特斯拉的魔幻2020

特斯拉2020年的关键词似乎永远在继续:前50万辆有市值、降价、事故、FSD、品控危机、取消公关部、新工厂、超级电池、Model 3出口等等。这都是关于50万辆车的事情，但在还剩三天，一年即将过去的时候，12月27日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近给员工发了一封信，他在信中谈到了特斯拉目前的首要任务:提高产量。此时，在特斯拉最大的中国市场，特斯拉中国正在用一款自媒体产品进行一场揭露真相、指责造谣中伤的斗争。2020年可谓苦乐参半，疯狂又苦涩。一方面财务、销量、技术发展良好，另一方面负面事件、新闻曝光不断。马斯克在信中写道:“我们很幸运，本季度的需求远高于产量。为了确保最佳业绩，赢得客户和投资者的信任，我们需要在本季度剩余时间里尽可能提高产量。如果你找到了增产的方法，但又觉得自己的声音没有被听到，请直接给我发邮件。”特斯拉希望通过提高产能来实现销售目标，2020年总销量目标为50万辆。马斯克似乎有点着急:“距离实现50万辆汽车制造交付的里程碑只剩5天了。”“我们正在做这件事！”“为了实现年度销售目标，在2020年的最后几天，特斯拉不能指望PDI(交付前检查)效率，它需要更多的人来提高产能。“然而，马斯克减少交付前检查的策略似乎留下了一些线索。特斯拉追求极致效率，逐渐忽略品质。媒体品玩发布的《揭露特斯拉中国乱象》一文有9500多字，揭露了特斯拉中国产品质量控制、高管管理等诸多问题。虽然部分论文有瑕疵，但是采访对象多，逻辑在线。2020年一直高歌猛进的特斯拉中国在年底遭遇声誉危机。目前双方仍僵持不下。看来除非打官司解决不了双方的纠纷。但可以肯定的是，受疫情影响，特斯拉位于美国加州弗里蒙特的工厂在2020年一直面临生产挑战，上半年交货缓慢。工厂的产能能否跟得上海外疫情的反复，不得而知。同时，特斯拉还计划延长弗里蒙特工厂Model S和Model X的停产时间。此前，特斯拉内部邮件显示，工厂将于2020年12月24日至2021年1月11日停工，这进一步增加了第四季度新车交付的难度。所以对于特斯拉来说，只有上海工厂才能稳定产能。数据显示，2020年第三季度，特斯拉在华销量为3.4万辆，月均销量超过1万辆，占其全球总销量的四分之一。眼看在华销量持续攀升，特斯拉上海工厂Model 3车型产能提升至25万辆，超过此前计划。特斯拉上海工厂的产能提升不仅能满足国内需求，还能承担特斯拉车型海外出口的重任。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，受疫情影响，特斯拉海外工厂的生产或多或少受到限制，上海工厂势必承担更重的生产任务。就销量和产量而言，中国市场将是实现今年销售目标的关键。所以这是在紧迫的产能和优质的舆论之间的平衡选择，也从侧面印证了特斯拉不平凡的一年。销量飙升，降价后股价涨幅巨大目前，降价已经成为特斯拉提升销量的核心手段，也是特斯拉中国工厂的核心使命。1月7日，国产特斯拉Model 3自交付后，起步价从35.8万元降至24.9万元。2019年10月，国产Model 3标准升级版发布时，价格为35.58万元。2019年12月，补贴价格调整为33.1万元。2020年1月，价格调整为29.9万元。2020年4月，为了符合“补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将补贴后的价格调整至271550元。2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，补贴后国产Model 3价格为24.99万元，补贴后国产Model 3价格为30.99万元，比补贴前降低了2万元。市场上更有传言称国产车型可能会降到20万元以下。中国工厂的核心价值是以低成本支撑降价的利润空间。截至11月，根据该协会公布的销量数据，2020年11月特斯拉销量为21，604辆，环比仍增长77%，11月在华销量为111，645辆。无论是销量还是销量，都是国内纯电动市场第一。