月销3万辆的五菱宏光MINI EV不值得狂欢

自特斯拉国产以来，中国的新能源市场可以说一直被特斯拉Model 3占据，不仅连续7个月保持月销量过万辆，还夺得多个城市的单车销量冠军(注意这个单车包含燃油车)，还在11月站上了2万辆的历史峰值，搅动了中国的新能源市场。

直到五菱洪光MINI EV的出现，一举超越特斯拉Model 3，并于11月以月销3万辆的成绩成为新能源细分市场的冠军，成为现象级产品。尤其是在全球市场，这款车也是排名第一，气势和气势有点像五菱洪光和哈弗H6，这也是中国品牌在新细分市场和新赛道的重大突破。

但事实上，五菱洪光MINI EV的月销量突破3万元，却引发了一些争议。很多人以为3万元的低价车不足以代表中国汽车的水平，也不能成为代表新能源市场的绝对力量。此外，五菱洪光MINI EV的价格只是特斯拉Model 3的零头，无法撼动或影响特斯拉、大众等品牌即将切入的新能源市场。

不可否认，五菱洪光MINI EV是市场的客观需求，满足消费者的用车出行需求，确实值得肯定。然而，如果我们回望十几年前，可以发现这一幕似曾相识。当时合资品牌在国内占据主流份额，自主品牌只能占据入门级领域，以更低的价格抢夺首次用户，是一时的成功，引领了新的潮流。

但这种低端、入门级的市场并不能支撑企业的长远发展，自主品牌都在挤破头皮推动品牌向上。五菱洪光MINI EV真的要重蹈QQ过去在燃油车领域的覆辙吗？

不否认是市场需求。

不到半年的时间，五菱洪光MINI EV就能达到月销3万辆的高度，5个月累计销量达到8.7万辆的高度，足以说明其受欢迎的程度。不出意外的话，今年，五菱洪光MINI EV将能够在半年内进入10万辆大关。

10万辆可以算是一个分水岭，也是一款车型进入火爆市场的标准。这说明五菱洪光MINI EV找准了消费者的痛点，用最直接的性价比带来了消费者的认可，即使很多不买MINI EV的人或者第三方观察者都觉得这真的很奇怪。

其实你翻翻那些买MINI EV的车主的用车体验，就能充分感受到这款车很值钱。虽然它只有100KM的续航里程，充电需要8-9个小时，虽然内饰简单到没有屏幕，虽然最高时速只有100km/h，冬天续航里程可能只有70KM，但还是被一些车主称赞。三万块的买车成本，一天几毛钱的用车成本，小巧轻便，不用担心车位紧张等一系列问题。无论在大城市还是低线市场，都有一批需要MINI EV的消费者。

比如在一二线城市，MINI EV可以获得最宝贵的路权资源，大多数家庭会把它当成家里的第二辆、第三辆代步车，甚至保时捷车主家里都买了MINI EV。这个估计是零花钱的消费，也可以高架，不限次数。为什么不呢？

所以低价永远是中国市场蓬勃发展的动力，就像为什么低价的拼多多火了，日活跃度甚至一度超过淘宝。这是中国光大消费者的需求。试想一下，一辆小牛电动两轮车要一两万，一辆普通雅迪要几千元。一辆MINI EV万，可以贷款，有正规保险，有所有道路使用权，有空调，可以避风和r……n，可以停在任何角落，可以家用220V充电，使用成本极低，真正满足不同消费者的用车需求。

据调查数据显示，80%的五菱洪光MINI EV用户是90后和80后。所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，8%来自县级农村市场。不难看出，五菱洪光MINI EV的用户具有多元化的特点，几乎覆盖了所有市场。从用户画像来看，69.4%的用户是新买家，其次是首次买家，占比26.6%，只有4%是新买家。购买者都是中小城镇80后的年轻人。

其中，使用需求最多的是交通工具，占82.6%。平均里程5-10km，出行地点基本都与工作、生活、教育有关。交通类的日/月行驶里程较高，首次购买和偶尔使用(使用人数)的日/月行驶里程最短。每月平均花费约138元，约占年化后家庭收入中位数的1.65%，使用经济。

不出意外，未来五菱洪光MINI EV将继续增长，这无疑将推动A00新能源市场销量激增。数据显示，今年11个月，A00级新能源销量达4.8万辆，占当月纯电动汽车销量的32%，其中五菱洪光撑起了大部分份额。

纵观以往A00市场的走势，如郅都、康迪、北汽新能源EC系列等产品，价格基本都接近10万元。随着新能源行业的不断成熟和供应链的完善，A00新能源的价格下降，也推动了A00新能源重回轨道。

