力邀特斯拉建厂，印度豪言建「全球最大电动汽车制造中心」

去年10月，埃隆马斯克(elon musk)在回复印度粉丝的推文时表示，特斯拉将于2021年进入印度市场。

在结论尘埃落定之前，就有印度媒体传出消息称，印度两大顶级港口曾试图为特斯拉建厂，分别是坎德拉港和蒙德拉港。

此前，印度交通部道路运输和公路运输部长表示，特斯拉将先在印度销售，然后根据市场反馈考虑合作建厂。

显然，印度当局已经等不及了。这么着急，印度看中特斯拉什么了？

印度使用的特斯拉工厂

事实上，特斯拉对印度的友好由来已久。

早在2016年，特斯拉就有意愿进入印度市场，但由于“一些政府规定”(印度规定本地零部件采购必须占30%)，特斯拉无法满足，因此一直搁置。

四年后，转折点出现了。

去年10月，印度官方主动邀请特斯拉在班加罗尔建立印度超级工厂。三个月后，特斯拉在班加罗尔成立了特斯拉印度汽车和能源私人有限公司。

一向对外资持警惕态度的印度为何突然转变态度？

“如果与特斯拉的交易达成，这家潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车。”

印度政府向特斯拉发出建厂邀请时，印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta透露。

从字面上看，印度渴望拥有生产动力电池和电动汽车的能力。

2016年，印度政府出台了电动汽车相关政策。然而，四年过去了，电动汽车的发展仍处于初级阶段。

印度的电气化布局主要依靠引进全球优质“外援”进行协同发展。

例如，印度向世界各地的企业竞标投资约494.8亿元的锂电池工厂项目，引起了锂离子电池R&D公司和包括当代安培科技有限公司在内的制造公司的关注。

除了锂电池工厂的布局，印度还积极引进沃尔沃、比亚迪等汽车企业生产电动汽车。

近年来，印度政府大力推广“印度制造”，积极吸引大型制造商在当地投资建厂，这也是拉拢特斯拉的重要原因。

目前在美国以外，特斯拉只在中国和德国建厂。如果特斯拉确认落户印度，无疑会给“印度制造”带来更多分量。

此外，印度的汽车进口税昂贵，导致电动汽车难以普及。如果特斯拉在印度建立组装厂，特斯拉将以低于进口的价格出售，这将极大地促进电动汽车在印度的普及。

此前，印度政府制定了电动汽车的推广目标。

2018年，莫迪修改了原计划，宣布2030年电动汽车在印度汽车市场的比例将从100%降至30%。2019年，电动汽车占印度新车销量的比例不到1%。

推动13亿人口汽车市场转型的时间只剩下十年。在巨大的压力下，印度急于让特斯拉留下来建厂也就不足为奇了。

印度的电动汽车梦

印度可能被迫推动电瓶车的发展。

印度是世界第三大石油进口国，石油进口占能源进口总量的83%以上。除了对外国石油的高度依赖，环境污染也让印度苦不堪言。

2018年，世界卫生组织(世卫组织)公布了全球污染最严重的20个城市，其中14个来自印度。

因此，推动电动汽车的发展成为印度政府摆脱对石油的高度依赖、减少环境污染的希望。

推动电动汽车普及任重道远。围绕电动汽车的布局，印度主要做了三件事。

在基础设施建设方面，印度政府主要推动充电桩建设。

2015年4月，印度推出了“电动出行国家计划”(FAME)，旨在推动新能源汽车的技术发展，建设试点项目、充电桩等配套基础设施。

印度也计划在高速公路上修建太阳能充电站……新德里至昌迪加尔，总长超过250公里，并希望将其延伸至其他地区的高速公路网。

为了提高公众意识，印度政府推出了补贴措施，鼓励人们减少购买燃油汽车。

在为期五年的FAME计划到期后，印度政府于2019年推出了FAME2.0，该计划提供与电动汽车电池容量挂钩的直接补贴。

除电动汽车外，电池容量在2至4.5千瓦时的电动两轮车和三轮车也将纳入补贴范围。据报道，补贴金额预计是FMAE计划第一阶段的10倍。

此外，印度各地方政府也积极出台相关政策。

例如，新德里市计划提供两种补贴。一是报废原有的燃油机动车可获得最高1.5万卢比的补贴(100卢比约合9.54元人民币)，二是购买新能源汽车可享受1.1至2.2万卢比的补贴。

