能量工厂能否给江铃雷诺注入新能量？

距离雷诺集团完全退出东风雷诺已经过去了8个月，雷诺也没有忘记在中国加大投资的承诺。12月27日，由江铃集团和雷诺集团共同打造的江铃集团新能源工厂在南昌举行开业仪式。合资后的首款纯电动车也在现场亮相。车辆代号为GSE，定位为纯电动A级轿车。

对于江铃和雷诺来说，这个活动意义重大。作为2018年新能源市场年销量突破4万辆的企业，江铃并没有跟上市场的步伐。随着去年补贴的大幅下降，销量一直处于低位，在这波市场上涨周期中逐渐失去了话语权。至于雷诺，虽然在欧洲有冠军雷诺Zoe，和日产联盟也有不错的表现，但在中国的新能源赛道上并没有给它带来任何存在感。工厂的开厂和GSE预生产的开启，不仅向外界展示了他们的制造实力和合资质量，也传递了一个声音:“我们仍然是赛道上的重要选手。”拿你需要的。雷诺在中国的路线是LCV(轻型商用车)+EV(电动车)。今天不讨论LCV，但是在EV，很明显雷诺自从退出东风后，对江铃寄予了更多的希望。2019年7月17日，雷诺集团增资10亿元，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司股东，持股50%。

双方的合作可以说是各取所需。对于雷诺来说，江铃新能源成立至今，累计销量已经超过10万辆，有一定的积累和实力。同时，其数百家经销商的广泛覆盖也是后续东山再起的重要保障。对于江铃来说，雷诺在电动化领域的技术显然是其所看重的。官方数据显示，截至2020年11月底，雷诺今年在全球共售出95，985辆电动汽车，同比增长80%。其热门车型雷诺ZOE也在2019年推出了第三代产品，今年1-11月销量超过8.4万辆，几乎是2019年同期销量的两倍，成为雷诺品牌的华丹。目前雷诺在欧洲的市场份额可以达到20%左右，有1/3的市场份额。引入雷诺在欧洲市场的技术和经验，是江铃新能源所希望的。所以从2018年12月20日宣布合作协议到合资公司正式成立，双方并没有花太多时间。这次开始投入使用的能源厂也是合资公司成立前就规划好的。工厂总建筑面积8.7万平方米，生产面积2.4万平方米，分两期建设。雷诺将提供技术和质量控制支持，为该工厂的车辆生产提供高水平的质量保证。开幕式上，雷诺集团中国制造、加工工程和供应链副总裁Mendiamad特意发来祝贺。他提到，能源工厂是雷诺-日产-三菱联盟体系中最好的工厂之一。2021年，江铃将获得雷诺集团和他本人在制造技能上的专业支持。不仅如此，雷诺还在设计层面赋能。据雷诺一位负责人介绍，新车使用的新logo来自雷诺上海设计中心，在营销人员的参与下，前后修改了数十次。目的自然是从logo上打造出着眼于现在和未来的产品。

