唯有豪华不可辜负丨温故2020

“奢侈品能让人产生一种宗教崇拜和情感。作为圣物，传播其价值观和迷信。”这句经典的话印证了2020年中国豪华车市场的繁荣。不仅不受疫情影响，反而脱胎换骨。

所谓“只有美食和爱情才配得上。”从生活追求来看，汽车界只有豪华车才对得起它。马太效应下的豪华车市场，向我们展示了旺盛的欲望和对美好生活的渴望。特斯拉市值超过7000亿美元，但影响不了BBA在中国市场的势头吧？

然而，随着电气化时代的推进，特斯拉和“韦小立”重新定义了豪华，这也让豪华阵营中的传统车企大吃一惊。毫无疑问，理性对待自己的边界是完全必要的。豪华车市场也需要对未来有清醒的认识。

BBA的斗争

豪华汽车市场的主流当然是BBA。就算用多了，还是要说。2020年，BBA三强的头衔和份额之争将会更加纠结，三方之间的比分会更紧。

做生意讲究“天时、地利、人和”。从时间的角度来看，似乎每个人都在帮助BBA。2020年12月30日晚，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资全面协定谈判。历时七年的中欧全面投资协定终于尘埃落定。

根据协议，中国将向欧洲企业开放其在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信和医疗等领域的投资，并为欧盟企业在中国投资消除障碍，如合资要求和对部分行业外资比例的限制。

换句话说，德国汽车制造商如大众、宝马、奔驰等。将不再受股比限制，可以成立合资车企，可以100%控股，德国可以突破合资车企75%的股权上限。对BBA来说，这无疑是“天助我也”，但对中国汽车工业来说，这真的是“狼来了”。

回顾历史，2010年中国(国产)豪华车销量只有30万辆，连续10年增长到2019年的220万辆，增长了6倍。到2020年，1-12月累计销量(乘联会)将达到279.6万辆，同比增长19.9%，成为三大细分市场中唯一转正的市场。其中，BBA占68.1%。

从登顶之路来看，10年来，奔驰是追赶最快的。拥有巨大先发优势的奥迪，曾经一家独大，现在变成了真正的三分天下，势均力敌。从国产车来看，奥迪的市场份额从2010年的61.76%下降到2019年的35.23%，降幅超过26个百分点。

汽车公社曾说，“奥迪在中国销量超过100万辆，可能是一场灾难。”然而，这并不妨碍BBA仍然在追求数量的道路上狂奔。

从成绩来看，根据奔驰官方公布的数据，2020年其在中国市场销量达到774，382辆，同比增长11.7%，被视为冠军。宝马12日发布数据，2020年在中国市场交付约77.7万辆宝马和微型车，同比增长7.4%，并创下宝马自1994年进入中国市场以来的最佳销售纪录。除去MINI，还是不如奔驰，排第二。至于奥迪，一汽大众也公布了官方数据。2020年，奥迪品牌销量为726，288辆(包括进口)，排名第三。

销量的背后是市场份额。2010年豪华车市场份额仅为3.25%，2019年已经达到10.7%，2020年1-11月这一数字进一步提升至13.4%，几乎是2017年豪华车市场份额的两倍。据相关研究数据预测，到2025年中国豪华车市场份额将超过18%。

毫无疑问……，对美好生活的向往，让豪车消费爆发出一股震撼世界的力量。无论是BBA的《三国志》、《春秋五霸》，还是《战国七雄》，这都是豪华车市场最有趣的地方。

根据中国汽车数据中心发布的数据，1-11月，BBA对豪华车市场的贡献率为48.2%。12月，国内豪华车销量前十(乘联会)中，宝马、奥迪、奔驰分别占据3席，特斯拉挤进1席。其中奥迪A6L以近1.78万辆高居榜首。宝马的5系加长版和3系加长版只在后面咬。

事实上，虽然奥迪在整体销量上已经被超越，但其在国产车中的先发优势短期内是超越奔驰和宝马的。再加上在进口车上的努力，新一代A8和Q8车型具有很强的竞争力。我们不能忽视的是，已经找到节奏的奔驰继续狂奔，没有受到各种消费者维权事件的影响，GLC也一直一骑绝尘。奥迪Q5一度成为传奇。

2020年，奥迪、宝马、奔驰国产车整体份额比例将为34.49%、33.69%、31.82%，三者之间的差距会越来越小。然而，尽管BBA在燃料领域依然存在，保持着竞争优势，但在新能源领域，三家公司都面临着一个共同的问题，那就是包袱太重，转型太慢。

二线还是二线？

事实上，从2018年开始，BBA已经进入“50万辆+”时代，第二阵营的领头羊刚刚突破20万辆。从市场份额和规模来看，BBA几乎没有给竞争对手留下任何上升的机会。BBA仍然是BBA。捷豹路虎的“BBA+J”和凯迪拉克的BBAC都未能挤进头部阵营。

