2021年1月5日，大众汽车(安徽)有限公司(原江淮大众)宣布公司高管任命，大众汽车集团中国区首席执行官冯出任公司首席执行官，这被媒体解读为奥迪股份公司(audi ag)加快在华电动出行布局的重要一步。
大众在中国部署电动车有两大意义。第一，作为全球最大的市场，其在中国推广电动汽车的成功与否，将直接影响大众全球电气化布局的成败；其次，大众燃油车在中国的市场占有率很高。面对双积分政策，他们对新能源积分的需求很大，而且依靠买积分，导致成本极高。
面对大众，电气化是唯一的选择，于是一辆ID.4由一汽大众和SAIC大众两家合资企业生产。这还不够。2020年，大众集团还对江淮大众增资，以绝对控股优势推进大众电动汽车布局。
本来是一个好的开始，但是在ID.4上市之前，大众遇到了内忧外患。
与特斯拉的斗争，从欧洲到中国
先说外患。电动车在中国汽车市场的市场量并不大。2019年数据显示，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，其中新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，占全行业比重不足5%。
如果进一步细分，在大众电动化战略的主战场——纯电动汽车领域，2019年销量仅为97.2万辆。小尺寸意味着大的增量空间。在双积分政策和国内各城市限购政策下，电动汽车未来增长空间巨大，这是公认的事实。
大众的算盘打得很好。中国自主品牌汽车在前期以高额补贴俘获第一批电动车消费者的时候，合资企业并不具备进入市场的优势。2020年起，新能源汽车进入第一个换代期。此时，大众可以借助品牌、技术和质量优势，继续在中国市场收获红利。
偏偏特斯拉崛起了，从北美、欧洲大踏步到中国。在大众的故乡欧洲，2019年特斯拉Model 3的销量达到95，247辆。2020年，由于疫情，特斯拉的进出口贸易受到影响，因为在欧洲没有工厂，导致销量锐减。在电动车普及率较高的地区挪威，大众成为最大赢家:奥迪e-tron 2020年销量达到9227辆，成功超越Model 3成为该地区市场第一，大众的ID.3销量紧随特斯拉之后。
但在中国市场，大众已经错过了——奥迪品牌推出的几款电动汽车，每个月的销量只有几百辆，而大众品牌ID.4被视为最有希望与特斯拉抗衡的产品，至今仍未上市。2020年，特斯拉通过本土化生产Model 3，降低成本后不断调整市场价格，低价策略秒杀各方。今年1-11月，仅Model 3在华累计销量就超过11万辆。
产品发布一拖再拖，ID。为什么难产？
在中国市场，大众ID.4的延迟亮相正在失去机会。
2020年7月，冯在接受媒体采访时表示:ID.4预计10月发布，2020年底投产，可能在春节(2021年)前交付。但现实是，直到去年11月，大众才公布了ID.4在中国市场的预售价格，而这个价格只透露了一点信息——最高不超过25万元。临近春节的1月份，ID.4依然没有上市信息。
2021年第一天，特斯拉宣布Model Y的价格再次掀起车市热潮。据媒体报道，特斯拉官网因下单人数太多直接崩溃，Model Y一天订单量达到10万辆。这个时候大众已经迟迟没有拿出可以和特斯拉抗衡的产品。
蓝鲸汽车记者获悉，大众ID.4的上市和交付再次推迟。一些已经交了意向金的准车主抱怨“上市时间改了好几次，包括1月份和第一季度，现在又说要推迟”。
据一位接近大众的人士透露，“ID.4预计在第二季度上市，一汽-……lkswagen和SAIC大众是同步的。“换句话说，大众的电动化步伐要到2021年下半年才会迈出实质性的一步。
为什么迟迟不上市？
原因不在生产过程。早在2018年，大众合资企业之一的上汽大众就投资170亿元在上海安亭建设新能源汽车工厂，计划年产能30万辆。工厂于2019年竣工，计划于2020年10月正式投产。在这个时间点上，第一款名为ID.4X的电动车如期下线。一汽大众还准备在广东佛山建厂生产MEB平台电动汽车。
知情人士称，由于软件本地化和技术调试的原因，ID.4的上市和交付时间比预期推迟。
大众ID.4的销售业绩直接影响到大众能否实现2025年在华销售150万辆电动车的目标。2021年1月5日，大众汽车(安徽)有限公司(原江淮大众)宣布公司高管任命，大众汽车集团中国区首席执行官冯出任公司首席执行官，这被媒体解读为奥迪股份公司(audi ag)加快在华电动出行布局的重要一步。
大众在中国部署电动车有两大意义。第一，作为全球最大的市场，其在中国推广电动汽车的成功与否，将直接影响大众全球电气化布局的成败；其次，大众燃油车在中国的市场占有率很高。面对双积分政策，他们对新能源积分的需求很大，而且依靠买积分，导致成本极高。