放眼全球市场，特斯拉第一季度销量为102，672辆，第二季度为82，272辆，第三季度为145，036辆，距离50万辆的目标还差16万辆。虽然很紧张，但问题不大。数据还显示，今年第三季度，特斯拉总产量同比增长51%；总交付量同比增长44%。其中，Model 3和Model Y车型占第三季度交付量的89%；Model S和Model X车型的交付量占11%。伴随销量的，还有特斯拉的股价。特斯拉2020年涨了7倍多，马斯克2020年财富增加了近1400亿美元。被纳入标准普尔500指数(S & amp；P 500)前夕，特斯拉股价飙升至新高。特斯拉2020年的市场持续上升并走强，进入美国市值最高企业行列，也是全球市值最高的汽车企业。OTA升级和连续事故2020年，特斯拉共发布了11个版本的软件升级，车辆平均每月迭代一次，包括红绿灯识别、弹射启动、轨道模式等诸多亮点功能。随着特斯拉越来越多的自动驾驶功能更新，关于自动驾驶的事故也越来越多。虽然根据特斯拉的数据，2020年第三季度，在有自动驾驶参与的驾驶过程中，每459万英里(约738万公里)就会发生一起交通事故。在没有Autopilot的自动辅助驾驶但具有主动安全功能的驾驶过程中，平均每242万英里(约389万公里)就会发生一次交通事故。在没有Autopilot的自动辅助驾驶和主动安全功能的驾驶过程中，平均每179万英里(约288万公里)就会发生一起交通事故。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示，美国每47.9万英里(约77万公里)就会发生一起交通事故。因此，特斯拉坚信技术可以帮助提高安全性。然而，一些不可思议的事故经常发生在特斯拉身上。继北京、江西、四川等地事故之后，特斯拉在深圳再次突然加速。12月18日，高峰时段，一辆以正常慢速行驶的特斯拉突然加速，撞向前方两辆车，造成三辆车严重受损，影响交通。据肇事车主介绍，当时他正在做减速操作，突然感觉刹车失灵。然后车辆开始不受控制的加速，直接撞上了前面的比亚迪出租车，然后又撞上了前面货车的尾部，因为阻力被迫停下。整个过程就像“手机系统崩溃”一样。“车辆整个控制系统失控，刹车完全没用，方向盘也动不了。”这已经不是第一次出现关于特斯拉车辆刹车的新闻了。近年来，国内外发生多起疑似特斯拉车辆制动失控引发的车祸，造成巨大的人员和财产损失。今年9月在四川南充发生的一起事件中，一辆特斯拉在拥挤的街道上向周围车辆和路人行驶，造成多辆汽车受损，2人死亡，6人受伤。特斯拉对国内撞车事件的态度也很强硬。就像在南充事件中，特斯拉的回应是“根据车辆数据分析，车辆没有发生故障”，第一时间倒了车辆质量的“锅”。由于事故车辆司机为女性，且当时穿着高跟鞋，舆论关注的焦点并不在特斯拉的质量安全上，更多关注的是“女司机不会开车”。事实上，特斯拉的“刹车问题”已经不是第一次引起关注了。12月10日，在韩国首尔，一辆特斯拉Model X失控撞上居民区的一堵墙，导致一名乘客死亡，两人受伤。无论是车辆制动问题，还是司机操作问题，都是特斯拉撞车的矛盾所在。据外媒报道，今年年初，美国发起了一项“调查50万辆特斯拉汽车突然加速的请愿书”，要求调查近年来各种特斯拉车型发生的数百起撞车事故。对于这起引发舆论的事件，特斯拉直接回应“请愿”是假新闻，是做空者有意抹黑特斯拉。他还表示，在所有事故中，特斯拉都是正常行驶的，很多事故都是因为司机没有按照指示行驶，没有尽到时刻监控道路的义务。每次双方各执一词，总是会很难取证，于是有人调侃说应该在油门踏板上安装行车记录仪。口碑不如预期。除了这次媒体的攻击，似乎还有消费者的不满。降价的原因很多，还有特斯拉的品控和质量原因。除了最近型号3电池寿命的锂iro……磷酸盐电池被吐槽，特斯拉的做工质量一直不尽如人意。12月1日，美国《消费者报告》发布了最新的2020年汽车可靠性调查，特斯拉四款乘用车排名垫底，均不推荐。特斯拉在中国和美国都因为做工和品控饱受诟病，甚至出现了一些问题，比如车身面板错位，油漆中有毛发。值得一提的是，《消费者报告》最近将特斯拉Model S踢出了“推荐”名单，称Model S的可靠性“远低于平均水平”。