BBA风光，二线品牌不甘落后。2020年，我们还看到了更极端的“分化”趋势。三大BBA继续采取所有的赢家，而讴歌和英国和菲尼迪在年底加速下降。二线相对较好的沃尔沃和雷克萨斯，虽然看起来很美，其实也有自己的苦衷。

沃尔沃和雷克萨斯都在2020年减速。沃尔沃的业绩还是不错的，但是库存问题是它的顽疾，一直没有太大的改观。雷克萨斯的问题是在中国只能卖一款车，就是ES。

规则总是有例外的。福特的林肯是2020年的异数，崛起迅速。这是一件很有意思的事情。冒险家国产后，林肯迎来了久违的爆发。即使和奔驰GLA相比，冒险者在配置上也更胜一筹，所有紧凑型SUV都配备了2.0T大功率发动机，动力相当强劲。好在入门级豪华车被砍，让福特中国和林肯中国都松了一口气。

但是你不能高兴得太早。我们通过分析可以知道，其实这是林肯对于已经止跌回升的福特来说，市场份额的回归。冒险家和探险者，有些错误。这不是林肯的成功，而是福特对失败的避免。福特仍然摸不到中国市场的脉搏。而且福特商用车的繁荣也没能让乘用车大放异彩。

别忘了，中国豪华品牌红旗正在奋起直追，终端销量已经突破20万辆，可见中国设计和品牌的实力。当然，我们也知道这个基础离真正的积极研发还很远。这不是靠民族自豪感就能做到的。我们仍然需要付出百倍的努力。

最糟糕的是，排在最后的菲尼迪和讴歌，他们会步雷诺的后尘吗？2020年各种品牌纷纷倒下，2021年不可持续的概率有点大。这两个品牌已经错过了太多的机会，已经失去了在豪华舞台上的位置。

入门是奢，不忘天道。

由于对销量的追求，近年来BBA的手越伸越长，一直在不断探索降维攻击。入门级豪华车型的增加，加上小众车型，是BBA近年来发力最多的地方。例如，…迪在广州车展推出加长版A3L，显然是有意再次在入门级豪华市场深耕。

起初，宝马的2系，然后是奥迪的Q2L，然后是宝马的X2和奔驰的GLB，都是在原有用户的基础上进行扩张。当然，并不总是成功的。比如Q2L的量虽然增加了，但是给A3和Q3带来了很大的影响。

宝马2系已经成为历史，宝马X2看似符合年轻人的个性追求，但月销1000 ~ 2000辆，很难有太大的存在感。而GLB则因为填补了奔驰在30万元豪华SUV主流市场的产品空白，成为年轻家庭用户的销售收割机。

不能说林肯冒险家在“入门即豪华”的领域取得了成功，12月份卖出了7800多辆，使得未来这一细分市场的竞争更加激烈。当然，聪明的BBA和奢侈品牌肯定明白品牌的向下探索是一种伤害，但在中国市场被“赶鸭子上架”后也停不下来。因为失去份额就意味着失去一切。谁都输不起。

有一句话，比销量更重要的是未来。虽然BBA仍然占据着2/3的豪华市场份额，但是传统燃油领域的既得利益者太多，BBA很难走出舒适区。在特斯拉、韦小立等对手的贴身肉搏下，市值早已将BBA甩在身后。

技术推动的时代进步，毕竟不以人的意志为转移。凭借强大的产品阵容、渠道网络和品牌知名度，BBA在未来很长一段时间内仍将是豪华车市场的老大，但接下来的变化会比以前更加剧烈。

从三家公司来看，他们的电动车还是“油改电”，竞争力不高。大众虽然推出了MEB纯电动平台和奥迪的PPE平台，但MEB一再推迟新产品的交付，软件bug的解决也非一日之功。至于奥迪，大众最终就迪斯的宫斗达成一致，让奥迪避免了一次重大挫折。

最近奥迪终于在中国有大动作了。奥迪与一汽的第二家新能源合资企业1月18日宣布落户长春。奥迪和奥迪股份公司持股60%，这也是奥迪在中国的第一家合资企业。作为一个投资超过300亿元的“庞然大物”，奥迪一汽新能源合资公司将使用PPE纯电动平台在当地生产车型。

这是奥迪对新时代的回应。至于宝马，2021年将以纯电动宝马iX和i4为突破口，展开激烈竞争。然而，虽然宝马推进了数字化和电气化，但iX3的“油改电”还是让我们看到了宝马“大象转身”的犹豫和优柔寡断。更不用说奔驰的EQC了。BBA的通病是船终究不好掉头，繁荣的背后隐藏着巨大的隐忧。

