再见2020 | 车市十大爆冷事件

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2020年已经成为历史。回顾过去的一年，可以说国内汽车市场是大事不断。

经过前几年的快速崛起，中国轰轰烈烈的新造车运动在2020年初见成效。一方面，一些造车新锐企业相继爆发，另一方面，头部造车新锐企业强势爆发，不仅在市场上表现出色，在资本市场也交出了现象级的业绩。

此外，2020年，被市场边缘化的几家自主车企相继启动破产程序，几家业绩不佳的合资车企被重组，如力帆汽车、众泰汽车、一汽李霞和长安标致雪铁龙、东风雷诺等，他们的股权关系都在2020年发生了很大的变化。再加上大众入股江淮，富士康宣布再次进军汽车行业，整个2020年，汽车行业发生了很多意想不到的事情。

一是造车新势力集体爆发。

林赛、博骏、未来、拜腾等，2020年，一批风光无限的新造车企业相继爆发现金流问题，欠薪、停工、停产成为新造车领域的高频词。在短时间烧完数亿融资资金后，众多造车新锐企业集体退出。

虽然没有一家熬过2020年这个“冷”年，但上述新造车企业的离职方式仍存在差异。还有辞职的人，比如博骏汽车。经历了2020年年中的大动荡，清算基本解散。

一些公司一步步将公司问题变成了社会闹剧，比如林赛汽车。以董事长王晓林为代表的外资股东与国有大股东彻底翻脸。双方都认定对方是过错的最大责任方。王晓林也因涉嫌犯罪被正式刑事立案。然而，半年过去了，林赛的闹剧仍然挥之不去。2021年初，林赛员工工资发放的新闻再次见诸报端，林赛汽车的问题似乎还没有完全解决。

林赛王晓林汽车官图

也有不愿意“死”的，比如未来汽车、拜腾汽车。虽然已经宣布全员上岗，但前者坚信最困难的时刻已经过去，只要坚持下去，还是有未来的。后者也在主动寻找接收者。毕竟很多业内人士认为，拜腾汽车这些年积累的资产还是比较值钱的。只要有新的投资者弥补资金缺口，拜腾还是有机会起死回生的。

根据加斯顿汽车了解到的信息，此前曾宣布暂停在华业务至2020年底的拜腾汽车，近日再次发布内部通知，称将停工时间延长至2021年6月30日。专门发了通知，宣布延长停工时间。一方面说明拜腾汽车的资金问题仍未解决；另一方面，其实也证明了拜腾汽车的自救行动还在进行中。目前有消息称，拜腾汽车可能已经赶上代工巨头富士康，富士康计划向拜腾投资2亿美元，确保拜腾M-Byte能够在2022年第一季度量产。

拜腾汽车南京工厂，图片来源:拜腾汽车官图

二、自主车企破产重组趋势

在市场下行压力和新冠肺炎疫情的共同冲击下，不仅一批新造车企业突然离场，一些近年来逐渐被市场边缘化的自主品牌也在2020年破产重组。

比如中国第一家海外上市车企——华晨汽车。这家1992年登陆纽交所的独立汽车公司，曾经是一家备受推崇和欢迎的企业。但由于缺乏核心自主研发能力，近年来市场占有率越来越低。进入2020年后，华晨汽车数次被曝深陷债务危机，已经资不抵债。11月20日，沈阳中院裁定受理华晨汽车集团的债权人重整申请，这也意味着华晨汽车正式进入破产重整程序。

图片来源:华晨汽车官网

类似华晨，众泰汽车。三四年前，众泰是国内销量最好的自主汽车品牌。通过模仿“大牌”车型，众泰的几款SUV车型一度是细分市场的热门单品。但是，当初的“宝石泰”有多出名，现在的“山寨”众泰就有多大，短暂崛起，迅速衰落，众泰汽车也在2020年走到了尽头。2020年10月，众泰汽车被法院重组。12月2日，众泰汽车子公司众泰新能源申请破产清算。12月23日，众泰汽车母公司铁牛集团被裁定中止重整程序，宣告破产。此外，众泰的其他品牌，如马骏、大乘和汉龙，也陷入困境，要么破产，要么濒临破产。虽然众泰汽车表示不放弃，但曾经高耸入云的众泰大厦其实已经被掀翻。

此外，像力帆和一汽李霞这样近两年几乎没有实质性业务的独立汽车公司也将在2020年进行破产和重组。2020年8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重组。12月22日，力帆正式宣布大股东变更为满江红基金，背后实际控制人为吉利旗下的吉利麦捷和重庆两江基金。一汽李霞也在2020年结束了品牌历史。2019年投资博骏汽车，一度被视为一汽李霞复兴的希望，但事与愿违。一汽李霞不仅没能起死回生，还被博骏汽车拖垮了。2020年年中，博县车爆炸成为压倒一汽李霞的最后一根稻草。12月14日，一汽李霞董事会通过决议，将公司名称变更为中铁物资股份有限公司，即原国车李霞，正式告别汽车行业。