在推动电动汽车制造方面，印度政府削减了零部件进口关税，并提供激励措施。

在2020年7月的商品及服务税(GST)理事会会议上，印度政府将电动汽车和充电器的GST税率从之前的12%和18%降至5%，以促进电动汽车的销售。

此外，政府还将锂电池的商品和服务税率从28%降至18%，以促进国内锂电池制造。

接着，印度还取消了电动汽车部分零部件的进口关税，减轻了国内制造电动汽车的成本压力。

电动车制造阻力较小，下一步鼓励企业积极投资建厂。

印度计划逐步发展电动汽车产业，首先是促进国内动力电池制造业的发展。

2020年10月，印度计划向制造先进电池的公司提供46亿美元的激励措施，并逐年增加补贴。

印度深知国内电动车产业难以在短时间内发展完善，因此积极引进外资建厂，帮助完善产业链。

2016年以来，长城汽车、SAIC、比亚迪、北汽福田等中国汽车企业开始在印设立R&D中心、建厂，电动汽车订单不少。

在过去的五年里，印度提出了数十亿美元的激励措施，以鼓励汽车制造商向电气化转型，并加快电池的创新和制造。

去年，印度甚至吹嘘要在五年内成为世界上最大的汽车制造中心。

印度政府精心布局电动车市场，坚定了马斯克与特斯拉一起进军印度市场的决心。

马斯克在回答网友提问时表示“2021年一定会进入印度市场”。

世界第一，印度还有机会吗？

虽然印度政府在过去几年大力推动电动汽车的发展，但成效并不乐观。

制约印度电动汽车发展的第一点是电池制造的难度。

目前，印度正在逐步推动电动汽车产业链的发展。首先是推动动力电池的自主生产。

在原材料方面，印度缺乏制造锂电池所必需的锂和钴矿物，因此需要完全依赖进口。

技术上，由于新能源汽车市场刚刚起步，印度没有工厂有能力制造动力电池，所以只能吸引外资建厂。

随着国内电动汽车需求的不断增加，印度只能大量进口锂电池。根据印度商务部2018-2019财年的报告，印度锂离子电池进口额达到12.3亿美元，分别是2016-2017财年的2.2倍和3倍。

电池少了，充电桩也少了。

彭博新能源财经报告在2017年指出，印度只有350个充电点，而同期中国约有21.5万个充电点。

2020年，印度国有企业印度能效服务公司宣布，未来两年将建设1万个充电站。……然而，根据印度储能联盟(IESA)的报告，2018年印度电动汽车总销量达到365，920辆，在政府的支持下，到2026年将每年增长36%。。

同时，报告还预测，到2026年，印度充电桩的总销量将增至5万台。

印度政府建设充电站的速度远远不能满足需求，充电桩的严重不足将导致电动汽车的使用完全局限在市区，极大地限制了电动汽车的发展。

此外，电动汽车高昂的价格也让印度普通民众买不起，更大市场的缺乏也在一定程度上阻碍了电动汽车的发展。

根据世界银行的统计，2019年，印度国民人均年收入为2120美元，而中国为10410美元。

如果在中国制造、起价4万美元的特斯拉Model 3出口到印度，在各种因素下，价格将翻倍至8万美元。在印度销售的所有汽车中，大约75%的价格在1万美元及以下。

(在印度汽车交易网站CarDekho上，一辆特斯拉Model 3的价格约为82253美元。)

最后，印度复杂的路况也影响电动车的发展。

受道路不平和交通堵塞的限制，电动两轮车成为印度电动汽车的销售明星。

根据印度行业组织电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，2019-2020财年，印度电动汽车销量增长20%，达到15.6万辆，其中电动两轮车15.2万辆，而电动汽车和电动公交车的销量仅为3400辆和600辆。

尽管障碍重重，但印度仍有发展电动汽车的优势。

首先，印度巨大的市场潜力为电动汽车的发展提供了巨大的机遇。

CEEW能源金融中心的一项研究显示，印度的电动汽车市场仍在增长，未来十年其价值可能接近2060亿美元。

依靠稳定的经济增长态势和大量年轻人的红利，印度很可能成为仅次于中国的全球最大增长市场。

其次，相对廉价的劳动力吸引了苹果、联想、小米等众多科技公司在印度设厂。

电动汽车在印度的发展前景确实很诱人，但是配套措施的缺乏仍然让很多车企不愿意在当地制造电动汽车。

整体来看，在印度建设电动汽车工厂还有很长的路要走。

新智慧驾驶综述

当中、美、德、日已经成为全球电动车市场的重要力量时，处于电动车发展萌芽阶段的印度自然难以构成威胁。

如果特斯拉和印度达成最终合作，可能会给固化的局面带来一些变化。

然而，留给印度的时间可能不多了。它将在五年内成为世界上最大的汽车制造中心。按照印度电动车行业的现状和发展速度，这可能只是一句口号。

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在结论尘埃落定之前，就有印度媒体传出消息称，印度两大顶级港口曾试图为特斯拉建厂，分别是坎德拉港和蒙德拉港。