品牌形象的对立面

就像十几年前奇瑞QQ成为消费者的宠儿一样，也掀起了自主品牌的新狂欢，随后长安奔奔、吉利熊猫等产品在当时的入门级细分市场非常受欢迎。

问题是，QQ的辉煌只属于那个时代。一方面造车技术不足，同时5万元的细分市场是合资产品无法企及的蓝海市场。这是自主品牌唯一可以撬开的市场，甚至是竞争压力不大的细分市场。

然而，问题也随之而来。低售价必然带来更低的制造成本，也就意味着产品的质量确实远没有达到预期的水平。尤其是经过几年的使用，这些产品直接拉低了整个品牌的档次，在消费升级的大背景下，不可避免地被推向边缘。就像现在大多数人的印象里，QQ这样的车就是廉价车的代表。相反，人们不会记得，QQ也实现了更多人进入汽车生活的梦想。

什么是品牌形象？大概可以理解为这个品牌销售的产品平均售价在整个行业中的位置。这相当于大众和丰田品牌比现代和起亚品牌更先进。每个品牌在发展的过程中，都在努力提升自己的品牌。就像吉利、长城、长安，他们想尽办法把自己的产品卖得更贵，拓宽这个品牌的价格带宽和产品矩阵。换句话说，在日本有非常便宜的产品，但在汽车行业也有星冠和雷克萨斯的丰田，至少让外界觉得丰田和这个品牌并不低端。

所以当奔驰、宝马、奥迪等豪华车都在寻求向下的探索和销量增长的时候，都推出了入门级豪华车。为了不让入门级豪华车影响整个品牌的品牌形象，他们继续向入门级的另一端进攻。奔驰迈巴赫、宝马X7、奥迪Q8等车型的到来，就是ABB追求品牌向上进攻的最好例证。

可以理解的是，五菱制造人们的代步车，带给消费者更好的出行体验……最低价格的ce。这不仅是一种商业价值，更是一种社会价值和社会责任，是对消费者最好的现象和结果。但商业终究是商业，商业的本质是盈利和可持续，否则企业的运营就无法维持，也就无法实现上面所说的社会责任感。

那么对于五菱洪光来说，以微薄的利润维持企业的运营显然不是长久之计。试想一下，如果五菱年销量100多万辆中，有三分之一是3万元的滑板车，对这个品牌来说可能是一场灾难。五菱可以生产3万元的小型摩托车和10万元以上的高品质汽车。在寻求探索的同时不忘攻坚，是一个品牌可持续发展的核心关键。

A-level是未来的主流

主流需求是什么？有人说，现在五菱洪光MINI EV满足了大家对新能源出行的需求，这是主流需求。这当然是真的。所有的商品都是这样的。只要能在数量上，就能进入“橄榄球式”消费模式的中间。这是主流需求。目前，小型或微型入门级产品占新能源市场份额的32.6%。从这个角度来说，这是主流。

但从汽车行业的长远来看，新能源产品的核心肯定不会是以A00为代表的代步车，而是中国乃至全球消费者对A级车的需求。A级车、A级SUV等产品是未来新能源市场的基础，这也是从汽车行业这么多年的发展规律得出的结论。

毫无疑问，A级车是价格、销量、品牌、服务、产品力、利润等指标相对均衡的结果，得A级车者得天下，这也是合资车通过A级车建立起强大的、不可动摇的地位和壁垒的原因。所以目前所有中国品牌都在谋求在A级车市场获得一定的话语权，与合资品牌同台竞技，无论是SUV还是轿车市场。

在新能源领域，虽然整个新能源市场还处于初级阶段，但是发展A00级车无可厚非，这是市场规律带来的。但面对更长远的未来，A级新能源车市场肯定会像过去十年的燃油车市场一样经历一轮升级迭代，这也需要车企在A级车市场深耕细作，与传统燃油车对抗，从而将A级新能源车的产品力、价格、品质、续航等各方面升级到与传统燃油车直接PK，这才是新能源突破的关键。

竞争就是这样。有的人逃避困难另辟蹊径走向成功，有的人迎头克服，直面困难。虽然取得了同样的成绩，但毫无疑问，前者靠的是技巧，后者靠的是最本质的实力。从最根本的角度来说，后者的突破能力无疑更强大。目前，中国的汽车工业需要这样的实力和勇气。只有在新能源赛道上与传统燃油车PK出诚意和实力，才能从根本上推动新能源产业的发展。

所以，即使五菱洪光MINI EV月销3万甚至4万辆，也不值得从一个侧面庆祝。就像之前的A00级QQ，就像之前的五菱洪光面包车月销7-8万辆，虽然从社会价值上来说，实现了更快的进入人们的汽车生活，但是从企业的角度来说，它的无限风光并没有给企业带来更正面的形象，甚至更可持续的发展。新能源多元化没有错。比如有的主攻低端，有的继续深入A级车市场。但是，如果完全在低端，那就相当危险了。