2020年破产重组的几个自主汽车品牌的情况都很相似。都曾有过市场亮点，但因为缺乏核心技术积累而被市场淘汰。这也说明了一个道理，在市场上，没有核心的虚假繁荣是不能接受的。

第三，新能源概念股股价飙升

总结2020年国内新能源汽车市场最大的变化，既不是市场普及的重大突破，也不是相关技术的显著提升。在盖世汽车看来，2020年新能源领域最大的成就是资本层面彻底盘活了。

不仅几家拥有新车的上市公司股价暴涨，比亚迪这家专注于新能源业务的老牌上市车企股价也一路高歌。从年初到年底，…e市值一年翻了一番。这一罕见的股市事件发生在2020年这艰难的一年，确实超出了很多人的预期。

Gaspar整理的上市车企市值变化显示，2020年，比亚迪将成为中国市值最高的整车企业。截至2020年底，比亚迪市值达到5301亿元。相比之下，2019年底比亚迪市值只有1300亿元。蔚来汽车是市值增幅最大的中国汽车企业。2020年末，蔚来汽车美股股价较年初最低值飙升1502%，总市值折合人民币5153亿元。2019年底，蔚来汽车市值仅为280亿元。

图片来源:蔚来汽车官图

2020年在美股上市的Xpeng Motors和李，以及恒大健康更名的恒大汽车，市值表现同样出色。截至2020年底，鹏汽车市值为2178亿元，李为1701亿元，恒大为2241亿元。

从绝对销量数据来看，上述新能源车企并不是特别庞大(甚至有些车企还没有销售量产车型)，但市值却在飙升。为什么会这样？

首先，既然新能源概念股的蒙眼狂奔与企业的市场表现关系不大，背后必然有行政干预的影子。纵观国内外市场，政策层面鼓励发展新能源汽车是新能源概念股市值大幅上涨的重要原因。

再者，虽然市场体量还无法与传统汽车巨头相提并论，但进入2020年后，蔚来、小鹏、理想等新能源汽车企业的市场表现和经营业绩确实有了长足的进步，这无疑增加了资本市场的信心。

当然，最重要的一点是，新能源汽车代表着未来。这里所说的未来不仅仅指市场表现，还意味着技术风向标。换句话说，新能源汽车概念股不仅是汽车股，也是科技股，横跨两大热点区域的趋势越来越明显，这必将推动股市的表现。

最后，我们也必须承认，目前新能源车企疯狂的市值表现，应该存在很大的泡沫。

第四，大众入股江淮

近年来，我们对自主车企参与海外收购已经不再陌生，也出现了一些中外车企相互持股的案例。不过，大众在2020年直接收购一家中国车企的一半股份，成为后者的实际控制人，应该还是第一次。

大众合作江淮签约仪式，图片来源:江淮汽车官图

5月29日，大众汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署合作意向书，宣布将投资10亿欧元收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。

江淮汽车近几年的市场情况并不理想，用每况愈下来形容并不为过，尤其是在乘用车业务上。2016年后，江淮汽车乘用车业务持续下滑。盖世汽车整理的销量数据显示，江淮汽车市场表现的高峰期出现在2016年，全年销量近40万辆。然而，三年后的2019年，江淮乘用车销量不足15万辆。

那么问题来了，大众为什么看中江淮？原因其实很简单。一方面，江淮汽车愿意引入大众作为大靠山。大众汽车在JAC的股份，JAC肯定是受益者。有了大众的背书，JAC的升值是可以预见的。另一方面，大众大举投资江淮，当然也有自己的考虑。……除了向相关部门示好，增加更多新能源汽车市场也是大众投资江淮的重要原因。未来汽车市场的竞争肯定会越来越集中在新能源领域。在中国这个最重要的汽车市场保持领先优势，是大众无法回避的话题。收购江淮汽车和国内电池制造商郭萱高科，都是大众汽车在中国电气化布局的一部分。

五、车企“跨行秀”

近年来，随着新能源汽车市场的逐渐兴起，为很多汽车外行提供了跨行造车的机会。一时间，跨界造车成为一种时尚行为，很多互联网公司、房地产公司都推出了汽车项目。然而，2020年初，情况略有逆转。面对新冠肺炎日益严峻的疫情，被迫停产的汽车行业也玩起了跨界，其中不少汽车企业跨行做口罩。

去年前几个月，在中国新冠肺炎疫情最严重的时候，口罩成为中国最受欢迎的商品，中国口罩相关企业的数量也迅速增加。企业调查数据显示，到2020年12月中旬，全国共有31.1万家口罩相关企业，其中2020年新注册口罩相关企业16.3万家(相当于平均每三分钟新增一家)，占历史总注册量的50%以上。其中，3月和4月是口罩相关企业新登记的高峰期，3月新登记2万余家，4月新登记近4万家。

上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企应该都有所贡献。2020年2月6日，上汽通用五菱宣布与供应商合作做口罩；2月9日，第一批五菱品牌民用口罩下线；2月10日，上汽通用五菱宣布自建口罩生产线，成为首家跨银行生产口罩的汽车企业。

