挑战Model Y，奔驰EQA真的想好了吗？

在这个被特斯拉深深束缚的汽车时代，电动化的进程不仅打乱了所有传统汽车企业的步伐，也让如何定义新时代背景的问题成为摆在那些引领汽车社会发展的先行者面前的一块巨石。

新四化的步伐改变了世界，偏转了汽车工业的变革逻辑，让延续了100多年的传统成为泡影。大众、丰田、戴姆勒等巨头也在这场与特斯拉的硬仗中坐立不安。

虽然一切远未岌岌可危，但早期上市的大众ID.3和如今日益壮大的奔驰EQ系列所展现出的实力能否撼动这个被造车新概念锁定的市场，始终是一个悬而未决的问题。

“130多岁的奔驰如何对应未来？”在2019年9月10日的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团新任全球总裁、49岁的瑞典人康·宋林向世界道出了这个问题的答案:迅速建立了EQ系列纯电动车阵营，加速了以中国为核心的海外战场。

因此，EQ系列首款车型——EQC的表现在欧洲和中国对特斯拉的威胁不大。由此引发的行业质疑，尤其是随着宝马i3和i8的沉寂以及奥迪e-tron销量的缓慢提升，让大家对传统豪华车厂商的行动充满了焦虑。

以“情商”之名，实力还在吗？

在所有人的期待中，EQS没有到来并不可惜，因为2021年已经被定义为“奔驰”电动年。从EQA的奋斗中，也透露出奔驰一直在通过电动化的浪潮，加速实现自己做行业领导者的初衷。特斯拉Model Y成为其第一个假想敌。

是的，当我们第一眼看到EQA的时候，设计手法和现在的GLA太像了，让“油改电”这种技术捷径在我们脑海里挥之不去。“是奔驰做不了纯电动车，还是不屑与时代共舞？”问题几乎埋葬了所有对奔驰EQ系列发展的幻想。

当然，奔驰从来都不是一个老顽固。全新S级的诞生，证明了奔驰还是那个奔驰，一个把改变和引领未来的理念刻入骨髓的豪华汽车品牌。

从表面上看，这并没有改变奔驰EQA和GLA同宗同源的事实。新车前脸采用了奔驰EQ家族最新的设计语言，并配有标志性的“黑色面板”格栅。两侧狭长的大灯组配以EQ车型专属的蓝色灯带，贯穿式LED日间行车灯融入整个前脸设计，恰好延续了整个EQ系列以“时空之环”为造型理念的精髓。

然而，也必须承认，奔驰改变EQA的决心仍然有其自身的逻辑。

车身结构在GLA结构的基础上进行了调整，以满足电动汽车的特殊需求。电池位于挤压型材制成的框架中。电池前部的电池保护盖可以防止异物刺穿储能单元。其次，为了在有限的空间内布置更多的电池，奔驰EQA电池组的后半部分采用了双层布局。

在奔驰为EQA配备的智能热管理系统中，可以通过电池组下方的冷却液对电池进行冷却或加热，使电池处于最佳工作状态。同时，该系统还可以与导航系统联动，根据导航信息控制车辆进入充电站前电池的温度，使电池在充电时处于最佳工作温度，提高充电效率。

为了解决电动汽车的常规缺点。奔驰在空调设置、NVH d等方面也做了一些考虑……ign。例如，EQA的热泵系统已经开放了电池组、空调系统和电机冷却系统。在行驶过程中，热泵系统可以将驱动系统和电池组产生的多余热量转化为驾驶舱内的热量，为驾乘人员提供热量，从而降低能耗；因为车辆在行驶过程中路面噪音和振动会被放大，所以EQA增加了更多的阻尼块来吸收电机与车架连接处、车架与副车架连接处以及空调压缩机周围不必要的振动。

好了，我就不赘述了，但让我们来看看奔驰EQA更接地气、最精致的一面。

对于消费者最关心的续航里程，首款EQA250配备了容量为66.5kWh的电池组，可为EQA提供486km的续航里程(NEDC综合工况)。此后，奔驰还宣布将推出WLTP工况下续航里程超过500km、前后双电机的版本。

以市面上最接近的车型做类比，小鹏G3的520尊享版配备了66.5kWh的电池组；威马EX5-Z nex探索版配备69kWh电池组；新制造的特斯拉Y型汽车配备了77千瓦时的电池组...

