关于谁站在主场，岚图和时代有一场对话

随着技术和产品的进步，原有的增长边界已经被打破。智能时代，随着特斯拉、蔚来的新造车实力，传统车企被倒逼，被推动加快寻找新的大门。转向电气化和智能化的洪流，每一个巨人都试图用响亮的呐喊展示新时代的“肌肉”，世界在追赶，也在迷茫。

随后，中国汽车市场的竞争发生了转移，在规模、成本和速度上不再具有竞争力。企业需要在制度建设、产品开发、销售策略、客户服务等方面另辟蹊径。

巨变的齿轮声已经响起，该是东风变的时候了。事实上，改变已经发生了。蓝兔的出现结束了东风50年的“传统时代”，开启了智能互联时代的新故事。

触摸未知，旅途总有不确定的长度，从“知行”到再次“入行”，东风和蓝兔都很坚定。“我们决心做高端新能源汽车，”蓝兔汽车首席执行官房鹿再次强调。

传统和新势力两条线正在蓄势待发，这给了中国最好的改变机会，向上爬势在必行。SAIC、BAIC、广汽都在加快新能源汽车的步伐，都选择了同一个方向——品牌独立，进军高端市场。

“很多车企选择新能源赛道，也和国家目前的一些政策法规有关，包括对未来技术发展趋势的判断。自主品牌在智能化上有一定的先发优势。我们也希望通过团队的努力，让颜途成为中国新能源汽车的引领者。”

随着蓝兔品牌首款车型FREE的全球发布，寄托在路安信身上的“新能源汽车领跑者”的坚持开始释放。

50岁的东风和“他的”青春派

100多年前发明汽车的地方，和刚刚自信地说“会造车”的中国汽车品牌，如今站在同一条河上，试图把自己变成“后浪”，重新占领世界。这是中国汽车工业裂变的重要一环，乘着50年的东风。

作为中国汽车市场的“拓荒者”之一，东风公司未来50年的目标非常直接:成为与跨国巨头比肩的中国领先企业和世界一流企业。在拥有50年的汽车制造技能后，他参加了蓝兔战役。

从战略上讲，蓝兔不仅是全球汽车技术变革的产物，也是东风集团对过去岁月反思的结果，更是东风汽车的未来。“蓝鸟是东风的新创业，是要在一张白纸上画出新的图景。”

7月29日，东风集团背靠的蓝兔汽车品牌正式发布。11月26日，蓝兔首款车型正式上市。12月1日起，蓝兔汽车宣布首款量产车命名为蓝兔自由侠，瞄准中大型智能电动SUV。到12月18日，蓝兔自由乐队首次在全球亮相...步伐走得稳而快，故事未完待续。

“这是一个很多不确定性逐渐变成确定性的过程，一个从0到1的过程。”

蓝兔汽车首席品牌官雷新星激动地说，没有什么比亲自参与创建一个品牌更光荣、更激动人心的了。“整个核心团队感同身受，抱着一颗重新出发的心。我们要为新骨干造一辆车，也要为自己造一辆车。”

短短半年时间，从R&D和制造体系到供应链体系，再到产品创新和营销建设...坦白说，这个高端电动车品牌项目的步伐比预想的要快很多。对于蓝兔整个团队来说，这半年来，在品牌运营思维方面，每天都在经历着不一样的变化和新鲜的感受。

面对产业结构全面调整的前景，蓝兔的每个人都认为，要以一片空白的头脑，通过新品牌、新产品、新理念的塑造，参与到日益激烈的市场竞争中去。事实上，作为一个“新人……新能源”，蓝兔有一种“老而进取”的态度。

作为东风公司智造创新的载体，定位为“中国造车新势力”的蓝兔，不仅有成熟的造车经验，更有新势力的柔性和创新体系。与成熟车企的转型路径不同，蓝兔将“成熟车企+造车新势力”与创新融为一体。

背靠东风公司雄厚的造车技术积累，ESSA本土的智能电动架构也为蓝兔品牌奠定了基石。房鹿在接受采访时表示，在蓝兔发展过程中，东风集团在战略、技术、人才、资金等方面给予了蓝兔极大的支持:

东风拥有成熟的供应商体系、先进的经验、制造能力和管理能力，以及在新能源技术领域19年的积累，这些都为蓝兔的发展带来了强有力的帮助。

战略上，东风给予蓝兔更多授权，蓝兔拥有极大的自主权和决策权，更拥抱变化，结合新势力品牌灵活的创新机制，带来企业管理上的优化。

目前东风在IPO。在资金方面，东风集团也将为蓝兔未来的可持续发展提供非常坚实的资金支持。

“我们希望充分利用东风的深厚积累，同时借鉴造车新势力，快速转化为用户思维，形成更快的体制机制。这是我们希望共同打造的中国汽车制造的新力量。”