比上汽通用五菱晚两天，2月8日，比亚迪正式宣布开始口罩生产。随后，广汽集团也有所行动。2月19日，广汽集团宣布5条口罩生产线调试完毕，开始量产口罩。

无论是营销还是响应国家号召，当整个国家因为口罩匮乏而陷入集体恐慌的时候，这些车企能够跨银行生产口罩，还是充分体现了自己的企业责任和社会责任。甚至个别车企也从做口罩的跨界秀中尝到了甜头。疫情逐渐得到控制后，他们不仅没有停止制作口罩，还进行了其他跨界行动。比如上汽通用五菱，除了做汽车和口罩，还做起了螺蛳粉生意，并逐渐将“百姓所需，五菱必造”的口号升华为企业标签。本文由腾讯新闻和盖世汽车联合出品，未经授权，任何第三方不得转载。

2020年已经成为历史。回顾过去的一年，可以说国内汽车市场是大事不断。

经过前几年的快速崛起，中国轰轰烈烈的新造车运动在2020年初见成效。一方面，一些造车新锐企业相继爆发，另一方面，头部造车新锐企业强势爆发，不仅在市场上表现出色，在资本市场也交出了现象级的业绩。

此外，2020年，被市场边缘化的几家自主车企相继启动破产程序，几家业绩不佳的合资车企被重组，如力帆汽车、众泰汽车、一汽李霞和长安标致雪铁龙、东风雷诺等，他们的股权关系都在2020年发生了很大的变化。再加上大众入股江淮，富士康宣布再次进军汽车行业，整个2020年，汽车行业发生了很多意想不到的事情。

一是造车新势力集体爆发。

林赛、博骏、未来、拜腾等，2020年，一批风光无限的新造车企业相继爆发现金流问题，欠薪、停工、停产成为新造车领域的高频词。在短时间烧完数亿融资资金后，众多造车新锐企业集体退出。

虽然没有一家熬过2020年这个“冷”年，但上述新造车企业的离职方式仍存在差异。还有辞职的人，比如博骏汽车。经历了2020年年中的大动荡，清算基本解散。

一些公司一步步将公司问题变成了社会闹剧，比如林赛汽车。以董事长王晓林为代表的外资股东与国有大股东彻底翻脸。双方都认定对方是过错的最大责任方。王晓林也因涉嫌犯罪被正式刑事立案。然而，半年过去了，林赛的闹剧仍然挥之不去。2021年初，林赛员工工资发放的新闻再次见诸报端，林赛汽车的问题似乎还没有完全解决。

林赛王晓林汽车官图

也有不愿意“死”的，比如未来汽车、拜腾汽车。虽然已经宣布全员上岗，但前者坚信最困难的时刻已经过去，只要坚持下去，还是有未来的。后者也在主动寻找接收者。毕竟很多业内人士认为，拜腾汽车这些年积累的资产还是比较值钱的。只要有新的投资者弥补资金缺口，拜腾还是有机会起死回生的。

根据加斯顿汽车了解到的信息，此前宣布将暂停……业务的拜腾汽车直到2020年底的ina，近日再次发布内部通知，称将把停工时间延长至2021年6月30日。专门发了通知，宣布延长停工时间。一方面说明拜腾汽车的资金问题仍未解决；另一方面，其实也证明了拜腾汽车的自救行动还在进行中。目前有消息称，拜腾汽车可能已经赶上代工巨头富士康，富士康计划向拜腾投资2亿美元，确保拜腾M-Byte能够在2022年第一季度量产。

拜腾汽车南京工厂，图片来源:拜腾汽车官图

二、自主车企破产重组趋势

在市场下行压力和新冠肺炎疫情的共同冲击下，不仅一批新造车企业突然离场，一些近年来逐渐被市场边缘化的自主品牌也在2020年破产重组。

比如中国第一家海外上市车企——华晨汽车。这家1992年登陆纽交所的独立汽车公司，曾经是一家备受推崇和欢迎的企业。但由于缺乏核心自主研发能力，近年来市场占有率越来越低。进入2020年后，华晨汽车数次被曝深陷债务危机，已经资不抵债。11月20日，沈阳中院裁定受理华晨汽车集团的债权人重整申请，这也意味着华晨汽车正式进入破产重整程序。

图片来源:华晨汽车官网

类似华晨，众泰汽车。三四年前，众泰是国内销量最好的自主汽车品牌。通过模仿“大牌”车型，众泰的几款SUV车型一度是细分市场的热门单品。但是，当初的“宝石泰”有多出名，现在的“山寨”众泰就有多大，短暂崛起，迅速衰落，众泰汽车也在2020年走到了尽头。2020年10月，众泰汽车被法院重组。12月2日，众泰汽车子公司众泰新能源申请破产清算。12月23日，众泰汽车母公司铁牛集团被裁定中止重整程序，宣告破产。此外，众泰的其他品牌，如马骏、大乘和汉龙，也陷入困境，要么破产，要么濒临破产。虽然众泰汽车表示不放弃，但曾经高耸入云的众泰大厦其实已经被掀翻。