文/杜新于

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直到五菱洪光MINI EV的出现，一举超越特斯拉Model 3，并于11月以月销3万辆的成绩成为新能源细分市场的冠军，成为现象级产品。尤其是在全球市场，这款车也是排名第一，气势和气势有点像五菱洪光和哈弗H6，这也是中国品牌在新细分市场和新赛道的重大突破。

但事实上，五菱洪光MINI EV的月销量突破3万元，却引发了一些争议。很多人以为3万元的低价车不足以代表中国汽车的水平，也不能成为代表新能源市场的绝对力量。此外，五菱洪光MINI EV的价格只是特斯拉Model 3的零头，无法撼动或影响特斯拉、大众等品牌即将切入的新能源市场。

不可否认，五菱洪光MINI EV是市场的客观需求，满足消费者的用车出行需求，确实值得肯定。然而，如果我们回望十几年前，可以发现这一幕似曾相识。当时合资品牌在国内占据主流份额，自主品牌只能占据入门级领域，以更低的价格抢夺首次用户，是一时的成功，引领了新的潮流。

但这种低端、入门级的市场并不能支撑企业的长远发展，自主品牌都在挤破头皮推动品牌向上。五菱洪光MINI EV真的要重蹈QQ过去在燃油车领域的覆辙吗？

不否认是市场需求。

不到半年的时间，五菱洪光MINI EV就能达到月销3万辆的高度，5个月累计销量达到8.7万辆的高度，足以说明其受欢迎的程度。不出意外的话，今年，五菱洪光MINI EV将能够在半年内进入10万辆大关。

10万辆可以算是一个分水岭，也是一款车型进入火爆市场的标准。这说明五菱洪光MINI EV找准了消费者的痛点，用最直接的性价比带来了消费者的认可，即使很多不买MINI EV的人或者第三方观察者都觉得这真的很奇怪。

其实你翻翻那些买MINI EV的车主的用车体验，就能充分感受到这款车很值钱。虽然它只有100KM的续航里程，充电需要8-9个小时，虽然内饰简单到没有屏幕，虽然最高时速只有100km/h，冬天续航里程可能只有70KM，但还是被一些车主称赞。三万块的买车成本，一天几毛钱的用车成本，小巧轻便，不用担心车位紧张等一系列问题。无论在大城市还是低线市场，都有一批需要MINI EV的消费者。

比如在一二线城市，MINI EV可以获得最宝贵的路权资源，大多数家庭会把它当成家里的第二辆、第三辆代步车，甚至保时捷车主家里都买了MINI EV。这个估计是零花钱的消费，也可以高架，不限次数。为什么不呢？

所以低价永远是中国市场蓬勃发展的动力，就像为什么低价的拼多多火了，日活跃度甚至一度超过淘宝。这是中国光大消费者的需求。试想一下，一辆小牛电动两轮车要一两万，一辆普通雅迪要几千元。一辆MINI EV万，可以贷款，有正规保险，有……l道路使用权，有空调，可以遮风挡雨，可以停在任何角落，一户220V就可以充电，使用成本极低，真正满足不同消费者的用车需求。

据调查数据显示，80%的五菱洪光MINI EV用户是90后和80后。所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，8%来自县级农村市场。不难看出，五菱洪光MINI EV的用户具有多元化的特点，几乎覆盖了所有市场。从用户画像来看，69.4%的用户是新买家，其次是首次买家，占比26.6%，只有4%是新买家。购买者都是中小城镇80后的年轻人。

其中，使用需求最多的是交通工具，占82.6%。平均里程5-10km，出行地点基本都与工作、生活、教育有关。交通类的日/月行驶里程较高，首次购买和偶尔使用(使用人数)的日/月行驶里程最短。每月平均花费约138元，约占年化后家庭收入中位数的1.65%，使用经济。

不出意外，未来五菱洪光MINI EV将继续增长，这无疑将推动A00新能源市场销量激增。数据显示，今年11个月，A00级新能源销量达4.8万辆，占当月纯电动汽车销量的32%，其中五菱洪光撑起了大部分份额。

纵观以往A00市场的走势，如郅都、康迪、北汽新能源EC系列等产品，价格基本都接近10万元。随着新能源行业的不断成熟和供应链的完善，A00新能源的价格下降，也推动了A00新能源重回轨道。

品牌形象的对立面

就像十几年前奇瑞QQ成为消费者的宠儿一样，也掀起了自主品牌的新狂欢，随后长安奔奔、吉利熊猫等产品在当时的入门级细分市场非常受欢迎。

问题是，QQ的辉煌只属于那个时代。一方面造车技术不足，同时5万元的细分市场是合资产品无法企及的蓝海市场。这是自主品牌唯一可以撬开的市场，甚至是竞争压力不大的细分市场。