产品上去了，基于产品，服务再上去，满足用户的需求，品牌要控制和用户的接触...全方位的布局和深化，蓝兔正在探索。

最适合的模式就是最好的模式。

在以“智能”为核心的第四次工业革命到来之前，是否会是全球汽车产业接近关停之际，年轻的中国汽车奋起反击的最佳时机？

这个“博学”“敬业”的中国汽车品牌，选择了一条艰难的道路，在新的智能时代，选择了“再次突破自我”。

如何追求技术上的探索、突破和应用，成为获得下一轮争霸赛发球权的筹码，东风正在衡量。载体是蓝兔品牌和它的第一个模型，免费。

如果说，规划了三年的高端新能源品牌，以“蓝兔”的名义绘制了东风乃至整个自主品牌进入下一个时代的蓝图，那么，以免费命名第一款车型，将决定东风未来十年竞争的开始。

“在设计风格方面，我们希望它能为新的中坚力量展现出现代奢华、简约而不简单的质感。在早期采用者的道路上，我们会为新骨干提供温暖的技术，这是我们现阶段的探索。”

脱离平庸，彰显个性，让世界充满顽强的生命力。蓝兔自由就是这样。

蓝兔FREE即自由自在，符合蓝兔汽车秉承的零焦虑电动出行理念；也蕴含着蓝调大型SUV陪伴新中坚探索和追求诗与远方的精神。蓝兔自由侠以“现代豪华、温馨科技、简约”为设计语言，满足用户对高价值、高性能、高智能、高品质电动汽车的期望。

“用户需要被尊重，服务是一方面，汽车本身传递的是对用户的尊重。用户需要仪式感，可升降屏幕带来的仪式感是为了满足用户的情感需求。车辆启动时，氛围灯点亮，三屏联动，行车控制和娱乐信息一览无余，让人享受到温馨、智能、优雅的人机交互体验。”同时，用户还可以使用四种手势交互、四音语音识别、触摸屏、触摸板和物理按键来控制车辆功能，更加人性化。

可以说，蓝兔脱离了过去传统汽车厂商的豪华堆砌路线，深刻理解了新消费时代对高端汽车的需求，呈现了一款坚持安全的高性能智能电动车。

蓝兔自由侠作为一款中大型智能电动SUV，配备了前双横臂、后多连杆式独立悬架和空气悬架，在基本配置上真正达到了豪华品牌SUV的水平。而且底盘经过了严格的调校，抗侧倾性能、滤振性能、底盘舒适性都保持在较高水平。

“我们在安全方面做了很多工作，在车内设计了很多手势交互和语音交互，目的是为了提高大家驾驶的安全性。”房鹿还透露，蓝兔还将打造与用户的共创模式——“共创计划”，包括让用户深度参与开发测试等等。

在“创新”方面，一个成功的产品一定是与用户深入沟通、迭代、小步快跑，最终才能形成消费者认可的产品。在“享受”方面，通过地图，汽车是万物互联的平台和节点，为用户提供社交和事业上的双向赋能。

明年一季度，蓝兔APP将正式上线，用于用户的决策、在线支付以及产品在制造过程中的可视化透明“监督”。按照计划，明年上海车展前，蓝兔自由侠将正式上市，增程车型和纯电动车型将同步上市。最终售价将在40万元以内，明年第三季度交付用户。

无论是从内在实力还是从外部竞争环境来看，蓝兔自由行在性能不打折扣的同时，凭借出色的可靠性、众多的创新技术和独特的人性化设计，把握住了难得的机遇。“在市场上，复制是不成功的。只有创造出自己独特的优势，独特的个性标签，才能被认可。”

找到最适合蓝兔的模式才是最好的模式。蓝兔希望推开自由之门是一个新世界。

平行脚的“长期主义”

念头之间，靴子已经落地。

如何将旧模式中积累的庞大资源和经验匹配到新的商业模式中，如何利用成熟的产品制造和技术积累打造全新的智能产品，成为传统巨头们改弦易辙后的核心问题。

从东风50多年的发展历程来看，东风在产业转型的每一个关键节点都发挥了重要作用，将命运与时代牢牢联系在一起。如今，东风汽车面临着一系列重大而紧迫的任务和压力。随着蓝兔的开放，前面的道路并不平坦。