面对大众，电气化是唯一的选择，于是一辆ID.4由一汽大众和SAIC大众两家合资企业生产。这还不够。2020年，大众集团还对江淮大众增资，以绝对控股优势推进大众电动汽车布局。
本来是一个好的开始，但是在ID.4上市之前，大众遇到了内忧外患。
与特斯拉的斗争，从欧洲到中国
先说外患。电动车在中国汽车市场的市场量并不大。2019年数据显示，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，其中新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，占全行业比重不足5%。
如果进一步细分，在大众电动化战略的主战场——纯电动汽车领域，2019年销量仅为97.2万辆。小尺寸意味着大的增量空间。在双积分政策和国内各城市限购政策下，电动汽车未来增长空间巨大，这是公认的事实。
大众的算盘打得很好。中国自主品牌汽车在前期以高额补贴俘获第一批电动车消费者的时候，合资企业并不具备进入市场的优势。2020年起，新能源汽车进入第一个换代期。此时，大众可以借助品牌、技术和质量优势，继续在中国市场收获红利。
偏偏特斯拉崛起了，从北美、欧洲大踏步到中国。在大众的故乡欧洲，2019年特斯拉Model 3的销量达到95，247辆。2020年，由于疫情，特斯拉的进出口贸易受到影响，因为在欧洲没有工厂，导致销量锐减。在电动车普及率较高的地区挪威，大众成为最大赢家:奥迪e-tron 2020年销量达到9227辆，成功超越Model 3成为该地区市场第一，大众的ID.3销量紧随特斯拉之后。
但在中国市场，大众已经错过了——奥迪品牌推出的几款电动汽车，每个月的销量只有几百辆，而大众品牌ID.4被视为最有希望与特斯拉抗衡的产品，至今仍未上市。2020年，特斯拉通过本土化生产Model 3，降低成本后不断调整市场价格，低价策略秒杀各方。今年1-11月，仅Model 3在华累计销量就超过11万辆。
产品发布一拖再拖，ID。为什么难产？
在中国市场，大众ID.4的延迟亮相正在失去机会。
2020年7月，冯在接受媒体采访时表示:ID.4预计10月发布，2020年底投产，可能在春节(2021年)前交付。但现实是，直到去年11月，大众才公布了ID.4在中国市场的预售价格，而这个价格只透露了一点信息——最高不超过25万元。临近春节的1月份，ID.4依然没有上市信息。
2021年第一天，特斯拉宣布Model Y的价格再次掀起车市热潮。据媒体报道，特斯拉官网因下单人数太多直接崩溃，Model Y一天订单量达到10万辆。这个时候大众已经迟迟没有拿出可以和特斯拉抗衡的产品。
蓝鲸汽车记者获悉，大众ID.4的上市和交付再次推迟。一些已经交了意向金的准车主抱怨“上市时间改了好几次，包括1月份和第一季度，现在又说要推迟”。
据一位接近大众的人士透露，“ID.4预计在第二季度上市，一汽-……lkswagen和SAIC大众是同步的。“换句话说，大众的电动化步伐要到2021年下半年才会迈出实质性的一步。
为什么迟迟不上市？
原因不在生产过程。早在2018年，大众合资企业之一的上汽大众就投资170亿元在上海安亭建设新能源汽车工厂，计划年产能30万辆。工厂于2019年竣工，计划于2020年10月正式投产。在这个时间点上，第一款名为ID.4X的电动车如期下线。一汽大众还准备在广东佛山建厂生产MEB平台电动汽车。
知情人士称，由于软件本地化和技术调试的原因，ID.4的上市和交付时间比预期推迟。
大众ID.4的销售业绩直接影响到大众能否实现2025年在华销售150万辆电动车的目标。
本文由腾讯新闻与盖世汽车联合出品，任何第三方未经授权，不得转载。2020年已经成为历史，回顾过去的一年，国内汽车市场上可谓是大事不断。
1900/1/1 0:00:00图片来源：Unsplash特斯拉交出的2020年成绩单，连华尔街都为之兴奋。近日，特斯拉公布了全年产销数据。
1900/1/1 0:00:00有一种热销，叫“ModelY”自新年元旦喊出“TA来了”，迄今ModelY开售7日，热度空前。随之特斯拉股价涨势凶猛，最新报收75598美元股，市值突破7000亿美元。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，意大利经济部副部长AntonioMisiani表示，意大利政府可能入股FCA和PSA合并后的集团Stellantis，但任何此类投资都将以协商一致的方式进行。
1900/1/1 0:00:00元旦当天，特斯拉就给新能源汽车行业扔了一颗重磅炸弹。
1900/1/1 0:00:002020年是不平凡的一年，必将被时代铭记。
1900/1/1 0:00:00
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