你们坑了丰田章男，就像之前坑李书福

还有，我敢说，如果所有的电动车都是电动车，各大媒体会因为电动车而有互相矛盾的报道，但实际上，如果400万辆车都是电动车会怎么样？

如果在夏季用电和用电高峰时段，所有车辆都是EV车，则电量不足。为了解决这个问题，需要增加10~15%的发电量。

10-15%的实际水平如何？请理解，有10个核电站，20个火电厂。

那么，在一切都是EVI的情况下，充电基础设施的投资成本大约需要14万亿日元至37万亿日元。

加上自己的充电器大概是10万到20万(日元)，一套集体房是50万到150万。那么，如果快充平均600万，就要花费。事实上，这种充电基础设施的成本约为14万亿日元至37万亿日元。

作为EV生产中的一个问题，例如，电池的供应容量需要是目前的大约30倍或更多。在这种情况下，成本为2万亿日元。最重要的是，完成EV生产的检验时，有可以说是消耗的电。

举个例子，在使用EV的情况下，因为完成检测后必须充放电，所以现在一辆EV的储电能力相当于一个房子一周的电。如果这是一个一年50万台的工厂，那么每天就有5000台，充放电。

化石燃料发电产生大量产生二氧化碳的电力，其中每个家庭每天使用5000块。如果不是简单的充放电，就无法维持。知道这种情况，家们还坚持放弃汽油车吗？希望你能正确理解这一点。

这是国家的能源政策本身。如果我们这里不采取措施，将来把制造业留在这个国家，增加就业，纳税，汽车行业现在做的商业模式可能会崩溃。这个你不能理解。

顺便说一句，今年在新冠肺炎，整个日本的就业人数减少了93万。但是汽车行业增加了11万人。如果假设日本制造的汽车因为二氧化碳排放高而无法生产，那么在新冠肺炎的灾难中也会增加，或者不好的话会变成零或者负数。

这对这个国家真的是好事还是坏事，取决于每个人的良心。但是，汽车行业必须站在最后一刻，所以请务必披露正确的信息。

从这个电气化率来看，比如以光为中心的大法先生，现在的电气化率非常低。另一方面，这款轻型车可以说是日本的国民车。

日本85%的道路只能通过它的移动小型车，只能通过它的小型车相互通过。

所以，如果你很放松，或许还能在城市里生活，但如果你看得更远，它已经是一条完整的生命线了。在当今的CASE时代，在电气化的各种规则中，我们不能忘记轻型车及其客户的存在。

从这个意义上说，拜托，据报道“只要没有汽油车”很容易被认为是“碳中和的捷径”。当然，日本是一个国家。如何通过这种混合达到目的到目前为止，我觉得去那里才是日本的生存之道。

作为自工会的会长，我也重新审视了现行的自工会制度。副总统，两轮代表，大代表和轻代表都没有加入副总统，但是我现在说的是代表轻的事情。

两轮、大型、轻型、乘用车，为了不浪费日本至今的成就，如何面对2050年的碳中和？这不是一件简单的事情，也很复杂。

然而，虽然今天上午汽车行业处于困难状态，但全会一致决定向其挑战。所以日本虽然电气化落后，文字千奇百怪，但其实不一样。进展顺利。

在维护和发展日本利益的同时，这种发展模式会以什么形式发展？我真的希望得到你的支持。我真的很感激。

文/张杰石

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