秦力洪：走过沟沟坎坎终向上！六岁的蔚来做对了啥？

从6年前的高调发布，到被人误解质疑，甚至差点走到穷途末路，蔚来一路走来的心路历程，一路走来，蔚来汽车联合创始人、总裁秦最有见地。

如今，历经沉浮的蔚来汽车终于相对顺利地走上了向上发展的道路。而秦最终选择在三角梅盛开的温暖海口，在媒体面前敞开心扉。

秦说，海南的朋友说海口很冷，但对于来自上海和北京的人来说，他们仍然感受到海口的温暖。就像蔚来汽车，月销5000辆的规模在规模庞大的传统汽车行业面前或许不算什么，但无论从其他新势力的造车朋友还是自身的过往来看，都可以说取得了阶段性的成功。

为什么蔚来最终走上了一条向上的道路？秦说:“这是一个连我们内部也会经常互相讨论的问题，但有些事情必须做对。”

交易单价超过特斯拉，节奏步入正轨。

2020年，尽管受到疫情的影响，以及零配件短缺等各种不利因素，但魏还是交出了一份不错的成绩单。秦透露:“从4月份开始，蔚来汽车的交付量已经连续8个月翻番。除了5000辆的销量，秦认为蔚来汽车最值得称道的是单车的价格。

“我们是建国以来国内该价位段乘用车出货量最大的品牌。”秦表示，7月份以来，蔚来汽车的平均成交单价以开盘票价计算，真金白银的开盘票价约为44万人民币(不含补贴和促销)。其中ES8平均成交单价在50万以上，ES6和EC6在40-41万之间。

这个交易单价是什么意思？这意味着，在有销量的乘用车品牌中(法拉利等小众品牌除外)，蔚来的成交价仅次于保时捷。根据秦提供的数据，蔚来汽车单车均价比特斯拉贵14万元，比奥迪贵6万元，比宝马贵2万元，比奔驰贵8000元。

在秦看来，这样的交易单价来之不易，因为在过去的20个月里，特斯拉前后换了12次价，ABB的终端价格也在不断调整。蔚来汽车之所以能保持较高的单价，是因为它不是靠降价促销来拉动销量的。最关键的因素是蔚来和特斯拉的购车者出现了明显的分化。

让秦高兴的是蔚来汽车合肥办事处的正常推进，NIO House的重启，换电站的加速布局。

秦透露，蔚来在合肥的第一个办公室已经投入运营，总部与、制造、营销管理相关的300多名同事已经落地合肥。到明年年底，这个数字可能会达到1500左右。接下来，蔚来汽车将在上海和合肥形成双总部的战略，而今年下半年到明年一年半的时间是蔚来汽车进一步进行国内布局的时间表。

沟通会前夕，12月20日，蔚来汽车成都万象城第200家店落成，这意味着2019年遭遇资金挑战的NIO House重新启动。

截至12月21日，蔚来汽车已建成167座电站，今年新增电站50余座，新铺设门店130家，其中成都至珠峰大本营2300公里，14座20 kW目的地充电站全部上线。这是李斌在今年9月26日的北京车展上发布的Power Up计划的一部分。未来两年，国内将铺设3万个20 kW目的地充电桩。

这些都意味着蔚来重新回到了跑道上，整个商业模式和服务格局被重新开启。

蔚来的“以用户为中心”，就是从基础上触及灵魂。

“蔚来是一个从不缺乏关注的品牌……，可惜一半的体验都没那么好。”秦总结了魏莱这六年来的心路历程。回过头来看，秦认为，蔚来最终能走出来，靠的是“以用户为中心”。"

虽然很多车企也在倡导“以用户为中心”，但秦认为:“并不是说开发某款车型，邀请用户参与内测就叫用户企业。这是从基础开始的东西。

比如在蔚来，蔚来汽车的创始人和秦可以直接和用户沟通，这是蔚来的直销模式决定的。在大部分厂家，厂家不一定知道用户买什么车，什么价格，什么配置，只有经销商知道，当然没有直接的沟通。

再比如，李斌捐出三分之一的个人股份(5000万股)成立信托。这个信任的主人是所有蔚来用户。在这个资产超过100亿人民币的信托上，蔚来用户可以在上面投票决定很多事情。