为什么雷诺ZOE没有在本次活动上首次与公众见面？从外观上，你很难将其与江铃新能源的品牌联系起来。

(左:易EV3，右:易……5)隐藏式门把手和后滑式车尾为整车增添了不少时尚元素。整体来说，车辆给人一种运动的氛围。很明显，这是一款以青春和潮为关键词的车。

作为两家车企合资后的首款纯电动产品，其意义不言而喻。既然如此，为什么不引入已经成熟的产品——雷诺ZOE，从而降低研发成本和相关风险呢？原因有几个:首先，雷诺ZOE属于小型电动车的范畴，雷诺在东风雷诺时期就已经做了雷诺E，属于这个范畴。另外，江铃新能源这几年一直在小型电动车领域发力，逸致系列也属于这一类型的产品。对于想要东山再起的江铃和想要在中国增加市场重量感的雷诺来说，推出小型电动车意义不大。其次，GSE不仅在中国销售，还肩负着出口欧洲的使命。12月25日，雷诺在中国的另一家合资公司易捷在出口欧洲的货船上正式登上了欧洲姊妹版雷诺e诺富特平台。所以同样要去欧洲的江铃新能源自然不能选择同类型的产品。2021年下半年上市，压力不小。在雷诺负责人看来，GSE可以大大提升企业的竞争力和企业形象，与之前的产品有很大不同。据第一电动网了解，这款A+级车型将主打新能源相对成熟的地方个人市场，目标是树立优质实惠的合资品牌形象。但目前该车的相关参数信息仍处于保密阶段，产品的平台、产品亮点、智能化水平等仍不得而知。从规划目标来看，这款准备走性价比路线的车型价格不会太高，上市和交付时间定在明年下半年。但是这个时间线让很多人为这个产品捏了一把汗。蔚来ET7，领克零，零跑C11，大众ID系列...这些同样将在2021年投入市场的产品，没有一个是“好庄稼”。此外，在A级车领域销量一直领先的广汽Aion S也将在明年推出采用全新三电架构的改款车型。2021注定是一场血雨腥风。那么对于“从零开始”的江铃新能源来说，只有新产品在国内市场亮瞎，才有可能杀出一条血路。这真的不是一件容易的事情，我们将继续关注江铃和雷诺如何携手突围。在欧洲市场，GSE的压力要小得多。首先，雷诺在欧洲建立了完善的新能源营销体系和渠道。其次，欧洲政府的补贴远大于目前国内市场，这也是今年很多车企开始寻求出海的重要原因之一。市场层面，从数据中不难发现，如今欧洲市场并没有主力车型，市场仍处于蓝海阶段。GSE的进入将在很大程度上占据这部分市场，赢得一定的先发优势。

在雷诺看来，GSE是雷诺“在中国，为了中国，为了世界”理念的综合体现。在此基础上，江铃雷诺的合资公司计划在2022年前推出四款核心车型，覆盖电动细分市场45%的主力车型。这对双方来说都是一个不小的挑战，而这个因为“第一”而背负着诸多使命的机型能否成功调教，将是这个计划能否成功的核心关键。距离雷诺集团完全退出东风雷诺已经过去了8个月，雷诺也没有忘记在中国加大投资的承诺。12月27日，由江铃集团和雷诺集团共同打造的江铃集团新能源工厂在南昌举行开业仪式。合资后的首款纯电动车也在现场亮相。v……icle代号为GSE，定位为纯电动A级轿车。

对于江铃和雷诺来说，这个活动意义重大。作为2018年新能源市场年销量突破4万辆的企业，江铃并没有跟上市场的步伐。随着去年补贴的大幅下降，销量一直处于低位，在这波市场上涨周期中逐渐失去了话语权。至于雷诺，虽然在欧洲有冠军雷诺Zoe，和日产联盟也有不错的表现，但在中国的新能源赛道上并没有给它带来任何存在感。工厂的开厂和GSE预生产的开启，不仅向外界展示了他们的制造实力和合资质量，也传递了一个声音:“我们仍然是赛道上的重要选手。”拿你需要的。雷诺在中国的路线是LCV(轻型商用车)+EV(电动车)。今天不讨论LCV，但是在EV，很明显雷诺自从退出东风后，对江铃寄予了更多的希望。2019年7月17日，雷诺集团增资10亿元，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司股东，持股50%。