此外，像力帆和一汽李霞这样近两年几乎没有实质性业务的独立汽车公司也将在2020年进行破产和重组。2020年8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重组。12月22日，力帆正式宣布大股东变更为满江红基金，背后实际控制人为吉利旗下的吉利麦捷和重庆两江基金。一汽李霞也在2020年结束了品牌历史。2019年投资博骏汽车，一度被视为一汽李霞复兴的希望，但事与愿违。一汽李霞不仅没能起死回生，还被博骏汽车拖垮了。2020年年中，博县车爆炸成为压倒一汽李霞的最后一根稻草。12月14日，一汽李霞董事会通过决议，将公司名称变更为中铁物资股份有限公司，即原国车李霞，正式告别汽车行业。

2020年破产重组的几个自主汽车品牌的情况都很相似。都曾有过市场亮点，但因为缺乏核心技术积累而被市场淘汰。这也说明了一个道理，在市场上，没有核心的虚假繁荣是不能接受的。

第三，新能源概念股股价飙升

总结2020年国内新能源汽车市场最大的变化，既不是市场普及的重大突破，也不是相关技术的显著提升。在盖世汽车看来，2020年新能源领域最大的成就是资本层面彻底盘活了。

不仅几家拥有新车的上市公司股价暴涨，比亚迪这家专注于新能源业务的老牌上市车企股价也一路高歌。从年初到年底，…e市值一年翻了一番。这一罕见的股市事件发生在2020年这艰难的一年，确实超出了很多人的预期。

Gaspar整理的上市车企市值变化显示，2020年，比亚迪将成为中国市值最高的整车企业。截至2020年底，比亚迪市值达到5301亿元。相比之下，2019年底比亚迪市值只有1300亿元。蔚来汽车是市值增幅最大的中国汽车企业。2020年末，蔚来汽车美股股价较年初最低值飙升1502%，总市值折合人民币5153亿元。2019年底，蔚来汽车市值仅为280亿元。

图片来源:蔚来汽车官图

2020年在美股上市的Xpeng Motors和李，以及恒大健康更名的恒大汽车，市值表现同样出色。截至2020年底，鹏汽车市值为2178亿元，李为1701亿元，恒大为2241亿元。

从绝对销量数据来看，上述新能源车企并不是特别庞大(甚至有些车企还没有销售量产车型)，但市值却在飙升。为什么会这样？

首先，既然新能源概念股的蒙眼狂奔与企业的市场表现关系不大，背后必然有行政干预的影子。纵观国内外市场，政策层面鼓励发展新能源汽车是新能源概念股市值大幅上涨的重要原因。

再者，虽然市场体量还无法与传统汽车巨头相提并论，但进入2020年后，蔚来、小鹏、理想等新能源汽车企业的市场表现和经营业绩确实有了长足的进步，这无疑增加了资本市场的信心。

当然，最重要的一点是，新能源汽车代表着未来。这里所说的未来不仅仅指市场表现，还意味着技术风向标。换句话说，新能源汽车概念股不仅是汽车股，也是科技股，横跨两大热点区域的趋势越来越明显，这必将推动股市的表现。

最后，我们也必须承认，目前新能源车企疯狂的市值表现，应该存在很大的泡沫。

第四，大众入股江淮

近年来，我们对自主车企参与海外收购已经不再陌生，也出现了一些中外车企相互持股的案例。不过，大众在2020年直接收购一家中国车企的一半股份，成为后者的实际控制人，应该还是第一次。

大众合作江淮签约仪式，图片来源:江淮汽车官图

5月29日，大众汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署合作意向书，宣布将投资10亿欧元收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。

江淮汽车近几年的市场情况并不理想，用每况愈下来形容并不为过，尤其是在乘用车业务上。2016年后，江淮汽车乘用车业务持续下滑。盖世汽车整理的销量数据显示，江淮汽车市场表现的高峰期出现在2016年，全年销量近40万辆。然而，三年后的2019年，江淮乘用车销量不足15万辆。

那么问题来了，大众为什么看中江淮？原因其实很简单。一方面，江淮汽车愿意引入大众作为大靠山。大众汽车在JAC的股份，JAC肯定是受益者。有了大众的背书，JAC的升值是可以预见的。另一方面，大众大举投资江淮，当然也有自己的考虑。……除了向相关部门示好，增加更多新能源汽车市场也是大众投资江淮的重要原因。未来汽车市场的竞争肯定会越来越集中在新能源领域。在中国这个最重要的汽车市场保持领先优势，是大众无法回避的话题。收购江淮汽车和国内电池制造商郭萱高科，都是大众汽车在中国电气化布局的一部分。

五、车企“跨行秀”

近年来，随着新能源汽车市场的逐渐兴起，为很多汽车外行提供了跨行造车的机会。一时间，跨界造车成为一种时尚行为，很多互联网公司、房地产公司都推出了汽车项目。然而，2020年初，情况略有逆转。面对新冠肺炎日益严峻的疫情，被迫停产的汽车行业也玩起了跨界，其中不少汽车企业跨行做口罩。