同时不推荐Y型和X型。另外，已经在美国上市的Model Y也是如此。《消费者报告》称，Model Y的可靠性远低于平均水平。自交付以来，车主一直声称新车存在质量问题，包括油漆和装饰问题，座椅凹陷和安全带松动，甚至还有后排座椅没有固定在底座上等重大问题。此外，J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉的初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型就会出现250个问题，排名垫底。目前，消费者不再认为特斯拉是一个豪华品牌，而更像是一个科技消费品牌，但这正是特斯拉所希望的。据外媒报道，未来会有更便宜的产品推向市场。技术进步:超级电池和全自动驾驶除了这些是非，特斯拉和马斯克在2020年推出了特斯拉FSD Beta版超级电池，意在实现全自动驾驶。这是他在科技领域最成功的部分。虽然马斯克声称2020年底全自动驾驶注定要跳票，但目前FSD Beta在部分车主中的体验确实让我们大吃一惊。车辆转弯超车已经越来越像人了(见《重写的特斯拉FSD Beta有多牛逼？？在路口转弯已经“淡定如人”)。经过重写的特斯拉FSD Beta，通过视觉图像处理的4D逻辑模拟激光雷达的工作原理，达到目前最强的自动驾驶水平。至于特斯拉为什么要重写FSD，马斯克也给出了解释——FSD的基础设施重写将以颠覆性的改变弥补特斯拉在自动驾驶底层程序上的诸多缺陷。从特斯拉FSD Beta的测试结果来看，特斯拉FSD确实实现了又一次“颠覆性”的能力提升。据悉，特斯拉FSD Beta将通过在任何路况下标记大量“点”来构建附近的“实时3D地图”，无论白天还是夜晚。再加上不断变化的时间流动的第四维度，连续的“点”会形成线和面，附近所有静止和运动的目标都一目了然。即使在高精地图没有覆盖的区域，也可以通过这种方式完成自动驾驶。特别是全自动驾驶(L5)的实现，需要这样的能力作为前提。从“特斯拉FSD Beta”的名称可以看出，这项技术还处于测试阶段，还没有达到真正的L5级别，这也是特斯拉官方强调司机必须时刻保持警惕的原因。对此，马斯克也表示:“新系统可能并不完美。如果要在全球范围内解决这个问题，可能需要一年左右的时间。”但在FSD之外，马斯克画的超级电池蛋糕是见仁见智，外界的意见并不一致(见《为什么马斯克画的“电池蛋糕”在资本市场不香？》)。新尺寸4680无极电池，高80mm，直径46mm。与传统锂电池相比，电池两端没有突出的极耳。这种设计可以显著降低发热量，解决高能量密度电池的散热问题，提高充放电峰值功率。最后，新电池的能量和功率是过去的5倍和6倍，而成本降低了14%，续航里程增加了16%。为什么能量5倍，续航只提升16%？原因是体积变大了，最关键的能量密度特斯拉避开了。特斯拉2020年的关键词似乎永远在继续:前50万辆有市值、降价、事故、FSD、品控危机、取消公关部、新工厂、超级电池、Model 3出口等等。这都是关于50万辆车的事情，但在还剩三天，一年即将过去的时候，12月27日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近给员工发了一封信，他在信中谈到了特斯拉目前的首要任务:提高产量。此时，在特斯拉最大的中国市场，特斯拉中国正在用一款自媒体产品进行一场揭露真相、指责造谣中伤的斗争。2020年可谓苦乐参半，疯狂又苦涩。一方面财务、销量、技术发展良好，另一方面负面事件、新闻曝光不断。马斯克在信中写道:“我们很幸运，本季度的需求远高于产量。为了确保最佳业绩，赢得客户和投资者的信任，我们需要在本季度剩余时间里尽可能提高产量。如果你找到了增产的方法，但又觉得自己的声音没有被听到，请直接给我发邮件。”特斯拉希望通过提高产能来实现销售目标，2020年总销量目标为50万辆。马斯克似乎有点着急:“距离实现50万辆汽车制造交付的里程碑只剩5天了。”“我们正在做这件事！”“为了实现年度销售目标，在2020年的最后几天，特斯拉不能指望PDI(交付前检查)效率，它需要更多的人来提高产能。