从蛮荒丛林中走出来的造车新势力，一时风光无限。然而，这条荆棘路的教训数不胜数。与此同时，无论是东风的“蓝鸟”还是SAIC的“智极”，都将与蔚来、特斯拉和理想有一场不可避免的较量。摆在我们面前的是一个希望与不确定性交织在一起的未来。

这也是FREE必须面对的战场。此外，在价格水平上不到40万元的自由行相对更接近32.8万元的李1号。标签……“零焦虑的中大型智能电动SUV”与李ONE“无里程焦虑的智能电动车”的标签不谋而合。

房鹿不止一次强调，蓝兔和Ideal不是竞争对手，而是共同扩大汽车市场的选择。一直以来，在蓝兔的战略规划中，并不是简单的推出新能源高端品牌来分蛋糕，而是不断将传统燃油车转型为新能源车，拓展电动车市场。“这是我们所期望的。我们和所有新能源汽车公司都是战友。”

蓝兔FREE起步的时候，李想在朋友圈写道，“媒体天天写蓝兔挑战李想的车，我却不知道我们已经私下沟通很久了，我也不知道有什么关于增程式电动车的热门信息是大家共赢的。”不可否认，超期产品竞争环境相对宽松，市场不断被推高，对两家公司都有利。

但是，梦想是美好的，市场不会因为承载了梦想而结出预期的果实。蓝兔自由面临的第一个困难是这些“战壕里的朋友”。在FERR宣布推出之际，李ONE的新订单两天翻了一倍，春节前的产能远远跟不上需求。蓝兔FERR的交付日期要等到明年第三季度。

在增程式电动车市场的蛋糕做大之前，如何与战壕里的朋友合作，而不是挤压，是蓝兔和Ideal都需要谨慎对待的事情。随着技术和产品的进步，原有的增长边界已经被打破。智能时代，随着特斯拉、蔚来的新造车实力，传统车企被倒逼，被推动加快寻找新的大门。转向电气化和智能化的洪流，每一个巨人都试图用响亮的呐喊展示新时代的“肌肉”，世界在追赶，也在迷茫。

随后，中国汽车市场的竞争发生了转移，在规模、成本和速度上不再具有竞争力。企业需要在制度建设、产品开发、销售策略、客户服务等方面另辟蹊径。

巨变的齿轮声已经响起，该是东风变的时候了。事实上，改变已经发生了。蓝兔的出现结束了东风50年的“传统时代”，开启了智能互联时代的新故事。

触摸未知，旅途总有不确定的长度，从“知行”到再次“入行”，东风和蓝兔都很坚定。“我们决心做高端新能源汽车，”蓝兔汽车首席执行官房鹿再次强调。

传统和新势力两条线正在蓄势待发，这给了中国最好的改变机会，向上爬势在必行。SAIC、BAIC、广汽都在加快新能源汽车的步伐，都选择了同一个方向——品牌独立，进军高端市场。

“很多车企选择新能源赛道，也和国家目前的一些政策法规有关，包括对未来技术发展趋势的判断。自主品牌在智能化上有一定的先发优势。我们也希望通过团队的努力，让颜途成为中国新能源汽车的引领者。”

随着蓝兔品牌首款车型FREE的全球发布，寄托在路安信身上的“新能源汽车领跑者”的坚持开始释放。

50岁的东风和“他的”青春派

100多年前发明汽车的地方，和刚刚自信地说“会造车”的中国汽车品牌，如今站在同一条河上，试图把自己变成“后浪”，重新占领世界。这是中国汽车工业裂变的重要一环，乘着50年的东风。

作为中国汽车市场的“拓荒者”之一，东风公司未来50年的目标非常直接:成为与跨国巨头比肩的中国领先企业和世界一流企业。在拥有50年的汽车制造技能后，他参加了蓝兔战役。

从战略上讲，蓝兔不仅是全球汽车技术变革的产物，b……也是东风集团对过去岁月反思的结果，也是东风汽车的未来。“蓝鸟是东风的新创业，是要在一张白纸上画出新的图景。”

7月29日，东风集团背靠的蓝兔汽车品牌正式发布。11月26日，蓝兔首款车型正式上市。12月1日起，蓝兔汽车宣布首款量产车命名为蓝兔自由侠，瞄准中大型智能电动SUV。到12月18日，蓝兔自由乐队首次在全球亮相...步伐走得稳而快，故事未完待续。