蔚来汽车的NIO Day是一次由用户主导的史无前例的聚会。比如今年地点定在成都，蔚来用户投票的地方。其他内容，从热身到视频，都是由蔚来用户准备的。

“整个蔚来品牌，我们的商业模式，一句话就是我们在四个方面改变现有的用户体验，或者说是行业习惯的用户体验，即汽车、服务、数字触点和生活方式。”秦说，这四个字看起来很简单，但是，包括几个创始投资人，2012年就开始谈，2014年就形成了这样的想法，一直坚持到今天。蔚来虽然遇到了很多困难，但还是忠实地执行了。

作为高端品牌，秦认为蔚来的观点是原创高端品牌。秦认为，首先在产品上要有高端品牌的优势，不能等同于“主食”。

所以蔚来汽车在研发上投入很大。“蔚来成立以来，在、销售和综合管理方面的整体投入可能是300亿元，而这300亿元中几乎有一半是投入到研发上的。”秦说。体现在产品上，蔚来在智能电动车上的很多系统都是自己的。电机和电池组的管理系统，智能系统，语音交互系统都是自己做的。原创的优势不仅在于快速敏捷的迭代，而且不受同质化的影响，卖七八十万的车和卖几十万的车在体系上有明显的区别。

秦透露:“今年NIO日会有很多重磅产品发布，包括蔚来首款车、NT2.0新一代自动驾驶平台、150度电池组以及我们的二代电站。

其次，在围绕用户的服务上。

在秦看来，不是优势，只是因为别人过去做得太差，所以做到60分就很好了，这是整个行业需要改变的。事实上，蔚来的服务也成为了行业的标杆。

第三是与用户的数字接触。

包括车上的NOP，包括手机，和用户互动发红包等等。，蔚来构建了从线上到线下的完整数字化体验。

四是与车相关的车外生活方式。尼奥之家，尼奥生活。秦透露，NIO Life去年的营收超过2亿元，接近100万件。NIO Life平均每年独立开发500到800个商品，已经形成了一套自己开发的小生态链。

正是在这样的用户体验下，用户成为蔚来汽车的铁粉。秦透露，据官方统计，超过50%的销售结果来自我们现有用户的推荐。

生存问题不再，蔚来的未来在哪里？

实体市场的表现也传导到资本市场。目前蔚来汽车股价超过40美元，市值超过通用宝马。

对魏来说，更重要的是现在不缺钱。蔚来走过了最艰难的时候，走出了最缺钱的时候。此时的蔚来刚刚获得融资，手头资金充裕，手握400多亿现金，与最艰难的2019年相去甚远。这也意味着，蔚来一方面有作为新势力造车企业的优势，另一方面可以像所谓的“传统车企”一样有足够的资金运营，不需要受制于资金问题。

实现了股价和本质的双丰收，奠定了市场的高端智能定位，蔚来还缺什么？对于蔚来说，毕竟5000辆的销量还是很少的。为了保持想象的空间，产品需要被越来越多的消费者认可。

扩大规模的前提是解决消费过程中的“梗”，包括在完善服务和充电设施的基础上进一步完善。

秦透露，蔚来二手车系统将于1月3日发布。“这是我们商业模式的最后一块，与我们的用户相关的最后一块拼图。”秦对说道。此外，电池寿命周期后还有梯级利用。后消费时期的这两个问题解决后，蔚来的整个商业模式彻底浮出水面。

“我们花了几年时间来建立这个系统。这个系统还是有一些环节的。我们做得不是很好。这就好比我们的产品会不断迭代，蔚来的商业模式也会不断迭代。”秦说，虽然很多初生的东西会有一段时间有点不适应，但一个有原创力、有能力、有勇气迭代的团队，一定会用一点时间改变我们今天熟悉的这个行业。换句话说，就是回到了最初的“真正成为行业的颠覆者。”

在这个节骨眼上，蔚来的生存问题已经不需要考虑的那么迫切了。秦表示，蔚来汽车目前有两个重点:一是为下一代的竞争力做铺垫。研发，新一代汽车，自动驾驶技术，人机交互，智能。第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。

按照计划，明年二季度左右，蔚来汽车第二代电站将投入使用。二代电站的服务能力是一代电站的3倍，是吨位更大的“航空母舰”。明年二代出来后，蔚来汽车在中国平均一天就要改变一次电站布局。“现在选址工作各方面都准备好了，万事俱备，就等饭熟了。”秦表示，如果我们以这种速度努力两到三年，我们认为它将为我们中国的电动汽车用户的体验奠定一个新的基础。此外，蔚来还推出了进军欧洲市场的计划。从发达国家市场出发，以做中国市场的态度做海外市场，会有换电站，道路服务专员，蔚来积分，海外版APP。以直销和直接服务用户的模式打开海外发达国家的市场脉络。从6年前的高调发布，到被人误解质疑，甚至差点走到穷途末路，蔚来一路走来的心路历程，一路走来，蔚来汽车联合创始人、总裁秦最有见地。