“然而，马斯克减少交付前检查的策略似乎留下了一些线索。特斯拉追求极致效率，逐渐忽略品质。媒体品玩发布的《揭露特斯拉中国乱象》一文有9500多字，揭露了特斯拉中国产品质量控制、高管管理等诸多问题。虽然部分论文有瑕疵，但是采访对象多，逻辑在线。2020年一直高歌猛进的特斯拉中国在年底遭遇声誉危机。目前双方仍僵持不下。看来除非打官司解决不了双方的纠纷。但可以肯定的是，受疫情影响，特斯拉位于美国加州弗里蒙特的工厂在2020年一直面临生产挑战，上半年交货缓慢。工厂的产能能否跟得上海外疫情的反复，不得而知。同时，特斯拉还计划延长弗里蒙特工厂Model S和Model X的停产时间。此前，特斯拉内部邮件显示，工厂将于2020年12月24日至2021年1月11日停工，这进一步增加了第四季度新车交付的难度。所以对于特斯拉来说，只有上海工厂才能稳定产能。数据显示，2020年第三季度，特斯拉在华销量为3.4万辆，月均销量超过1万辆，占其全球总销量的四分之一。眼看在华销量持续攀升，特斯拉上海工厂Model 3车型产能提升至25万辆，超过此前计划。特斯拉上海工厂的产能提升不仅能满足国内需求，还能承担特斯拉车型海外出口的重任。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，受疫情影响，特斯拉海外工厂的生产或多或少受到限制，上海工厂势必承担更重的生产任务。就销量和产量而言，中国市场将是实现今年销售目标的关键。所以这是在紧迫的产能和优质的舆论之间的平衡选择，也从侧面印证了特斯拉不平凡的一年。销量飙升，降价后股价涨幅巨大目前，降价已经成为特斯拉提升销量的核心手段，也是特斯拉中国工厂的核心使命。1月7日，国产特斯拉Model 3自交付后，起步价从35.8万元降至24.9万元。2019年10月，国产Model 3标准升级版发布时，价格为35.58万元。2019年12月，补贴价格调整为33.1万元。2020年1月，价格调整为29.9万元。2020年4月，为了符合“补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将补贴后的价格调整至271550元。2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，补贴后国产Model 3价格为24.99万元，补贴后国产Model 3价格为30.99万元，比补贴前降低了2万元。市场上更有传言称国产车型可能会降到20万元以下。中国工厂的核心价值是以低成本支撑降价的利润空间。截至11月，根据该协会公布的销量数据，2020年11月特斯拉销量为21，604辆，环比仍增长77%，11月在华销量为111，645辆。无论是销量还是销量，都是国内纯电动市场第一。放眼全球市场，特斯拉第一季度销量为102，672辆，第二季度为82，272辆，第三季度为145，036辆，距离50万辆的目标还差16万辆。虽然很紧张，但问题不大。数据还显示，今年第三季度，特斯拉总产量同比增长51%；总交付量同比增长44%。其中，Model 3和Model Y车型占第三季度交付量的89%；Model S和Model X车型的交付量占11%。伴随销量的，还有特斯拉的股价。特斯拉2020年涨了7倍多，马斯克2020年财富增加了近1400亿美元。被纳入标准普尔500指数(S & amp；P 500)前夕，特斯拉股价飙升至新高。特斯拉2020年的市场持续上升并走强，进入美国市值最高企业行列，也是全球市值最高的汽车企业。OTA升级和连续事故2020年，特斯拉共发布了11个版本的软件升级，车辆平均每月迭代一次，包括红绿灯识别、弹射启动、轨道模式等诸多亮点功能。随着特斯拉越来越多的自动驾驶功能更新，关于自动驾驶的事故也越来越多。虽然根据特斯拉的数据，2020年第三季度，在有自动驾驶参与的驾驶过程中，每459万英里(约738万公里)就会发生一起交通事故。在没有Autopilot的自动辅助驾驶但具有主动安全功能的驾驶过程中，平均每242万英里(约389万公里)就会发生一次交通事故。