网易汽车12月31日报道12月31日，长城汽车与中汽中心在京联合召开新闻发布会，就12月23日第三代哈弗H6异常侧面碰撞事件发布联合调查声明。现场公示了异常侧面碰撞试验的调查结果。
中汽评副主任李介绍了此次碰撞调查结果:“经查，本次试验的异常问题是在侧面碰撞试验准备过程中，人工操作启动了系统部分软件功能的升级，存在写动力代码的阶段。这时车辆部分部位电源处于断电状态，导致安全气囊控制器断电，所以侧面安全气囊和侧面气帘在碰撞过程中未能正常打开。”。第三代哈弗H6侧面碰撞视频(来源:网易汽车)
第三代哈弗H6侧面碰撞视频回顾
视频资料显示，前期准备碰撞时，车辆尾灯是亮着的。
第22秒，尾灯灭了。
第33秒，侧面碰撞完成。
视频中车辆的状态与中汽评副主任介绍的情况一致。碰撞测试时，车辆属于软件升级阶段，车辆处于动力相关的刷码阶段。升级未完成时，车辆的功能不起作用。
长城汽车R&D副总裁单红艳在接受媒体采访时，也向所有车主郑重承诺，今后因车辆安全问题引发的任何事故，长城汽车都将承担责任。
碰撞测试为什么会异常？
中汽中心和长城汽车组成的联合调查组经过技术调查，终于找到了碰撞试验异常的真正原因。
在进行侧面碰撞试验前，基于现行评价法规的要求，确认试验车辆状态正常，仪表显示正常，而软件升级和试验准备工作正在同步进行，中汽中心和长城汽车的工作人员均未关注中控面板的状态提示界面。
侧面碰撞试验准备过程中，由于手动操作，系统部分软件功能升级，有一个写电源代码的阶段，此时车辆部分部位电源处于断电状态。侧撞小车与测试车发生碰撞的瞬间，软件升级尚未完成，测试车仍处于断电状态。在这种特殊状态下，试验车辆的安全系统只能反映车辆的基本安全状态，而不能完全显示车辆的安全水平。
根据《C-NCAP管理规则(2018版)》中试验前检查和确认项目的要求，需要检查以下项目。
电池
检查车辆蓄电池是否连接，达到额定电压，安装是否牢固。车辆蓄电池可以更换。
3.10.2点火开关点火开关应处于“on”位置。
3.10.3安全气囊指示灯安全气囊开关应处于常开状态(如有)，仪表板上的安全气囊状态指示灯显示正常。
3.10.6门(锁)状态检查
测试前，确保所有车门完全关闭，门锁未上锁。对于配有自动锁止系统的车辆，所有车门都应在碰撞前锁止。
但在检查项目中，并未提及车辆的OTA或软件升级，或可能导致车辆断电的检查项目。中汽中心表示，在新制定的2021版中也将完善相关内容的评价。
此次事件的调查结果不仅为网友还原了真相，也为C-NCAP法规的完善提供了参考。
这次碰撞中的问题会在《中国汽车》的测评中仔细研究，在新制定的2021版中会有所改进。同时与企业和行业专家充分探讨，共同从技术法规和产品设计上推动汽车安全技术的发展。
双方声明如下:
1.长城声明:
长城汽车副总裁傅小康:
首先，我代表长城公司感谢中汽中心本着尊重事实的态度，对事件过程进行了快速、积极的调查、还原和分析，并公布了侧撞试验异常的原因。汽车安全是汽车领域永恒的话题。针对这一异常情况，长城汽车高度重视，本着对消费者负责的态度，第一时间进行了调查分析，并进行了100多个小时的技术恢复。对于软件升级等新技术的应用，我们一直坚持科学严谨的态度，不断改进，确保所有交付产品的安全性。
三十年来，长城汽车一直坚持……“客户至上”的理念，将消费者对“高安全性”和“高品质”的需求放在首位，以企业和敬畏之心造车，成为中国汽车品牌的领军企业。不仅如此，长城还想让中国汽车走向世界舞台，这是长城作为中国品牌代表之一不断向上的愿景。请所有消费者放心，购买第三代哈弗H6。长城汽车向所有车主郑重承诺，今后因车辆安全问题引发的任何事故，均由长城汽车负责。
2.中国汽车测评声明:
中国汽车测评副主任李:
新技术尤其是系统软件技术在汽车上的应用越来越多，这也对我国新车评价法规(C-NCAP)提出了新的要求。中国汽车的评估将遵循相关技术的最新发展趋势，并在新制定的C-NCAP(2021年版)操作规范中进行详细说明。同时，中汽评愿与企业、行业专家充分探讨，从技术法规、产品设计等方面共同推动汽车安全技术的发展。网易汽车12月31日报道12月31日，长城汽车与中汽中心在京联合召开新闻发布会，就12月23日第三代哈弗H6异常侧面碰撞事件发布联合调查声明。现场公示了异常侧面碰撞试验的调查结果。