此前，印度交通部道路运输和公路运输部长表示，特斯拉将先在印度销售，然后根据市场反馈考虑合作建厂。

显然，印度当局已经等不及了。这么着急，印度看中特斯拉什么了？

印度使用的特斯拉工厂

事实上，特斯拉对印度的友好由来已久。

早在2016年，特斯拉就有意愿进入印度市场，但由于“一些政府规定”(印度规定本地零部件采购必须占30%)，特斯拉无法满足，因此一直搁置。

四年后，转折点出现了。

去年10月，印度官方主动邀请特斯拉在班加罗尔建立印度超级工厂。三个月后，特斯拉成立了……棚特斯拉印度汽车和能源有限公司在班加罗尔。

一向对外资持警惕态度的印度为何突然转变态度？

“如果与特斯拉的交易达成，这家潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车。”

印度政府向特斯拉发出建厂邀请时，印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta透露。

从字面上看，印度渴望拥有生产动力电池和电动汽车的能力。

2016年，印度政府出台了电动汽车相关政策。然而，四年过去了，电动汽车的发展仍处于初级阶段。

印度的电气化布局主要依靠引进全球优质“外援”进行协同发展。

例如，印度向世界各地的企业竞标投资约494.8亿元的锂电池工厂项目，引起了锂离子电池R&D公司和包括当代安培科技有限公司在内的制造公司的关注。

除了锂电池工厂的布局，印度还积极引进沃尔沃、比亚迪等汽车企业生产电动汽车。

近年来，印度政府大力推广“印度制造”，积极吸引大型制造商在当地投资建厂，这也是拉拢特斯拉的重要原因。

目前在美国以外，特斯拉只在中国和德国建厂。如果特斯拉确认落户印度，无疑会给“印度制造”带来更多分量。

此外，印度的汽车进口税昂贵，导致电动汽车难以普及。如果特斯拉在印度建立组装厂，特斯拉将以低于进口的价格出售，这将极大地促进电动汽车在印度的普及。

此前，印度政府制定了电动汽车的推广目标。

2018年，莫迪修改了原计划，宣布2030年电动汽车在印度汽车市场的比例将从100%降至30%。2019年，电动汽车占印度新车销量的比例不到1%。

推动13亿人口汽车市场转型的时间只剩下十年。在巨大的压力下，印度急于让特斯拉留下来建厂也就不足为奇了。

印度的电动汽车梦

印度可能被迫推动电瓶车的发展。

印度是世界第三大石油进口国，石油进口占能源进口总量的83%以上。除了对外国石油的高度依赖，环境污染也让印度苦不堪言。

2018年，世界卫生组织(世卫组织)公布了全球污染最严重的20个城市，其中14个来自印度。

因此，推动电动汽车的发展成为印度政府摆脱对石油的高度依赖、减少环境污染的希望。

推动电动汽车普及任重道远。围绕电动汽车的布局，印度主要做了三件事。

在基础设施建设方面，印度政府主要推动充电桩建设。

2015年4月，印度推出了“电动出行国家计划”(FAME)，旨在推动新能源汽车的技术发展，建设试点项目、充电桩等配套基础设施。

印度还计划在新德里至昌迪加尔总长超过250公里的高速公路上建设太阳能充电，并希望将其推广到其他地区的高速公路网。

为了提高公众意识，印度政府推出了补贴措施，鼓励人们减少购买燃油汽车。

在为期五年的FAME计划到期后，印度政府于2019年推出了FAME2.0，该计划提供与电动汽车电池容量挂钩的直接补贴。

除电动汽车外，电池容量在2至4.5千瓦时的电动两轮车和三轮车也将纳入补贴范围。据报道，补贴金额预计是FMAE计划第一阶段的10倍。

此外，印度各地方政府也积极出台相关政策。

例如，新德里市计划提供两种补贴。一是报废原有的燃油机动车可获得最高1.5万卢比的补贴(100卢比约合9.54元人民币)，二是购买新能源汽车可享受1.1至2.2万卢比的补贴。