双方的合作可以说是各取所需。对于雷诺来说，江铃新能源成立至今，累计销量已经超过10万辆，有一定的积累和实力。同时，其数百家经销商的广泛覆盖也是后续东山再起的重要保障。对于江铃来说，雷诺在电动化领域的技术显然是其所看重的。官方数据显示，截至2020年11月底，雷诺今年在全球共售出95，985辆电动汽车，同比增长80%。其热门车型雷诺ZOE也在2019年推出了第三代产品，今年1-11月销量超过8.4万辆，几乎是2019年同期销量的两倍，成为雷诺品牌的华丹。目前雷诺在欧洲的市场份额可以达到20%左右，有1/3的市场份额。引入雷诺在欧洲市场的技术和经验，是江铃新能源所希望的。所以从2018年12月20日宣布合作协议到合资公司正式成立，双方并没有花太多时间。这次开始投入使用的能源厂也是合资公司成立前就规划好的。工厂总建筑面积8.7万平方米，生产面积2.4万平方米，分两期建设。雷诺将提供技术和质量控制支持，为该工厂的车辆生产提供高水平的质量保证。开幕式上，雷诺集团中国制造、加工工程和供应链副总裁Mendiamad特意发来祝贺。他提到，能源工厂是雷诺-日产-三菱联盟体系中最好的工厂之一。2021年，江铃将获得雷诺集团和他本人在制造技能上的专业支持。不仅如此，雷诺还在设计层面赋能。据雷诺一位负责人介绍，新车使用的新logo来自雷诺上海设计中心，在营销人员的参与下，前后修改了数十次。目的自然是从logo上打造出着眼于现在和未来的产品。

为什么雷诺ZOE没有在本次活动上首次与公众见面？从外观上，你很难将其与江铃新能源的品牌联系起来。

(左:易EV3，右:易EX5)隐藏式门把手和后滑式车尾为整车增添了不少时尚元素。整体来说，车辆给人一种运动的氛围。很明显，这是一款以青春和潮为关键词的车。

作为联合后的第一款纯电动产品……对于两家汽车公司来说，其重要性不言而喻。既然如此，为什么不引入已经成熟的产品——雷诺ZOE，从而降低研发成本和相关风险呢？原因有几个:首先，雷诺ZOE属于小型电动车的范畴，雷诺在东风雷诺时期就已经做了雷诺E，属于这个范畴。另外，江铃新能源这几年一直在小型电动车领域发力，逸致系列也属于这一类型的产品。对于想要东山再起的江铃和想要在中国增加市场重量感的雷诺来说，推出小型电动车意义不大。其次，GSE不仅在中国销售，还肩负着出口欧洲的使命。12月25日，雷诺在中国的另一家合资公司易捷在出口欧洲的货船上正式登上了欧洲姊妹版雷诺e诺富特平台。所以同样要去欧洲的江铃新能源自然不能选择同类型的产品。2021年下半年上市，压力不小。在雷诺负责人看来，GSE可以大大提升企业的竞争力和企业形象，与之前的产品有很大不同。据第一电动网了解，这款A+级车型将主打新能源相对成熟的地方个人市场，目标是树立优质实惠的合资品牌形象。但目前该车的相关参数信息仍处于保密阶段，产品的平台、产品亮点、智能化水平等仍不得而知。从规划目标来看，这款准备走性价比路线的车型价格不会太高，上市和交付时间定在明年下半年。但是这个时间线让很多人为这个产品捏了一把汗。蔚来ET7，领克零，零跑C11，大众ID系列...这些同样将在2021年投入市场的产品，没有一个是“好庄稼”。此外，在A级车领域销量一直领先的广汽Aion S也将在明年推出采用全新三电架构的改款车型。2021注定是一场血雨腥风。那么对于“从零开始”的江铃新能源来说，只有新产品在国内市场亮瞎，才有可能杀出一条血路。这真的不是一件容易的事情，我们将继续关注江铃和雷诺如何携手突围。在欧洲市场，GSE的压力要小得多。首先，雷诺在欧洲建立了完善的新能源营销体系和渠道。其次，欧洲政府的补贴远大于目前国内市场，这也是今年很多车企开始寻求出海的重要原因之一。市场层面，从数据中不难发现，如今欧洲市场并没有主力车型，市场仍处于蓝海阶段。GSE的进入将在很大程度上占据这部分市场，赢得一定的先发优势。

在雷诺看来，GSE是雷诺“在中国，为了中国，为了世界”理念的综合体现。在此基础上，江铃雷诺的合资公司计划在2022年前推出四款核心车型，覆盖电动细分市场45%的主力车型。这对双方来说都是一个不小的挑战，而这个因为“第一”而背负着诸多使命的机型能否成功调教，将是这个计划能否成功的核心关键。

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