中汽评副主任李介绍了此次碰撞调查结果:“经查，本次试验的异常问题是在侧面碰撞试验准备过程中，人工操作启动了系统部分软件功能的升级，存在写动力代码的阶段。这时车辆部分部位电源处于断电状态，导致安全气囊控制器断电，所以侧面安全气囊和侧面气帘在碰撞过程中未能正常打开。”。第三代哈弗H6侧面碰撞视频(来源:网易汽车)
第三代哈弗H6侧面碰撞视频回顾
视频资料显示，前期准备碰撞时，车辆尾灯是亮着的。
第22秒，尾灯灭了。
第33秒，侧面碰撞完成。
视频中车辆的状态与中汽评副主任介绍的情况一致。碰撞测试时，车辆属于软件升级阶段，车辆处于动力相关的刷码阶段。升级未完成时，车辆的功能不起作用。
长城汽车R&D副总裁单红艳在接受媒体采访时，也向所有车主郑重承诺，今后因车辆安全问题引发的任何事故，长城汽车都将承担责任。
碰撞测试为什么会异常？
中汽中心和长城汽车组成的联合调查组经过技术调查，终于找到了碰撞试验异常的真正原因。
在进行侧面碰撞试验前，基于现行评价法规的要求，确认试验车辆状态正常，仪表显示正常，而软件升级和试验准备工作正在同步进行，中汽中心和长城汽车的工作人员均未关注中控面板的状态提示界面。
侧面碰撞试验准备过程中，由于手动操作，系统部分软件功能升级，有一个写电源代码的阶段，此时车辆部分部位电源处于断电状态。侧撞小车与测试车发生碰撞的瞬间，软件升级尚未完成，测试车仍处于断电状态。在这种特殊状态下，试验车辆的安全系统只能反映车辆的基本安全状态，而不能完全显示车辆的安全水平。
根据《C-NCAP管理规则(2018版)》中试验前检查和确认项目的要求，需要检查以下项目。
电池
检查车辆蓄电池是否连接，达到额定电压，安装是否牢固。车辆蓄电池可以更换。
3.10.2点火开关点火开关应处于“on”位置。
3.10.3安全气囊指示灯安全气囊开关应处于常开状态(如有)，仪表板上的安全气囊状态指示灯显示正常。
3.10.6门(锁)状态检查
测试前，确保所有车门完全关闭，门锁未上锁。对于带有自动锁止系统的车辆，所有车门在碰撞前都应锁止。
但在检查项目中，并未提及车辆的OTA或软件升级，或可能导致车辆断电的检查项目。中汽中心表示，在新制定的2021版中也将完善相关内容的评价。
此次事件的调查结果不仅为网友还原了真相，也为C-NCAP法规的完善提供了参考。
这次碰撞中的问题会在《中国汽车》的测评中仔细研究，在新制定的2021版中会有所改进。同时与企业和行业专家充分探讨，共同从技术法规和产品设计上推动汽车安全技术的发展。
双方声明如下:
1.长城声明:
长城汽车副总裁傅小康:
首先，我代表长城公司感谢中汽中心本着尊重事实的态度，对事件过程进行了快速、积极的调查、还原和分析，并公布了侧撞试验异常的原因。汽车安全是汽车领域永恒的话题。针对这一异常情况，长城汽车高度重视，本着对消费者负责的态度，第一时间进行了调查分析，并进行了100多个小时的技术恢复。对于软件升级等新技术的应用，我们一直坚持科学严谨的态度，不断改进，确保所有交付产品的安全性。
三十年来，长城汽车一直坚持……“客户至上”的理念，将消费者对“高安全性”和“高品质”的需求放在首位，以企业和敬畏之心造车，成为中国汽车品牌的领军企业。不仅如此，长城还想让中国汽车走向世界舞台，这是长城作为中国品牌代表之一不断向上的愿景。请所有消费者放心，购买第三代哈弗H6。长城汽车向所有车主郑重承诺，今后因车辆安全问题引发的任何事故，均由长城汽车负责。
2.中国汽车测评声明:
中国汽车测评副主任李:
新技术尤其是系统软件技术在汽车上的应用越来越多，这也对我国新车评价法规(C-NCAP)提出了新的要求。中国汽车的评估将遵循相关技术的最新发展趋势，并在新制定的C-NCAP(2021年版)操作规范中进行详细说明。同时，中汽评愿与企业、行业专家充分探讨，从技术法规、产品设计等方面共同推动汽车安全技术的发展。
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