去年前几个月，在中国新冠肺炎疫情最严重的时候，口罩成为中国最受欢迎的商品，中国口罩相关企业的数量也迅速增加。企业调查数据显示，到2020年12月中旬，全国共有31.1万家口罩相关企业，其中2020年新注册口罩相关企业16.3万家(相当于平均每三分钟新增一家)，占历史总注册量的50%以上。其中，3月和4月是口罩相关企业新登记的高峰期，3月新登记2万余家，4月新登记近4万家。

上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企应该都有所贡献。2020年2月6日，上汽通用五菱宣布与供应商合作做口罩；2月9日，第一批五菱品牌民用口罩下线；2月10日，上汽通用五菱宣布自建口罩生产线，成为首家跨银行生产口罩的汽车企业。

比上汽通用五菱晚两天，2月8日，比亚迪正式宣布开始口罩生产。随后，广汽集团也有所行动。2月19日，广汽集团宣布5条口罩生产线调试完毕，开始量产口罩。

无论是营销还是响应国家号召，当整个国家因为口罩匮乏而陷入集体恐慌的时候，这些车企能够跨银行生产口罩，还是充分体现了自己的企业责任和社会责任。甚至个别车企也从做口罩的跨界秀中尝到了甜头。疫情逐渐得到控制后，他们不仅没有停止制作口罩，还进行了其他跨界行动。比如上汽通用五菱，除了做汽车和口罩，还做起了螺蛳粉生意，并逐渐将“百姓所需，五菱必造”的口号升华为企业标签。第六，富士康再次闯入汽车行业。

过去十年，富士康造车的尝试，来来回回传了好几次。早在2005年，富士康就通过收购省安泰电气(省主要汽车线束企业之一)与汽车产业正式挂钩。从2005年到2014年，这十年间，富士康虽然依然没有亲自出去造车，但却一步步深入到了汽车行业。它与许多汽车公司合作为特斯拉提供内饰板，还与BAIC合作分时租赁电动汽车。

2015年前后，国内汽车市场出现了轰轰烈烈的新造车运动。富士康这种资产雄厚，与汽车行业有着千丝万缕联系的企业，肯定不会缺席。携手腾讯、和谐汽车共同投资10亿元成立整车制造企业——和谐富腾。针对几个大股东的名字，和谐富腾在成立初期就吸引了很高的关注度，也吸引了一大批知名的汽车人才。戴雷、付强、毕福康先后加入和谐富腾。

但很多有实力的股东的合作项目往往会涉及到互相夺权的戏码，和谐富腾也不例外。富士康撤资的消息在公司成立没多久就传出，曾被寄予厚望的和谐富腾项目迅速土崩瓦解。但和谐富腾投资的两大整车项目——FMC和爱车——得以保留。一个是戴雷和毕福康领导的拜腾汽车，另一个是付强领导的爱知汽车。

在投资和谐富腾项目无果而终后，富士康又相继投资了Xpeng Motors，并有消息称将与菲克工会成立合资公司。后来有消息称，富士康将与宇龙汽车成立合资公司。显然，近年来，随着主营代工手机业务的盈利能力越来越有限，富士康转型的愿望相当迫切。2020年底，富士康再次吹嘘，计划在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车(约300万辆)提供零部件或服务。富士康的新掌舵人刘杨伟(富士康母公司鸿海集团董事长，2019年上任)曾直言:“汽车制造商领导一批供应商的传统商业模式不再可行，因为他们缺乏电动汽车最重要的一些技术。”富士康想成为汽车行业的机器人。它不自己造车，但要为各大汽车厂商提供配套服务。

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图片来源:鸿海集团官图

此外，2021年初的最新消息显示，富士康再次与拜腾汽车挂钩。据悉，富士康已与拜腾汽车签署战略合作框架协议，将全力支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

七、特斯拉降价“上瘾”

那个……特斯拉2020年降价的ws已经连续搜了好几次了。除了威震天旗下的多家新能源车企，特斯拉对市场的渴望也暴露无遗。

虽然是所有车型降价，但影响最大的肯定是特斯拉目前在中国的绝对销量——国产Model 3。2019年12月，国产Model 3正式交付时，出现了“官降”。国产Model 3补贴前的起步价跌至32.38万元，补贴后的价格直接来到30万元(29.905万元)以下。但受限于产能，特斯拉在此期间的国内市场表现并未完全爆发。

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Model 3，图片来源:特斯拉官图

2020年5月，为适应新能源汽车新的财政补贴政策，特斯拉将国产Model 3补贴前的价格下调至30万元(29.18万元)以下，补贴后的价格为27.155万元。也是从这个月开始，特斯拉在中国的市场表现正式开始“起飞”，国产Model 3的月销量自此维持在万辆以上。然后是去年11月假期第一天突然的价格攻击。毫无征兆的，特斯拉官方又降了，国产Model 3价格降至25万元以内，效果立竿见影。11月，国产Model 3月销量突破2万辆。