在没有Autopilot的自动辅助驾驶和主动安全功能的驾驶过程中，平均每179万英里(约288万公里)就会发生一起交通事故。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示，美国每47.9万英里(约77万公里)就会发生一起交通事故。因此，特斯拉坚信技术可以帮助提高安全性。然而，一些不可思议的事故经常发生在特斯拉身上。继北京、江西、四川等地事故之后，特斯拉在深圳再次突然加速。12月18日，高峰时段，一辆以正常慢速行驶的特斯拉突然加速，撞向前方两辆车，造成三辆车严重受损，影响交通。据肇事车主介绍，当时他正在做减速操作，突然感觉刹车失灵。然后车辆开始不受控制的加速，直接撞上了前面的比亚迪出租车，然后又撞上了前面货车的尾部，因为阻力被迫停下。整个过程就像“手机系统崩溃”一样。“车辆整个控制系统失控，刹车完全没用，方向盘也动不了。”这已经不是第一次出现关于特斯拉车辆刹车的新闻了。近年来，国内外发生多起疑似特斯拉车辆制动失控引发的车祸，造成巨大的人员和财产损失。今年9月在四川南充发生的一起事件中，一辆特斯拉在拥挤的街道上向周围车辆和路人行驶，造成多辆汽车受损，2人死亡，6人受伤。特斯拉对国内撞车事件的态度也很强硬。就像在南充事件中，特斯拉的回应是“根据车辆数据分析，车辆没有发生故障”，第一时间倒了车辆质量的“锅”。由于事故车辆司机为女性，且当时穿着高跟鞋，舆论关注的焦点并不在特斯拉的质量安全上，更多关注的是“女司机不会开车”。事实上，特斯拉的“刹车问题”已经不是第一次引起关注了。12月10日，在韩国首尔，一辆特斯拉Model X失控撞上居民区的一堵墙，导致一名乘客死亡，两人受伤。无论是车辆制动问题，还是司机操作问题，都是特斯拉撞车的矛盾所在。据外媒报道，今年年初，美国发起了一项“调查50万辆特斯拉汽车突然加速的请愿书”，要求调查近年来各种特斯拉车型发生的数百起撞车事故。对于这起引发舆论的事件，特斯拉直接回应“请愿”是假新闻，是做空者有意抹黑特斯拉。他还表示，在所有事故中，特斯拉都是正常行驶的，很多事故都是因为司机没有按照指示行驶，没有尽到时刻监控道路的义务。每次双方各执一词，总是会很难取证，于是有人调侃说应该在油门踏板上安装行车记录仪。口碑不如预期。除了这次媒体的攻击，似乎还有消费者的不满。降价的原因很多，还有特斯拉的品控和质量原因。除了最近型号3电池寿命的锂iro……磷酸盐电池被吐槽，特斯拉的做工质量一直不尽如人意。12月1日，美国《消费者报告》发布了最新的2020年汽车可靠性调查，特斯拉四款乘用车排名垫底，均不推荐。特斯拉在中国和美国都因为做工和品控饱受诟病，甚至出现了一些问题，比如车身面板错位，油漆中有毛发。值得一提的是，《消费者报告》最近将特斯拉Model S踢出了“推荐”名单，称Model S的可靠性“远低于平均水平”。同时不推荐Y型和X型。另外，已经在美国上市的Model Y也是如此。《消费者报告》称，Model Y的可靠性远低于平均水平。自交付以来，车主一直声称新车存在质量问题，包括油漆和装饰问题，座椅凹陷和安全带松动，甚至还有后排座椅没有固定在底座上等重大问题。此外，J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉的初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型就会出现250个问题，排名垫底。目前，消费者不再认为特斯拉是一个豪华品牌，而更像是一个科技消费品牌，但这正是特斯拉所希望的。据外媒报道，未来会有更便宜的产品推向市场。技术进步:超级电池和全自动驾驶除了这些是非，特斯拉和马斯克在2020年推出了特斯拉FSD Beta版超级电池，意在实现全自动驾驶。这是他在科技领域最成功的部分。虽然马斯克声称2020年底全自动驾驶注定要跳票，但目前FSD Beta在部分车主中的体验确实让我们大吃一惊。车辆转弯超车已经越来越像人了(见《重写的特斯拉FSD Beta有多牛逼？？在路口转弯已经“淡定如人”)。经过重写的特斯拉FSD Beta，通过视觉图像处理的4D逻辑模拟激光雷达的工作原理，达到目前最强的自动驾驶水平。