“这是一个很多不确定性逐渐变成确定性的过程，一个从0到1的过程。”

蓝兔汽车首席品牌官雷新星激动地说，没有什么比亲自参与创建一个品牌更光荣、更激动人心的了。“整个核心团队感同身受，抱着一颗重新出发的心。我们要为新骨干造一辆车，也要为自己造一辆车。”

短短半年时间，从R&D和制造体系到供应链体系，再到产品创新和营销建设...坦白说，这个高端电动车品牌项目的步伐比预想的要快很多。对于蓝兔整个团队来说，这半年来，在品牌运营思维方面，每天都在经历着不一样的变化和新鲜的感受。

面对产业结构全面调整的前景，蓝兔的每个人都认为，要以一片空白的头脑，通过新品牌、新产品、新理念的塑造，参与到日益激烈的市场竞争中去。事实上，作为“新能源新人”，蓝兔有一种“老而进取”的态度。

作为东风公司智造创新的载体，定位为“中国造车新势力”的蓝兔，不仅有成熟的造车经验，更有新势力的柔性和创新体系。与成熟车企的转型路径不同，蓝兔将“成熟车企+造车新势力”与创新融为一体。

背靠东风公司雄厚的造车技术积累，ESSA本土的智能电动架构也为蓝兔品牌奠定了基石。房鹿在接受采访时表示，在蓝兔发展过程中，东风集团在战略、技术、人才、资金等方面给予了蓝兔极大的支持:

东风拥有成熟的供应商体系、先进的经验、制造能力和管理能力，以及在新能源技术领域19年的积累，这些都为蓝兔的发展带来了强有力的帮助。

战略上，东风给予蓝兔更多授权，蓝兔拥有极大的自主权和决策权，更拥抱变化，结合新势力品牌灵活的创新机制，带来企业管理上的优化。

目前东风在IPO。在资金方面，东风集团也将为蓝兔未来的可持续发展提供非常坚实的资金支持。

“我们希望充分利用东风的深厚积累，同时借鉴造车新势力，快速转化为用户思维，形成更快的体制机制。这是我们希望共同打造的中国汽车制造的新力量。”

产品上去了，基于产品，服务再上去，满足用户的需求，品牌要控制和用户的接触...全方位的布局和深化，蓝兔正在探索。

最适合的模式就是最好的模式。

在以“智能”为核心的第四次工业革命到来之前，是否会是全球汽车产业接近关停之际，年轻的中国汽车奋起反击的最佳时机？

这个“博学”“敬业”的中国汽车品牌，选择了一条艰难的道路，在新的智能时代，选择了“再次突破自我”。

如何追求技术上的探索、突破和应用，成为获得下一轮争霸赛发球权的筹码，东风正在衡量。载体是蓝兔品牌和它的第一个模型，免费。

如果说，规划了三年的高端新能源品牌，绘制了东风乃至整个自主品牌的蓝图……以“蓝兔”的名义进入下一个时代，那么用免费命名第一款车型，将决定东风未来十年竞争的开始。

“在设计风格方面，我们希望它能为新的中坚力量展现出现代奢华、简约而不简单的质感。在早期采用者的道路上，我们会为新骨干提供温暖的技术，这是我们现阶段的探索。”

脱离平庸，彰显个性，让世界充满顽强的生命力。蓝兔自由就是这样。

蓝兔FREE即自由自在，符合蓝兔汽车秉承的零焦虑电动出行理念；也蕴含着蓝调大型SUV陪伴新中坚探索和追求诗与远方的精神。蓝兔自由侠以“现代豪华、温馨科技、简约”为设计语言，满足用户对高价值、高性能、高智能、高品质电动汽车的期望。

“用户需要被尊重，服务是一方面，汽车本身传递的是对用户的尊重。用户需要仪式感，可升降屏幕带来的仪式感是为了满足用户的情感需求。车辆启动时，氛围灯点亮，三屏联动，行车控制和娱乐信息一览无余，让人享受到温馨、智能、优雅的人机交互体验。”同时，用户还可以使用四种手势交互、四音语音识别、触摸屏、触摸板和物理按键来控制车辆功能，更加人性化。

可以说，蓝兔脱离了过去传统汽车厂商的豪华堆砌路线，深刻理解了新消费时代对高端汽车的需求，呈现了一款坚持安全的高性能智能电动车。

蓝兔自由侠作为一款中大型智能电动SUV，配备了前双横臂、后多连杆式独立悬架和空气悬架，在基本配置上真正达到了豪华品牌SUV的水平。而且底盘经过了严格的调校，抗侧倾性能、滤振性能、底盘舒适性都保持在较高水平。