追求最大程度的市场规模是特斯拉2020年频繁降价的主要原因。也正是在前几轮官方降价之后，国产Model 3正式进入市场爆发期。事实上，特斯拉的低价策略在2021年仍将继续。元旦期间，特斯拉宣布其第二款国产车型Model Y正式开启预售。从官网中的价格表来看，长续航版的起售价为33.99万元，高性能版的起售价为36.99万元。两款国产车型与进口版相比，价格分别下降了14.81万元和16.51万元。

之前大家都在调侃，特斯拉会通过国产Model 3大举收割中国市场，挤压其他中国新能源汽车品牌的生存空间。现在国产Model Y也举起了价格屠刀，特斯拉进入市场收割是事实，只剩下一个问题有待进一步观察。中国消费者能把特斯拉推到什么样的市场高度？

八、车企加快登陆科技创新板。

似乎一下子，科技创新板成了汽车行业的热点。仅2020年下半年，就有近十家整车企业宣布启动科创板上市程序或计划登陆科创板。

吉利现已进入正式回归a股在科技创新板注册的审核程序。东风汽车科技创新板上市申请已获联交所受理，恒大汽车、威马汽车也宣布启动科技创新板上市辅导。此外，哪吒、奇瑞新能源、爱知、领跑等汽车品牌也发布了要登陆科技创新板的消息。

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恒大汽车工厂生产线，图片来源:恒大汽车官方地图。

为什么这么多车企短时间内集体挂靠科技创新板？

首先，国家层面放宽了对国内企业上市的限制，不仅加快了审批速度，还大大降低了市值门槛和利润限制，为一批车企在国内上市提供了便利条件。其次，当前市场形势严峻，很多车企面临融资困难。登陆科创板不仅可以拓展融资渠道，还可以优化资本结构，对企业后续发展大有裨益。

另外，登录科创板其实是一个信号，你可以成功……sfully在科技创新板召开会议，相当于承认了这些企业的科技公司属性，与当前汽车企业加快技术改造的大趋势不谋而合。科技创新板，顾名思义，就是支持科技创新型企业发展的板块。在2018年中国国际进口博览会(CIIE)期间，科技创新板正式宣布成为中国深化资本市场改革的重要举措。从这个角度来说，能成功登录科创板的车企，在传统行业向科技行业的转型中，会多一层领先优势。

九、自主高端品牌陆续浮出水面

上一次自主车企打造高端品牌的浪潮发生在2016年。从一汽轿车独立出来的吉利领克品牌、长城的WEY品牌、红旗品牌，共同引领了前几年的自主车企浪潮。2020年，随着东风汽车发布蓝兔品牌，SAIC、阿里、张江高科联手打造智造汽车，长安宣布携手华为、当代安培科技有限公司打造高端汽车品牌，长城汽车正式宣布高端智能汽车SL项目，国内汽车市场掀起了新一轮高端布局浪潮。

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图片来源:东风汽车官网

不过，与之前靠燃油车高端冲刺不同，新一轮自主抢滩瞄准的是炙手可热的新能源领域。蓝兔、知极以及长安未命名的高端品牌和长城内部代号为SL的汽车项目，都是以高端智能电动车为核心。

这种情况一方面与目前新能源汽车发展的政策支持有关；另一方面也是因为进入2020年后，高端电动车领域的几家新造车企业都交出了不错的经营业绩，不仅市场表现大幅提升，在资本市场的成长也是有目共睹。被蔚来、小鹏、理想等几个新车品牌赶超的国内高端电动车市场，无疑将是自主品牌走高端化道路的重要突破口。

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图片来源:SAIC官方地图

但对于后来的高端电动车品牌如蓝兔、知极等来说，要想在未来与已经确立先发优势、有自己明确标签的蔚来(服务至上)、小鹏(科技感强)、理想(加长方案混合代表)竞争，讲好自己的故事将是一个重要的考验。

十、多家合资车企被迫重组。

2020年的新冠肺炎疫情之所以会被称为黑天鹅事件，是因为这一突发变量引起了一系列的连锁负面市场反应。仅在汽车行业，就导致了我们上面提到的造车新势力的集体爆发和独立车企的破产。当然，对于之前陷入经营困境的几家合资车企来说，结果都是一样的。挣扎是没有用的，不如尽早摆脱。

DS品牌在国内一直标榜自己是法制贵族车，但国内消费者显然并不买账。导致国产DS品牌长安PSA市场表现越来越差。作为合资车企，2019年全年销量只有2000多辆。DS品牌在国内市场的艰难处境可见一斑。面对连年巨亏，中外股东最终在合作的第八年选择分道扬镳。2020年5月，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安PSA已变更为宝能汽车股份有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA一事正式尘埃落定。

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图片来源:DS品牌官网

除了DS，另一个合法品牌雷诺也在2020年重组了在华合资公司。4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺乘用车业务退出中国市场。其在合资公司的股份全部转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌的相关业务。未来雷诺品牌在国内市场主要发展电动汽车和轻型商用车。