然而，问题也随之而来。低售价必然带来更低的制造成本，也就意味着产品的质量确实远没有达到预期的水平。尤其是经过几年的使用，这些产品直接拉低了整个品牌的档次，在消费升级的大背景下，不可避免地被推向边缘。就像现在大多数人的印象里，QQ这样的车就是廉价车的代表。相反，人们不会记得，QQ也实现了更多人进入汽车生活的梦想。

什么是品牌形象？大概可以理解为这个品牌销售的产品平均售价在整个行业中的位置。这相当于大众和丰田品牌比现代和起亚品牌更先进。每个品牌在发展的过程中，都在努力提升自己的品牌。就像吉利、长城、长安，他们想尽办法把自己的产品卖得更贵，拓宽这个品牌的价格带宽和产品矩阵。换句话说，在日本有非常便宜的产品，但在汽车行业也有星冠和雷克萨斯的丰田，至少让外界觉得丰田和这个品牌并不低端。

所以当奔驰、宝马、奥迪等豪华车都在寻求向下的探索和销量增长的时候，都推出了入门级豪华车。为了不让入门级豪华车影响整个品牌的品牌形象，他们继续向入门级的另一端进攻。奔驰迈巴赫、宝马X7、奥迪Q8等车型的到来，就是ABB追求品牌向上进攻的最好例证。

这是可以理解的。g打造人的滑板车，用最低的价格带给消费者更好的出行体验。这不仅是一种商业价值，更是一种社会价值和社会责任，是对消费者最好的现象和结果。但商业终究是商业，商业的本质是盈利和可持续，否则企业的运营就无法维持，也就无法实现上面所说的社会责任感。

那么对于五菱洪光来说，以微薄的利润维持企业的运营显然不是长久之计。试想一下，如果五菱年销量100多万辆中，有三分之一是3万元的滑板车，对这个品牌来说可能是一场灾难。五菱可以生产3万元的小型摩托车和10万元以上的高品质汽车。在寻求探索的同时不忘攻坚，是一个品牌可持续发展的核心关键。

A-level是未来的主流

主流需求是什么？有人说，现在五菱洪光MINI EV满足了大家对新能源出行的需求，这是主流需求。这当然是真的。所有的商品都是这样的。只要能在数量上，就能进入“橄榄球式”消费模式的中间。这是主流需求。目前，小型或微型入门级产品占新能源市场份额的32.6%。从这个角度来说，这是主流。

但从汽车行业的长远来看，新能源产品的核心肯定不会是以A00为代表的代步车，而是中国乃至全球消费者对A级车的需求。A级车、A级SUV等产品是未来新能源市场的基础，这也是从汽车行业这么多年的发展规律得出的结论。

毫无疑问，A级车是价格、销量、品牌、服务、产品力、利润等指标相对均衡的结果，得A级车者得天下，这也是合资车通过A级车建立起强大的、不可动摇的地位和壁垒的原因。所以目前所有中国品牌都在谋求在A级车市场获得一定的话语权，与合资品牌同台竞技，无论是SUV还是轿车市场。

在新能源领域，虽然整个新能源市场还处于初级阶段，但是发展A00级车无可厚非，这是市场规律带来的。但面对更长远的未来，A级新能源车市场肯定会像过去十年的燃油车市场一样经历一轮升级迭代，这也需要车企在A级车市场深耕细作，与传统燃油车对抗，从而将A级新能源车的产品力、价格、品质、续航等各方面升级到与传统燃油车直接PK，这才是新能源突破的关键。

竞争就是这样。有的人逃避困难另辟蹊径走向成功，有的人迎头克服，直面困难。虽然取得了同样的成绩，但毫无疑问，前者靠的是技巧，后者靠的是最本质的实力。从最根本的角度来说，后者的突破能力无疑更强大。目前，中国的汽车工业需要这样的实力和勇气。只有在新能源赛道上与传统燃油车PK出诚意和实力，才能从根本上推动新能源产业的发展。

所以，即使五菱洪光MINI EV月销3万甚至4万辆，也不值得从一个侧面庆祝。就像之前的A00级QQ，就像之前的五菱洪光面包车月销7-8万辆，虽然从社会价值上来说，实现了更快的进入人们的汽车生活，但是从企业的角度来说，它的无限风光并没有给企业带来更正面的形象，甚至更可持续的发展。新能源多元化没有错。比如有的主攻低端，有的继续深入A级车市场。但是，如果完全在低端，那就相当危险了。

文/杜新于

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标签：MINI特斯拉丰田Model 3奥迪

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