“我们在安全方面做了很多工作，在车内设计了很多手势交互和语音交互，目的是为了提高大家驾驶的安全性。”房鹿还透露，蓝兔还将打造与用户的共创模式——“共创计划”，包括让用户深度参与开发测试等等。

在“创新”方面，一个成功的产品一定是与用户深入沟通、迭代、小步快跑，最终才能形成消费者认可的产品。在“享受”方面，通过地图，汽车是万物互联的平台和节点，为用户提供社交和事业上的双向赋能。

明年一季度，蓝兔APP将正式上线，用于用户的决策、在线支付以及产品在制造过程中的可视化透明“监督”。按照计划，明年上海车展前，蓝兔自由侠将正式上市，增程车型和纯电动车型将同步上市。最终售价将在40万元以内，明年第三季度交付用户。

无论是从内在实力还是从外部竞争环境来看，蓝兔自由行在性能不打折扣的同时，凭借出色的可靠性、众多的创新技术和独特的人性化设计，把握住了难得的机遇。“在市场上，复制是不成功的。只有创造出自己独特的优势，独特的个性标签，才能被认可。”

找到最适合蓝兔的模式才是最好的模式。蓝兔希望推开自由之门是一个新世界。

平行脚的“长期主义”

念头之间，靴子已经落地。

如何将旧模式中积累的庞大资源和经验匹配到新的商业模式中，如何利用成熟的产品制造和技术积累打造全新的智能产品，成为传统巨头们改弦易辙后的核心问题。

从东风50多年的发展历程来看，东风在产业转型的每一个关键节点都发挥了重要作用，将命运与时代牢牢联系在一起。如今，东风汽车面临着一系列重大而紧迫的任务和压力。随着蓝兔的开放，前面的道路并不平坦。

从蛮荒丛林中走出来的造车新势力，一时风光无限。然而，这条荆棘路的教训数不胜数。与此同时，无论是东风的“蓝鸟”还是SAIC的“智极”，都将与蔚来、特斯拉和理想有一场不可避免的较量。摆在我们面前的是一个希望与不确定性交织在一起的未来。

这也是FREE必须面对的战场。此外，在价格水平上不到40万元的自由行相对更接近32.8万元的李1号。标签……“零焦虑的中大型智能电动SUV”与李ONE“无里程焦虑的智能电动车”的标签不谋而合。

房鹿不止一次强调，蓝兔和Ideal不是竞争对手，而是共同扩大汽车市场的选择。一直以来，在蓝兔的战略规划中，并不是简单的推出新能源高端品牌来分蛋糕，而是不断将传统燃油车转型为新能源车，拓展电动车市场。“这是我们所期望的。我们和所有新能源汽车公司都是战友。”

蓝兔FREE起步的时候，李想在朋友圈写道，“媒体天天写蓝兔挑战李想的车，我却不知道我们已经私下沟通很久了，我也不知道有什么关于增程式电动车的热门信息是大家共赢的。”不可否认，超期产品竞争环境相对宽松，市场不断被推高，对两家公司都有利。

但是，梦想是美好的，市场不会因为承载了梦想而结出预期的果实。蓝兔自由面临的第一个困难是这些“战壕里的朋友”。在FERR宣布推出之际，李ONE的新订单两天翻了一倍，春节前的产能远远跟不上需求。蓝兔FERR的交付日期要等到明年第三季度。

在增程式电动车市场的蛋糕做大之前，如何与战壕里的朋友合作，而不是挤压，是蓝兔和Ideal都需要谨慎对待的事情。李一个人走上了这条路，自由行能走得更快更稳吗？

作为一个刚刚诞生半年的品牌，蓝兔的品牌号召力还有待开发和提高。虽然东风有深厚的技术积累，但技术积累不代表市场份额，更不代表成功。如何将技术积累转化为市场优势，是蓝兔自由面临的难题。

谈到蓝兔自由行首发后面临的市场压力，房鹿说了三个字，“静雅弱”。

时间没有辜负蓝兔的《轻静雅》。到目前为止，预约号码已经超过25000个，这足以说明市场对蓝兔表达了非常积极的信号。“我们对预约人数目标的设定并不是特别激进，但现在超过了2.5万，这是意料之外的。”此外，在开始预约时，蓝兔没有选择纯电动版或增程版作为选项。

蓝兔自由行打算成为后来者，它必须在品牌包装和营销方面做出更多努力。面对这个问题，房鹿把回答的立足点放在了产品上。“严途汽车定位于零焦虑的高端智能电动品牌，是中国造车的新力量。实力带来的是零焦虑，是一种自信、确定、自信。”

事实上，续航焦虑、充电焦虑、冬天开电动车无处不在，那么蓝兔作为一个新品牌，将如何实现零焦虑呢？

要实现零焦虑，续航里程是一个重要参数。雷鑫介绍，蓝兔未来将采取“纯电动+增程式”的模式。

4

?