同样是东风系合资公司的东风裕隆也在2020年收缩了业务。11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院申请破产清算。据悉，东风裕隆销售公司负债总额接近20亿元。因资不抵债，债权人向法院申请破产清算，法院作出受理裁定。但需要指出的是，东风裕隆销售公司破产清算并不意味着纳智捷品牌退出大陆市场。东风裕隆销售公司只负责销售纳智捷品牌车型，与东风裕隆汽车有限公司是平行关系，拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产。东风裕隆官方也表示，纳智捷目前没有退出大陆市场的计划。

显然，在目前的国内市场环境下，缺乏品牌号召力的合资车企日子也不好过。可以预见，随着汽车市场竞争的进一步加剧，汽车市场优胜劣汰的“更替”将进一步加快，届时恐怕会有更多的汽车品牌陆续从我们的生活中消失。第六，富士康再次闯入汽车行业。

过去十年，富士康造车的尝试，来来回回传了好几次。早在2005年，富士康就通过收购省安泰电器(并购方之一)正式与汽车产业挂钩r省汽车线束企业)。从2005年到2014年，这十年间，富士康虽然依然没有亲自出去造车，但却一步步深入到了汽车行业。它与许多汽车公司合作为特斯拉提供内饰板，还与BAIC合作分时租赁电动汽车。

2015年前后，国内汽车市场出现了轰轰烈烈的新造车运动。富士康这种资产雄厚，与汽车行业有着千丝万缕联系的企业，肯定不会缺席。携手腾讯、和谐汽车共同投资10亿元成立整车制造企业——和谐富腾。针对几个大股东的名字，和谐富腾在成立初期就吸引了很高的关注度，也吸引了一大批知名的汽车人才。戴雷、付强、毕福康先后加入和谐富腾。

但很多有实力的股东的合作项目往往会涉及到互相夺权的戏码，和谐富腾也不例外。富士康撤资的消息在公司成立没多久就传出，曾被寄予厚望的和谐富腾项目迅速土崩瓦解。但和谐富腾投资的两大整车项目——FMC和爱车——得以保留。一个是戴雷和毕福康领导的拜腾汽车，另一个是付强领导的爱知汽车。

在投资和谐富腾项目无果而终后，富士康又相继投资了Xpeng Motors，并有消息称将与菲克工会成立合资公司。后来有消息称，富士康将与宇龙汽车成立合资公司。显然，近年来，随着主营代工手机业务的盈利能力越来越有限，富士康转型的愿望相当迫切。2020年底，富士康再次吹嘘，计划在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车(约300万辆)提供零部件或服务。富士康的新掌舵人刘杨伟(富士康母公司鸿海集团董事长，2019年上任)曾直言:“汽车制造商领导一批供应商的传统商业模式不再可行，因为他们缺乏电动汽车最重要的一些技术。”富士康想成为汽车行业的机器人。它不自己造车，但要为各大汽车厂商提供配套服务。

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图片来源:鸿海集团官图

此外，2021年初的最新消息显示，富士康再次与拜腾汽车挂钩。据悉，富士康已与拜腾汽车签署战略合作框架协议，将全力支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

七、特斯拉降价“上瘾”

特斯拉2020年降价的消息已经连续搜了好几次了。除了威震天旗下的多家新能源车企，特斯拉对市场的渴望也暴露无遗。

虽然是所有车型降价，但影响最大的肯定是特斯拉目前在中国的绝对销量——国产Model 3。2019年12月，国产Model 3正式交付时，出现了“官降”。国产Model 3补贴前的起步价跌至32.38万元，补贴后的价格直接来到30万元(29.905万元)以下。但受限于产能，特斯拉在此期间的国内市场表现并未完全爆发。

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Model 3，图片来源:特斯拉官图

2020年5月，为适应新能源汽车新的财政补贴政策，特斯拉将国产Model 3补贴前的价格下调至30万元(29.18万元)以下，补贴后的价格为27.155万元。也是从这个月开始，特斯拉在中国的市场表现正式开始“起飞”，国产Model 3的月销量自此维持在万辆以上。然后是去年11月假期第一天突然的价格攻击。毫无征兆的，特斯拉官方又降了，国产Model 3价格降至25万元以内，效果立竿见影。11月，国产车型月销量……超过2万。

追求最大程度的市场规模是特斯拉2020年频繁降价的主要原因。也正是在前几轮官方降价之后，国产Model 3正式进入市场爆发期。事实上，特斯拉的低价策略在2021年仍将继续。元旦期间，特斯拉宣布其第二款国产车型Model Y正式开启预售。从官网中的价格表来看，长续航版的起售价为33.99万元，高性能版的起售价为36.99万元。两款国产车型与进口版相比，价格分别下降了14.81万元和16.51万元。

之前大家都在调侃，特斯拉会通过国产Model 3大举收割中国市场，挤压其他中国新能源汽车品牌的生存空间。现在国产Model Y也举起了价格屠刀，特斯拉进入市场收割是事实，只剩下一个问题有待进一步观察。中国消费者能把特斯拉推到什么样的市场高度？

