12月23日，奥迪、中国一汽和SAIC联合宣布，未来SAIC-大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络提供销售相关服务和售后服务。
这意味着“SAIC奥迪制造，一汽奥迪销售”的模式已经定型:未来将基于一汽-大众奥迪投资者网络销售SAIC奥迪产品并提供相关售后服务。投资者仍然在这些经销商中选择，但将建立独立的展厅，并采取独立的管理模式。
至此，奥迪、一汽、SAIC以及经销商投资方各方都达到了完全可以接受的局面，基本上是大团圆。
在产品节点上，到2021年，奥迪将携手中国一汽，将本土生产的车型阵容扩大至12款。与SAIC合作的车型计划于2022年推向市场。2024年，奥迪将携手中国一汽，开始生产首款基于PPE平台的电动汽车。
今年以来，参会人员迅速推进SAIC奥迪项目落地，积极筹备2022年初上市的首款产品A7L。此前，据路透社报道，大众和SAIC计划投资41.3亿元改造上海工厂，生产新的奥迪汽车。随着上海工厂的改造，合资公司的目标是年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆新大众SUV。预计改造将于2020年底完成。
诚然，这一三方都满意的结果来之不易。毕竟，奥迪与SAIC在德国签约已经有四年了。将时间线移至2016年，SAIC和大众在德国沃尔夫斯堡签署了一份谅解备忘录，讨论SAIC-大众引入奥迪品牌产品。然而，为了平衡一汽大众和经销商之间的矛盾，整个SAIC奥迪项目几经波折。直到2018年6月，奥迪以1.15亿元的价格认购了上汽大众1%的股份，于是上汽大众获得了生产奥迪品牌汽车的资格。2019年，上汽大众对奥迪A7L轿车生产设备进行了三次国际招标，新车进入生产准备阶段。
对于此次合作，奥迪中国总裁安石昊表示，很高兴达成共识。“强大的本地合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。通过新的销售布局，我们为奥迪提供了一个双赢的解决方案，以在其全球最重要的市场打造下一个‘黄金十年’。”
中国第一汽车集团有限公司董事、总经理邱先东表示:“作为中国汽车工业合资合作的典范，中国一汽与德国奥迪共同创造了无数的第一和先例。此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代“全领域合作”和“全价值链创造”的新阶段。”
SAIC总裁王晓秋强调:“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，将奥迪在中国和中国的产品和服务带给中国客户，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪新征程的践行者和开拓者。”
既然三方最终能和谐地达成共识，那么可以确认现有方案在很大程度上是最优方案。对于奥迪来说，它将在中国有第二个合作伙伴，这将增加与奔驰、宝马等豪华品牌竞争的筹码。随着SAIC奥迪项目的落地，未来BBA势必将在中国市场展开新一轮的竞争，这将成为一个更加有趣的话题。
上汽大众方面，将有大众、斯柯达、奥迪三个品牌，覆盖从一二线合资品牌到豪华品牌的阵营。总之，有了SAIC奥迪的芯片，上汽大众不仅可以完善品牌矩阵，还可以通过增加豪华品牌来增加利润。为什么不呢？
就一汽大众而言，其核心利益并未受到太大影响，在未来的竞争中会有更多的话语权……内尔。自进入中国以来，一汽-大众奥迪就掌握着国产和进口奥迪汽车的销售权和销售渠道，现在自然不希望看到既得利益受损。因此，在未来，无论SAIC-奥迪未来渠道的形式和模式如何变化，奥迪在中国的销售渠道仍将基于目前一汽-大众奥迪的网络。
接下来，一方面，如何让1+1 > 2，如何让多方共赢成为这个布局的核心和关键；另一方面，宝马和奔驰如何出招，我们拭目以待。
文/孙莉莉
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这意味着“SAIC奥迪制造，一汽奥迪销售”的模式已经定型:未来将基于一汽-大众奥迪投资者网络销售SAIC奥迪产品并提供相关售后服务。投资者仍然在这些经销商中选择，但将建立独立的展厅，并采取独立的管理模式。
至此，奥迪、一汽、SAIC以及经销商投资方各方都达到了完全可以接受的局面，基本上是大团圆。
在产品节点上，到2021年，奥迪将携手中国一汽，将本土生产的车型阵容扩大至12款。与SAIC合作的车型计划于2022年推向市场。2024年，奥迪将携手中国一汽，开始生产首款基于PPE平台的电动汽车。
今年以来，参会人员迅速推进SAIC奥迪项目落地，积极筹备2022年初上市的首款产品A7L。此前，据路透社报道，大众和SAIC计划投资41.3亿元改造上海工厂，生产新的奥迪汽车。随着上海工厂的改造，合资公司的目标是年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆新大众SUV。预计改造将于2020年底完成。
诚然，这一三方都满意的结果来之不易。毕竟，奥迪与SAIC在德国签约已经有四年了。将时间线移至2016年，SAIC和大众在德国沃尔夫斯堡签署了一份谅解备忘录，讨论SAIC-大众引入奥迪品牌产品。然而，为了平衡一汽大众和经销商之间的矛盾，整个SAIC奥迪项目几经波折。直到2018年6月，奥迪以1.15亿元的价格认购了上汽大众1%的股份，于是上汽大众获得了生产奥迪品牌汽车的资格。2019年，上汽大众对奥迪A7L轿车生产设备进行了三次国际招标，新车进入生产准备阶段。
对于此次合作，奥迪中国总裁安石昊表示，很高兴达成共识。“强大的本地合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。通过新的销售布局，我们为奥迪提供了一个双赢的解决方案，以在其全球最重要的市场打造下一个‘黄金十年’。”
中国第一汽车集团有限公司董事、总经理邱先东表示:“作为中国汽车工业合资合作的典范，中国一汽与德国奥迪共同创造了无数的第一和先例。此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代“全领域合作”和“全价值链创造”的新阶段。”
SAIC总裁王晓秋强调:“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，将奥迪在中国和中国的产品和服务带给中国客户，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪新征程的践行者和开拓者。”
既然三方最终能和谐地达成共识，那么可以确认现有方案在很大程度上是最优方案。对于奥迪来说，它将在中国有第二个合作伙伴，这将增加与奔驰、宝马等豪华品牌竞争的筹码。随着SAIC奥迪项目的落地，未来BBA势必将在中国市场展开新一轮的竞争，这将成为一个更加有趣的话题。
上汽大众方面，会有大众、斯柯达、奥迪三个品牌，…覆盖了从一二线合资品牌到豪华品牌的阵营。总之，有了SAIC奥迪的芯片，上汽大众不仅可以完善品牌矩阵，还可以通过增加豪华品牌来增加利润。为什么不呢？
就一汽大众而言，核心利益并没有受到太大影响，在渠道上会有更多话语权。自进入中国以来，一汽-大众奥迪就掌握着国产和进口奥迪汽车的销售权和销售渠道，现在自然不希望看到既得利益受损。因此，在未来，无论SAIC-奥迪未来渠道的形式和模式如何变化，奥迪在中国的销售渠道仍将基于目前一汽-大众奥迪的网络。
接下来，一方面，如何让1+1 > 2，如何让多方共赢成为这个布局的核心和关键；另一方面，宝马和奔驰如何出招，我们拭目以待。
文/孙莉莉
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1900/1/1 0:00:002020年12月23日，
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