如今，历经沉浮的蔚来汽车终于相对顺利地走上了向上发展的道路。而秦最终选择在温暖的俳句中在媒体面前敞开心扉……九重葛盛开的地方。

秦说，海南的朋友说海口很冷，但对于来自上海和北京的人来说，他们仍然感受到海口的温暖。就像蔚来汽车，月销5000辆的规模在规模庞大的传统汽车行业面前或许不算什么，但无论从其他新势力的造车朋友还是自身的过往来看，都可以说取得了阶段性的成功。

为什么蔚来最终走上了一条向上的道路？秦说:“这是一个连我们内部也会经常互相讨论的问题，但有些事情必须做对。”

交易单价超过特斯拉，节奏步入正轨。

2020年，尽管受到疫情的影响，以及零配件短缺等各种不利因素，但魏还是交出了一份不错的成绩单。秦透露:“从4月份开始，蔚来汽车的交付量已经连续8个月翻番。除了5000辆的销量，秦认为蔚来汽车最值得称道的是单车的价格。

“我们是建国以来国内该价位段乘用车出货量最大的品牌。”秦表示，7月份以来，蔚来汽车的平均成交单价以开盘票价计算，真金白银的开盘票价约为44万人民币(不含补贴和促销)。其中ES8平均成交单价在50万以上，ES6和EC6在40-41万之间。

这个交易单价是什么意思？这意味着，在有销量的乘用车品牌中(法拉利等小众品牌除外)，蔚来的成交价仅次于保时捷。根据秦提供的数据，蔚来汽车单车均价比特斯拉贵14万元，比奥迪贵6万元，比宝马贵2万元，比奔驰贵8000元。

在秦看来，这样的交易单价来之不易，因为在过去的20个月里，特斯拉前后换了12次价，ABB的终端价格也在不断调整。蔚来汽车之所以能保持较高的单价，是因为它不是靠降价促销来拉动销量的。最关键的因素是蔚来和特斯拉的购车者出现了明显的分化。

让秦高兴的是蔚来汽车合肥办事处的正常推进，NIO House的重启，换电站的加速布局。

秦透露，蔚来在合肥的第一个办公室已经投入运营，总部与、制造、营销管理相关的300多名同事已经落地合肥。到明年年底，这个数字可能会达到1500左右。接下来，蔚来汽车将在上海和合肥形成双总部的战略，而今年下半年到明年一年半的时间是蔚来汽车进一步进行国内布局的时间表。

沟通会前夕，12月20日，蔚来汽车成都万象城第200家店落成，这意味着2019年遭遇资金挑战的NIO House重新启动。

截至12月21日，蔚来汽车已建成167座电站，今年新增电站50余座，新铺设门店130家，其中成都至珠峰大本营2300公里，14座20 kW目的地充电站全部上线。这是李斌在今年9月26日的北京车展上发布的Power Up计划的一部分。未来两年，国内将铺设3万个20 kW目的地充电桩。

这些都意味着蔚来重新回到了跑道上，整个商业模式和服务格局被重新开启。

蔚来的“以用户为中心”，就是从基础上触及灵魂。

“蔚来是一个从来不缺关注度的品牌，可惜一半的体验没有那么好。”秦总结了这六年来蔚来的心路历程。回过头来看，秦认为，蔚来最终能走出来，靠的是“以用户为中心”

虽然很多车企也在倡导“以用户为中心”，但秦认为:“并不是说开发某个m……el并邀请用户参与内部测试称为用户企业。这是从基础开始的东西。

比如在蔚来，蔚来汽车的创始人和秦可以直接和用户沟通，这是蔚来的直销模式决定的。在大部分厂家，厂家不一定知道用户买什么车，什么价格，什么配置，只有经销商知道，当然没有直接的沟通。

再比如，李斌捐出三分之一的个人股份(5000万股)成立信托。这个信任的主人是所有蔚来用户。在这个资产超过100亿人民币的信托上，蔚来用户可以在上面投票决定很多事情。

蔚来汽车的NIO Day是一次由用户主导的史无前例的聚会。比如今年地点定在成都，蔚来用户投票的地方。其他内容，从热身到视频，都是由蔚来用户准备的。

“整个蔚来品牌，我们的商业模式，一句话就是我们在四个方面改变现有的用户体验，或者说是行业习惯的用户体验，即汽车、服务、数字触点和生活方式。”秦说，这四个字看起来很简单，但是，包括几个创始投资人，2012年就开始谈，2014年就形成了这样的想法，一直坚持到今天。蔚来虽然遇到了很多困难，但还是忠实地执行了。