可见EQA的水平在市场上只能算是中规中矩。但结合EQA250在德国的官方售价47540欧元(约合人民币37.25万元)，EQA是否还有胜算就更没有定论了。

情商在中国还有空间吗？

在奔驰的规划中，EQ系列入门级的EQA并不代表其现有的技术储备，EQA国产后在动力装备和价格方面也会比较均衡。这意味着奔驰EQA将特斯拉Model Y视为假想敌并无不妥。

就算大家都觉得EQA所谓的优势还是不如特斯拉Model Y等同类竞品，尤其是自动驾驶，续航里程，驾驶性能都是不如的。但是你要知道，EQ系列来自奔驰。不能改变的是，如何赋予电动和互联汽车真正的豪华，毕竟是奔驰未来20年的努力方向，是决定其能否继续站在行业顶端的关键。

当特斯拉Model Y建立了新的防线，奔驰EQA就没用了。它的出现至少可以为奔驰推出更多基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑型和中型车设计的MMA模块化平台的电动汽车铺平道路。

“到2030年，虽然电动汽车将占新车销量的一半以上，但我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。”我依稀记得梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)在去年的品牌战略会议上说过这句话。

由此，除了证明奔驰对纯电时代的厚望，相信EQ系列肩上的重任也是显而易见的。

然而，虽然EQ从来不是纯电动汽车的命名体系，但官方定位为奔驰电动科技品牌的EQ，意在通过在智能科技领域的不懈探索，用电动科技为用户带来更高级的出行体验，创造更便捷舒适的生活方式。请问，中国谁不是这样的？

抛开特斯拉不谈，从蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等集团，二线新势力，甚至新加入的蓝兔、智极等国家队，都颠覆了原有的发展思路，这几乎成了大家的共识。城市体验店的扩张，直销模式的兴起，饭圈生态的构建，新能源市场的群雄逐鹿，已经深深触动了进驻中国的传统车企。

或许对于EQA的未来，奔驰会有更好的设想和期待。相比沃尔沃XC40纯电动、雷克萨斯UX纯电动、奥迪Q2 e-tron，奔驰的名字也是宣誓主权。

为了实现既定目标，以EQA为起点，全面开启EQ系列纯电动汽车的推广节奏，扩大纯电动汽车的市场份额，加快国产化进程降低成本和价格，利用好现有的群众基础和品牌认知度，开启中国纯电动化之路。这些都是奔驰接下来必须要做的事情。

2020年，奔驰在华累计销量77.43万辆，同比增长11.7%，领跑豪华品牌第一阵营。其中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车占乘用车总销量的7.4%。显然，EQC被淹没在梅赛德斯-奔驰混合动力车型的统计类别中。

理想的丰满终究抵不过现实的骨感。还记得奔驰销售顾问因为EQC和KPI的慢热奖惩制度，总是吐不出来。也许他不明白的是，相比品牌如……esla和蔚来，为什么奔驰在过去的100年里面露出丑之色？但我想说的是，纯电动时代的套路早就在特斯拉的践踏下被破坏了。

"今天，我们将和新EQA一起书写电动汽车的历史."

希望如此！文/曹家栋

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新四化的步伐改变了世界，偏转了汽车工业的变革逻辑，让延续了100多年的传统成为泡影。大众、丰田、戴姆勒等巨头也在这场与特斯拉的硬仗中坐立不安。

虽然一切远未岌岌可危，但早期上市的大众ID.3和如今日益壮大的奔驰EQ系列所展现出的实力能否撼动这个被造车新概念锁定的市场，始终是一个悬而未决的问题。

“130多岁的奔驰如何对应未来？”在2019年9月10日的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团新任全球总裁、49岁的瑞典人康·宋林向世界道出了这个问题的答案:迅速建立了EQ系列纯电动车阵营，加速了以中国为核心的海外战场。

因此，EQ系列首款车型——EQC的表现在欧洲和中国对特斯拉的威胁不大。由此引发的行业质疑，尤其是随着宝马i3和i8的沉寂以及奥迪e-tron销量的缓慢提升，让大家对传统豪华车厂商的行动充满了焦虑。

以“情商”之名，实力还在吗？

在所有人的期待中，EQS没有到来并不可惜，因为2021年已经被定义为“奔驰”电动年。从EQA的奋斗中，也透露出奔驰一直在通过电动化的浪潮，加速实现自己做行业领导者的初衷。特斯拉Model Y成为其第一个假想敌。

是的，当我们第一眼看到EQA的时候，设计手法和现在的GLA太像了，让“油改电”这种技术捷径在我们脑海里挥之不去。“是奔驰做不了纯电动车，还是不屑与时代共舞？”问题几乎埋葬了所有对奔驰EQ系列发展的幻想。

当然，奔驰从来都不是一个老顽固。全新S级的诞生，证明了奔驰还是那个奔驰，一个把改变和引领未来的理念刻入骨髓的豪华汽车品牌。

从表面上看，这并没有改变奔驰EQA和GLA同宗同源的事实。新车前脸采用了奔驰EQ家族最新的设计语言，并配有标志性的“黑色面板”格栅。两侧狭长的大灯组配以EQ车型专属的蓝色灯带，贯穿式LED日间行车灯融入整个前脸设计，恰好延续了整个EQ系列以“时空之环”为造型理念的精髓。

