用价值——这个数字不仅是在理想工况和特殊工况下得到的。
创新之外，创造一个安静的空间
凝聚在丰田最新TNGA 1.5L动力发动机及其配套车型上的创新，不仅着眼于起步和提速，还优化了NVH性能。更重要的是，新发动机的优化策略不仅限于自身，还涉及到变速箱和车身，以达到系统化的优化结果。
丰田TNGA 1.5L Dynamic Force的新发动机配备了平衡轴，同时也依靠阻尼和共鸣器，这也是目前可以做到的策略。发动机采用新型谐振器优化发动机运行振动的衰减效果，叶轮作为配重块安装在液力变矩器中，并增加弹簧形成动态阻尼，可以降低特定转速(频率)下的振动幅度。
如前所述，丰田一直从整体角度进行优化和创新。
同样是NVH的改进，同样是动力阻尼技术方案，直接换挡-CVT无级变速箱也涵盖在内。液力变矩器采用叶轮和弹簧作为动力阻尼。从测试和实际使用效果来看，保证了发动机和变速箱同时平稳转动。
除了变速箱，车身还在配合TNGA 1.5L动力发动机，打造静谧空间:在发动机底部挡板、整流罩、防火墙处安装吸音材料，减少怠速抖动，保证室内安静。
技术发展到现在，丰田最新的TNGA 1.5L动力发动机就是最好的示范样本。在仿真中，发动机甚至实现了超出目标的NVH效果。
“整体优化”的直接换挡-CVT无级变速箱的起步档位，关系到变速箱乃至整车，也提高了起步效率。至于这台发动机，它有“阿特金森循环”的标签，节油减排的效果不言而喻。
?
毋庸讳言，随着动力提升、静音等核心维度的进步，发动机减排和效率提升受到越来越多汽车厂商的青睐和重视。从减法到加法的对立统一到局部与整体的协调优化，一直以东方文化和儒家哲学为指导的丰田，在碳排放要求日益严格、新四化如火如荼的当下，以积极稳健的态度调整了动力引擎发动机家族的方向。
当然，工程师……改革和电气化技术的研发是参与下一轮竞争的最低基础，减排增效只是丰田为下一轮竞争及时改变的一面镜子。丰田的立体化发展战略也为新时代的车企转型提供了清晰的借鉴和示范。
文/北岸卡曼
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“电动汽车被过度炒作了”。新能源转型烽烟四起，不时就会传出这样的声音，难道电动化进程是错误的吗？当然不是，在任何车企的未来版图中，纯电车型有着无可替代的战略意义。
1900/1/1 0:00:0012月23日，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。
1900/1/1 0:00:0012月21日，相关消息称苹果近期已开始向和大、贸联KY、和勤、富田等汽车零部件厂商提出备货要求，将相关厂商纳入首波供应链。
1900/1/1 0:00:002020年12月23日，
1900/1/1 0:00:00日前，大众eGolf在欧洲市场正式宣告停产，而生产大众eGolf的德国德累斯顿工厂也将迎来改造，以迎接大众ID3的大规模生产。
1900/1/1 0:00:002020年是魔幻的一年，伴随着新冠“黑天鹅”的影响，经济停摆、美股熔断、停工停产横行，但短暂的失速之后，总有人能迅速找到新赛道，上演“V”字反弹。长城汽车就是其中的佼佼者。
1900/1/1 0:00:00
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