作为高端品牌，秦认为蔚来的观点是原创高端品牌。秦认为，首先在产品上要有高端品牌的优势，不能等同于“主食”。

所以蔚来汽车在研发上投入很大。“蔚来成立以来，在、销售和综合管理方面的整体投入可能是300亿元，而这300亿元中几乎有一半是投入到研发上的。”秦说。体现在产品上，蔚来在智能电动车上的很多系统都是自己的。电机和电池组的管理系统，智能系统，语音交互系统都是自己做的。原创的优势不仅在于快速敏捷的迭代，而且不受同质化的影响，卖七八十万的车和卖几十万的车在体系上有明显的区别。

秦透露:“今年NIO日会有很多重磅产品发布，包括蔚来首款车、NT2.0新一代自动驾驶平台、150度电池组以及我们的二代电站。

其次，在围绕用户的服务上。

在秦看来，不是优势，只是因为别人过去做得太差，所以做到60分就很好了，这是整个行业需要改变的。事实上，蔚来的服务也成为了行业的标杆。

第三是与用户的数字接触。

包括车上的NOP，包括手机，和用户互动发红包等等。，蔚来构建了从线上到线下的完整数字化体验。

四是与车相关的车外生活方式。尼奥之家，尼奥生活。秦透露，NIO Life去年的营收超过2亿元，接近100万件。NIO Life平均每年独立开发500到800个商品，已经形成了一套自己开发的小生态链。

正是在这样的用户体验下，用户成为蔚来汽车的铁粉。秦透露，据官方统计，超过50%的销售结果来自我们现有用户的推荐。

生存问题不再，蔚来的未来在哪里？

实体市场的表现也传导到资本市场。目前蔚来汽车股价超过40美元，市值超过通用宝马。

对魏来说，更重要的是现在不缺钱。蔚来走过了最艰难的时候，走出了最缺钱的时候。此时的蔚来刚刚获得融资，手头资金充裕，手握400多亿现金，与最艰难的2019年相去甚远。这也意味着，蔚来一方面有作为新势力造车企业的优势，另一方面可以像所谓的“传统车企”一样有足够的资金运营，不需要受制于资金问题。

实现了股价和本质的双丰收，奠定了市场的高端智能定位，蔚来还缺什么？对于蔚来说，毕竟5000辆的销量还是很少的。为了保持想象的空间，产品需要被越来越多的消费者认可。

扩大规模的前提是解决消费过程中的“梗”，包括在完善服务和充电设施的基础上进一步完善。

秦透露，蔚来二手车系统将于1月3日发布。“这是我们商业模式的最后一块，与我们的用户相关的最后一块拼图。”秦对说道。此外，电池寿命周期后还有梯级利用。后消费时期的这两个问题解决后，蔚来的整个商业模式彻底浮出水面。

“我们花了几年时间来建立这个系统。这个系统还是有一些环节的。我们做得不是很好。这就好比我们的产品会不断迭代，蔚来的商业模式也会不断迭代。”秦说，虽然很多初生的东西会有一段时间有点不适应，但一个有原创力、有能力、有勇气迭代的团队，一定会用一点时间改变我们今天熟悉的这个行业。换句话说，就是回到了最初的“真正成为行业的颠覆者。”

在这个节骨眼上，蔚来的生存问题已经不需要考虑的那么迫切了。秦表示，蔚来汽车目前有两个重点:一是为下一代的竞争力做铺垫。研发，新一代汽车，自动驾驶技术，人机交互，智能。第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。

按照计划，明年二季度左右，蔚来汽车第二代电站将投入使用。二代电站的服务能力是一代电站的3倍，是吨位更大的“航空母舰”。明年二代出来后，蔚来汽车在中国平均一天就要改变一次电站布局。“现在选址工作各方面都准备好了，万事俱备，就等饭熟了。”秦表示，如果我们以这种速度努力两到三年，我们认为它将为我们中国的电动汽车用户的体验奠定一个新的基础。此外，蔚来还推出了进军欧洲市场的计划。从发达国家市场出发，以做中国市场的态度做海外市场，会有换电站，道路服务专员，蔚来积分，海外版APP。以直销和直接服务用户的模式打开海外发达国家的市场脉络。

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