在推动电动汽车的制造方面……cles，印度政府削减零部件进口关税，并提供激励措施。

在2020年7月的商品及服务税(GST)理事会会议上，印度政府将电动汽车和充电器的GST税率从之前的12%和18%降至5%，以促进电动汽车的销售。

此外，政府还将锂电池的商品和服务税率从28%降至18%，以促进国内锂电池制造。

接着，印度还取消了电动汽车部分零部件的进口关税，减轻了国内制造电动汽车的成本压力。

电动车制造阻力较小，下一步鼓励企业积极投资建厂。

印度计划逐步发展电动汽车产业，首先是促进国内动力电池制造业的发展。

2020年10月，印度计划向制造先进电池的公司提供46亿美元的激励措施，并逐年增加补贴。

印度深知国内电动车产业难以在短时间内发展完善，因此积极引进外资建厂，帮助完善产业链。

2016年以来，长城汽车、SAIC、比亚迪、北汽福田等中国汽车企业开始在印设立R&D中心、建厂，电动汽车订单不少。

在过去的五年里，印度提出了数十亿美元的激励措施，以鼓励汽车制造商向电气化转型，并加快电池的创新和制造。

去年，印度甚至吹嘘要在五年内成为世界上最大的汽车制造中心。

印度政府精心布局电动车市场，坚定了马斯克与特斯拉一起进军印度市场的决心。

马斯克在回答网友提问时表示“2021年一定会进入印度市场”。

世界第一，印度还有机会吗？

虽然印度政府在过去几年大力推动电动汽车的发展，但成效并不乐观。

制约印度电动汽车发展的第一点是电池制造的难度。

目前，印度正在逐步推动电动汽车产业链的发展。首先是推动动力电池的自主生产。

在原材料方面，印度缺乏制造锂电池所必需的锂和钴矿物，因此需要完全依赖进口。

技术上，由于新能源汽车市场刚刚起步，印度没有工厂有能力制造动力电池，所以只能吸引外资建厂。

随着国内电动汽车需求的不断增加，印度只能大量进口锂电池。根据印度商务部2018-2019财年的报告，印度锂离子电池进口额达到12.3亿美元，分别是2016-2017财年的2.2倍和3倍。

电池少了，充电桩也少了。

彭博新能源财经报告在2017年指出，印度只有350个充电点，而同期中国约有21.5万个充电点。

2020年，印度国有企业印度能效服务公司宣布，未来两年将建设1万个充电站。

然而，根据印度储能联盟(IESA)的报告，2018年印度电动汽车总销量达到365，920辆，在政府的支持下，到2026年将每年增长36%。。

同时，报告还预测，到2026年，印度充电桩的总销量将增至5万台。

印度政府建设充电站的速度远远不能满足需求，充电桩的严重不足将导致电动汽车的使用完全局限在市区，极大地限制了电动汽车的发展。

此外，电动汽车高昂的价格也让印度普通民众买不起，更大市场的缺乏也在一定程度上阻碍了电动汽车的发展。

根据世界银行的统计，2019年，印度国民人均年收入为2120美元，而中国为10410美元。

如果在中国制造、起价4万美元的特斯拉Model 3出口到印度，在各种因素下，价格将翻倍至8万美元。O……在印度销售的所有汽车中，大约75%的价格在1万美元及以下。

(在印度汽车交易网站CarDekho上，一辆特斯拉Model 3的价格约为82253美元。)

最后，印度复杂的路况也影响电动车的发展。

受道路不平和交通堵塞的限制，电动两轮车成为印度电动汽车的销售明星。

根据印度行业组织电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，2019-2020财年，印度电动汽车销量增长20%，达到15.6万辆，其中电动两轮车15.2万辆，而电动汽车和电动公交车的销量仅为3400辆和600辆。

尽管障碍重重，但印度仍有发展电动汽车的优势。

首先，印度巨大的市场潜力为电动汽车的发展提供了巨大的机遇。

CEEW能源金融中心的一项研究显示，印度的电动汽车市场仍在增长，未来十年其价值可能接近2060亿美元。

依靠稳定的经济增长态势和大量年轻人的红利，印度很可能成为仅次于中国的全球最大增长市场。

其次，相对廉价的劳动力吸引了苹果、联想、小米等众多科技公司在印度设厂。

电动汽车在印度的发展前景确实很诱人，但是配套措施的缺乏仍然让很多车企不愿意在当地制造电动汽车。

整体来看，在印度建设电动汽车工厂还有很长的路要走。

新智慧驾驶综述

当中、美、德、日已经成为全球电动车市场的重要力量时，处于电动车发展萌芽阶段的印度自然难以构成威胁。

如果特斯拉和印度达成最终合作，可能会给固化的局面带来一些变化。

然而，留给印度的时间可能不多了。它将在五年内成为世界上最大的汽车制造中心。按照印度电动车行业的现状和发展速度，这可能只是一句口号。

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