至于特斯拉为什么要重写FSD，马斯克也给出了解释——FSD的基础设施重写将以颠覆性的改变弥补特斯拉在自动驾驶底层程序上的诸多缺陷。从特斯拉FSD Beta的测试结果来看，特斯拉FSD确实实现了又一次“颠覆性”的能力提升。据悉，特斯拉FSD Beta将通过在任何路况下标记大量“点”来构建附近的“实时3D地图”，无论白天还是夜晚。再加上不断变化的时间流动的第四维度，连续的“点”会形成线和面，附近所有静止和运动的目标都一目了然。即使在高精地图没有覆盖的区域，也可以通过这种方式完成自动驾驶。特别是全自动驾驶(L5)的实现，需要这样的能力作为前提。从“特斯拉FSD Beta”的名称可以看出，这项技术还处于测试阶段，还没有达到真正的L5级别，这也是特斯拉官方强调司机必须时刻保持警惕的原因。对此，马斯克也表示:“新系统可能并不完美。如果要在全球范围内解决这个问题，可能需要一年左右的时间。”但在FSD之外，马斯克画的超级电池蛋糕是见仁见智，外界的意见并不一致(见《为什么马斯克画的“电池蛋糕”在资本市场不香？》)。新尺寸4680无极电池，高80mm，直径46mm。与传统锂电池相比，电池两端没有突出的极耳。这种设计可以显著降低发热量，解决高能量密度电池的散热问题，提高充放电峰值功率。最后，新电池的能量和功率是过去的5倍和6倍，而成本降低了14%，续航里程增加了16%。为什么能量5倍，续航只提升16%？原因是体积变大了，最关键的能量密度特斯拉避开了。圆柱体积的计算公式为h×π×r2。代入数据可以计算出4680无极电池的体积为531539mm2，而目前已经使用的最新的2170电池的体积为96931mm2，也就是说新电池的体积是Model 3目前使用的电池的5.5倍。*新电池技术论证了5.5倍的体积增加和5倍的能量增加是否非常接近，所以新电池最关键的目的是节约成本。更大的电池提高了特斯拉的生产效率，更重要的续航优化是通过其他方式完成的。根据特斯拉的官方数据，新的4680无极电芯的制造工艺更简单，零件更少，因为它不需要安装和焊接接线片。通过一系列技术创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程增加54%，投资和生产成本降低69%。为此，马斯克向市场承诺，将推出一款售价2.5万美元的电动汽车，约合人民币17万元。如果成真，电动汽车和燃油汽车的制造成本即将翻转。以上就是特斯拉正在经历的2020的毁誉参半和魔幻悬疑。特斯拉赢得了市场和资本的尊重，但他一意孤行，缺乏人情味，无法兼顾效率和质量，也让其饱受质疑。我们承认科技的魅力，但也希望科技有更多的温度。在特斯拉大放异彩的这一年，仍然需要有人提醒它，它并不完美。这一切都是希望它走得更远。圆柱体积的计算公式为h×π×r2。代入数据可以计算出4680无极电池的体积为531539mm2，而目前已经使用的最新的2170电池的体积为96931mm2，也就是说新电池的体积是Model 3目前使用的电池的5.5倍。*新电池技术论证了5.5倍的体积增加和5倍的能量增加是否非常接近，所以新电池最关键的目的是节约成本。更大的电池提高了特斯拉的生产效率，更重要的续航优化是通过其他方式完成的。根据特斯拉的官方数据，新的4680无极电芯的制造工艺更简单，零件更少，因为它不需要安装和焊接接线片。通过一系列技术创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程增加54%，投资和生产成本降低69%。为此，马斯克向市场承诺，将推出一款售价2.5万美元的电动汽车，约合人民币17万元。如果成真，电动汽车和燃油汽车的制造成本即将翻转。以上就是特斯拉正在经历的2020的毁誉参半和魔幻悬疑。特斯拉赢得了市场和资本的尊重，但他一意孤行，缺乏人情味，无法兼顾效率和质量，也让其饱受质疑。我们承认科技的魅力，但也希望科技有更多的温度。在特斯拉大放异彩的这一年，仍然需要有人提醒它，它并不完美。这一切都是希望它走得更远。

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