然而，也必须承认，奔驰改变EQA的决心仍然有其自身的逻辑。

车身结构在GLA结构的基础上进行了调整，以满足电动汽车的特殊需求。电池位于挤压型材制成的框架中。电池前部的电池保护盖可以防止异物刺穿储能单元。其次，为了在有限的空间内布置更多的电池，奔驰EQA电池组的后半部分采用了双层布局。

在奔驰为EQA配备的智能热管理系统中，可以通过电池组下方的冷却液对电池进行冷却或加热，使电池处于最佳工作状态。同时，该系统还可以与导航系统连接，根据导航信息在车辆进入充电站之前控制电池的温度……使电池在充电过程中处于最佳工作温度，提高充电效率。

为了解决电动汽车的常规缺点。奔驰在空调设置、NVH设计等方面也做了一些考虑。例如，EQA的热泵系统已经开放了电池组、空调系统和电机冷却系统。在行驶过程中，热泵系统可以将驱动系统和电池组产生的多余热量转化为驾驶舱内的热量，为驾乘人员提供热量，从而降低能耗；因为车辆在行驶过程中路面噪音和振动会被放大，所以EQA增加了更多的阻尼块来吸收电机与车架连接处、车架与副车架连接处以及空调压缩机周围不必要的振动。

好吧，我就不赘述了，但让我们来看看奔驰EQA更接地气、最精致的一面。

对于消费者最关心的续航里程，首款EQA250配备了容量为66.5kWh的电池组，可为EQA提供486km的续航里程(NEDC综合工况)。此后，奔驰还宣布将推出WLTP工况下续航里程超过500km、前后双电机的版本。

以市面上最接近的车型做类比，小鹏G3的520尊享版配备了66.5kWh的电池组；威马EX5-Z nex探索版配备69kWh电池组；新制造的特斯拉Y型汽车配备了77千瓦时的电池组...

可见EQA的水平在市场上只能算是中规中矩。但结合EQA250在德国的官方售价47540欧元(约合人民币37.25万元)，EQA是否还有胜算就更没有定论了。

情商在中国还有空间吗？

在奔驰的规划中，EQ系列入门级的EQA并不代表其现有的技术储备，EQA国产后在动力装备和价格方面也会比较均衡。这意味着奔驰EQA将特斯拉Model Y视为假想敌并无不妥。

就算大家都觉得EQA所谓的优势还是不如特斯拉Model Y等同类竞品，尤其是自动驾驶，续航里程，驾驶性能都是不如的。但是你要知道，EQ系列来自奔驰。不能改变的是，如何赋予电动和互联汽车真正的豪华，毕竟是奔驰未来20年的努力方向，是决定其能否继续站在行业顶端的关键。

当特斯拉Model Y建立了新的防线，奔驰EQA就没用了。它的出现至少可以为奔驰推出更多基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑型和中型车设计的MMA模块化平台的电动汽车铺平道路。

“到2030年，虽然电动汽车将占新车销量的一半以上，但我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。”我依稀记得梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)在去年的品牌战略会议上说过这句话。

由此，除了证明奔驰对纯电时代的厚望，相信EQ系列肩上的重任也是显而易见的。

然而，虽然EQ从来不是纯电动汽车的命名体系，但官方定位为奔驰电动科技品牌的EQ，意在通过在智能科技领域的不懈探索，用电动科技为用户带来更高级的出行体验，创造更便捷舒适的生活方式。请问，中国谁不是这样的？

抛开特斯拉不谈，从蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等集团，二线新势力，甚至新加入的蓝兔、智极等国家队，都颠覆了原有的发展思路，这几乎成了大家的共识。城市体验店的扩张，直销模式的兴起，饭圈生态的构建，新能源市场的群雄逐鹿，已经深深触动了进驻中国的传统车企。

或许对于EQA的未来，奔驰会有更好的设想和期待。相比沃尔沃XC40纯电动、雷克萨斯UX纯电动、奥迪Q2 e-tron，奔驰的名字也是宣誓主权。

为了实现既定目标，以EQA为起点，全面开启EQ系列纯电动汽车的推广节奏，扩大纯电动汽车的市场份额，加快国产化进程降低成本和价格，利用好现有的群众基础和品牌认知度，开启中国纯电动化之路。这些都是奔驰接下来必须要做的事情。

2020年，奔驰在华累计销量77.43万辆，同比增长11.7%，领跑豪华品牌第一阵营。其中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车占乘用车总销量的7.4%。显然，EQC被淹没在梅赛德斯-奔驰混合动力车型的统计类别中。

理想的丰满终究抵不过现实的骨感。还记得奔驰销售顾问因为EQC和KPI的慢热奖惩制度，总是吐不出来。也许他不明白的是，相比品牌如……esla和蔚来，为什么奔驰在过去的100年里面露出丑之色？但我想说的是，纯电动时代的套路早就在特斯拉的践踏下被破坏了。

"今天，我们将和新EQA一起书写电动汽车的历史."

希望如此！

文/曹家栋

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标签：奔驰特斯拉Model Y奥迪大众

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