官方数据显示，增程式NEDC续航里程860公里，为同级别最长，纯电动NEDC续航里程500公里，完全可以解决电动车用户的里程焦虑。此外，为了有效解决用户里程焦虑的痛点，蓝兔自由纯电和增程提供了11kW家用充电和DC快充两种充能方式。

与同级别的增程车相比，蓝兔的增程电动车在电量较低的情况下仍能保持良好的动力输出。即使经过多次快速升降循环，电驱动系统也不超温，不限扭，运行稳定。此外，基于纯电动架构的发展优势，增程式电动汽车在电子电气架构和智能管理架构方面将更接近纯电动汽车，能够更好地适应快速迭代的发展趋势……相关智能网络技术的发展。

“蓝兔希望大功率电力驱动能解决这一矛盾。但充电不方便、能量补充不方便等问题随之而来，我们开发了增程式电动解决方案来解决，让用户在用车过程中真正有里程。”

用梦想，决定新十年的命运。战场已定，未来谁会赢？走双轨路线的蓝兔，正在以其成熟的制造业和数字商务寻找自己的市场定位。

一切才刚刚开始。从自由的落地，蓝兔就烙下了诺言，决心书写荣耀的积累和时代的发展。

文/Roomy

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]李一个人走完了这条路，自由行还能走得更快更稳吗？

作为一个刚刚诞生半年的品牌，蓝兔的品牌号召力还有待开发和提高。虽然东风有深厚的技术积累，但技术积累不代表市场份额，更不代表成功。如何将技术积累转化为市场优势，是蓝兔自由面临的难题。

谈到蓝兔自由行首发后面临的市场压力，房鹿说了三个字，“静雅弱”。

时间没有辜负蓝兔的《轻静雅》。到目前为止，预约号码已经超过25000个，这足以说明市场对蓝兔表达了非常积极的信号。“我们对预约人数目标的设定并不是特别激进，但现在超过了2.5万，这是意料之外的。”此外，在开始预约时，蓝兔没有选择纯电动版或增程版作为选项。

蓝兔自由行打算成为后来者，它必须在品牌包装和营销方面做出更多努力。面对这个问题，房鹿把回答的立足点放在了产品上。“严途汽车定位于零焦虑的高端智能电动品牌，是中国造车的新力量。实力带来的是零焦虑，是一种自信、确定、自信。”

事实上，续航焦虑、充电焦虑、冬天开电动车无处不在，那么蓝兔作为一个新品牌，将如何实现零焦虑呢？

要实现零焦虑，续航里程是一个重要参数。雷鑫介绍，蓝兔未来将采取“纯电动+增程式”的模式。

4

?

官方数据显示，增程式NEDC续航里程860公里，为同级别最长，纯电动NEDC续航里程500公里，完全可以解决电动车用户的里程焦虑。此外，为了有效解决用户里程焦虑的痛点，蓝兔自由纯电和增程提供了11kW家用充电和DC快充两种充能方式。

与同级别的增程车相比，蓝兔的增程电动车在电量较低的情况下仍能保持良好的动力输出。即使经过多次快速升降循环，电驱动系统也不超温，不限扭，运行稳定。而且基于纯电动架构的发展优势，增程式电动汽车无论是电子电气架构还是智能管理架构都将更接近纯电动汽车，能够更好地适应相关智能网联技术的快速迭代发展。

“蓝兔希望大功率电力驱动能解决这一矛盾。但充电不方便、能量补充不方便等问题随之而来，我们开发了增程式电动解决方案来解决，让用户在用车过程中真正有里程。”

用梦想，决定新十年的命运。战场已定，未来谁会赢？走双轨路线的蓝兔，正在以其成熟的制造业和数字商务寻找自己的市场定位。

一切才刚刚开始。从自由的落地，蓝兔就烙下了诺言，决心书写荣耀的积累和时代的发展。

文/Roomy

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