八、车企加快登陆科技创新板。

似乎一下子，科技创新板成了汽车行业的热点。仅2020年下半年，就有近十家整车企业宣布启动科创板上市程序或计划登陆科创板。

吉利现已进入正式回归a股在科技创新板注册的审核程序。东风汽车科技创新板上市申请已获联交所受理，恒大汽车、威马汽车也宣布启动科技创新板上市辅导。此外，哪吒、奇瑞新能源、爱知、领跑等汽车品牌也发布了要登陆科技创新板的消息。

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恒大汽车工厂生产线，图片来源:恒大汽车官方地图。

为什么这么多车企短时间内集体挂靠科技创新板？

首先，国家层面放宽了对国内企业上市的限制，不仅加快了审批速度，还大大降低了市值门槛和利润限制，为一批车企在国内上市提供了便利条件。其次，当前市场形势严峻，很多车企面临融资困难。登陆科创板不仅可以拓展融资渠道，还可以优化资本结构，对企业后续发展大有裨益。

另外，登录科技创新板，其实是一个信号，表明你可以在科技创新板成功召开会议，相当于承认了这些企业的科技公司属性，这与当前汽车企业加快技术改造的大趋势不谋而合。科技创新板，顾名思义，就是支持科技创新型企业发展的板块。在2018年中国国际进口博览会(CIIE)期间，科技创新板正式宣布成为中国深化资本市场改革的重要举措。从这个角度来说，能成功登录科创板的车企，在传统行业向科技行业的转型中，会多一层领先优势。

九、自主高端品牌陆续浮出水面

上一次自主车企打造高端品牌的浪潮发生在2016年。从一汽轿车独立出来的吉利领克品牌、长城的WEY品牌、红旗品牌，共同引领了前几年的自主车企浪潮。2020年，随着东风汽车发布蓝兔品牌，SAIC、阿里、张江高科联手打造智造汽车，长安宣布携手华为、当代安培科技有限公司打造高端汽车品牌，长城汽车正式宣布高端智能汽车SL项目，国内汽车市场掀起新一轮高端l浪潮……出去。

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图片来源:东风汽车官网

不过，与之前靠燃油车高端冲刺不同，新一轮自主抢滩瞄准的是炙手可热的新能源领域。蓝兔、知极以及长安未命名的高端品牌和长城内部代号为SL的汽车项目，都是以高端智能电动车为核心。

这种情况一方面与目前新能源汽车发展的政策支持有关；另一方面也是因为进入2020年后，高端电动车领域的几家新造车企业都交出了不错的经营业绩，不仅市场表现大幅提升，在资本市场的成长也是有目共睹。被蔚来、小鹏、理想等几个新车品牌赶超的国内高端电动车市场，无疑将是自主品牌走高端化道路的重要突破口。

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图片来源:SAIC官方地图

但对于后来的高端电动车品牌如蓝兔、知极等来说，要想在未来与已经确立先发优势、有自己明确标签的蔚来(服务至上)、小鹏(科技感强)、理想(加长方案混合代表)竞争，讲好自己的故事将是一个重要的考验。

十、多家合资车企被迫重组。

2020年的新冠肺炎疫情之所以会被称为黑天鹅事件，是因为这一突发变量引起了一系列的连锁负面市场反应。仅在汽车行业，就导致了我们上面提到的造车新势力的集体爆发和独立车企的破产。当然，对于之前陷入经营困境的几家合资车企来说，结果都是一样的。挣扎是没有用的，不如尽早摆脱。

DS品牌在国内一直标榜自己是法制贵族车，但国内消费者显然并不买账。导致国产DS品牌长安PSA市场表现越来越差。作为合资车企，2019年全年销量只有2000多辆。DS品牌在国内市场的艰难处境可见一斑。面对连年巨亏，中外股东最终在合作的第八年选择分道扬镳。2020年5月，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安PSA已变更为宝能汽车股份有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA一事正式尘埃落定。

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图片来源:DS品牌官网

除了DS，另一个合法品牌雷诺也在2020年重组了在华合资公司。4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺乘用车业务退出中国市场。其在合资公司的股份全部转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌的相关业务。未来雷诺品牌在国内市场主要发展电动汽车和轻型商用车。

同样是东风系合资公司的东风裕隆也在2020年收缩了业务。11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院申请破产清算。据悉，东风裕隆销售公司负债总额接近20亿元。因资不抵债，债权人向法院申请破产清算，法院作出受理裁定。但需要指出的是，东风裕隆销售公司破产清算并不意味着纳智捷品牌退出大陆市场。东风裕隆销售公司只负责销售纳智捷品牌车型，与东风裕隆汽车有限公司是平行关系，拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产。东风裕隆官方也表示，纳智捷目前没有退出大陆市场的计划。

显然，在目前的国内市场环境下，缺乏品牌号召力的合资车企日子也不好过。可以预见，随着汽车市场竞争的进一步加剧，汽车市场优胜劣汰的“更替”将进一步加快，届时恐怕会有更多的汽车品牌陆续从我们的生活中消失。

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