虽然奢侈不可辜负，但我们要清醒。马太效应的“输有余”是《道德经》中“人之道”的反映，“天道”不是这样的，而是“输有余”。从各大豪华车企来看，无疑是以人的努力来抗衡天道的巨大威力，而且越多越好。2021年的变数肯定是非常大的，我们还是要多加小心。

文/王晓曦

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“奢侈品能让人产生一种宗教崇拜和情感。作为圣物，传播其价值观和迷信。”这句经典的话印证了2020年中国豪华车市场的繁荣。不仅不受疫情影响，反而脱胎换骨。

所谓“只有美食和爱情才配得上。”从生活追求来看，汽车界只有豪华车才对得起它。马太效应下的豪华车市场，向我们展示了旺盛的欲望和对美好生活的渴望。……sla市值超过7000亿美元，但影响不了BBA在中国市场的势头吧？

然而，随着电气化时代的推进，特斯拉和“韦小立”重新定义了豪华，这也让豪华阵营中的传统车企大吃一惊。毫无疑问，理性对待自己的边界是完全必要的。豪华车市场也需要对未来有清醒的认识。

BBA的斗争

豪华汽车市场的主流当然是BBA。就算用多了，还是要说。2020年，BBA三强的头衔和份额之争将会更加纠结，三方之间的比分会更紧。

做生意讲究“天时、地利、人和”。从时间的角度来看，似乎每个人都在帮助BBA。2020年12月30日晚，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资全面协定谈判。历时七年的中欧全面投资协定终于尘埃落定。

根据协议，中国将向欧洲企业开放其在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信和医疗等领域的投资，并为欧盟企业在中国投资消除障碍，如合资要求和对部分行业外资比例的限制。

换句话说，德国汽车制造商如大众、宝马、奔驰等。将不再受股比限制，可以成立合资车企，可以100%控股，德国可以突破合资车企75%的股权上限。对BBA来说，这无疑是“天助我也”，但对中国汽车工业来说，这真的是“狼来了”。

回顾历史，2010年中国(国产)豪华车销量只有30万辆，连续10年增长到2019年的220万辆，增长了6倍。到2020年，1-12月累计销量(乘联会)将达到279.6万辆，同比增长19.9%，成为三大细分市场中唯一转正的市场。其中，BBA占68.1%。

从登顶之路来看，10年来，奔驰是追赶最快的。拥有巨大先发优势的奥迪，曾经一家独大，现在变成了真正的三分天下，势均力敌。从国产车来看，奥迪的市场份额从2010年的61.76%下降到2019年的35.23%，降幅超过26个百分点。

汽车公社曾说，“奥迪在中国销量超过100万辆，可能是一场灾难。”然而，这并不妨碍BBA仍然在追求数量的道路上狂奔。

从成绩来看，根据奔驰官方公布的数据，2020年其在中国市场销量达到774，382辆，同比增长11.7%，被视为冠军。宝马12日发布数据，2020年在中国市场交付约77.7万辆宝马和微型车，同比增长7.4%，并创下宝马自1994年进入中国市场以来的最佳销售纪录。除去MINI，还是不如奔驰，排第二。至于奥迪，一汽大众也公布了官方数据。2020年，奥迪品牌销量为726，288辆(包括进口)，排名第三。

销量的背后是市场份额。2010年豪华车市场份额仅为3.25%，2019年已经达到10.7%，2020年1-11月这一数字进一步提升至13.4%，几乎是2017年豪华车市场份额的两倍。据相关研究数据预测，到2025年中国豪华车市场份额将超过18%。

毋庸置疑，对美好生活的向往，让豪车消费爆发出一股震撼世界的力量。无论是BBA的《三国志》、《春秋五霸》，还是《战国七雄》，这都是豪华车市场最有趣的地方。

根据中国汽车数据中心发布的数据，1-11月，BBA对豪华车市场的贡献率为48.2%。12月，国内豪华车销量前十名(协会)，宝马、奥迪a……奔驰分别占了3席，特斯拉挤了1席。其中奥迪A6L以近1.78万辆高居榜首。宝马的5系加长版和3系加长版只在后面咬。

事实上，虽然奥迪在整体销量上已经被超越，但其在国产车中的先发优势短期内是超越奔驰和宝马的。再加上在进口车上的努力，新一代A8和Q8车型具有很强的竞争力。我们不能忽视的是，已经找到节奏的奔驰继续狂奔，没有受到各种消费者维权事件的影响，GLC也一直一骑绝尘。奥迪Q5一度成为传奇。

2020年，奥迪、宝马、奔驰国产车整体份额比例将为34.49%、33.69%、31.82%，三者之间的差距会越来越小。然而，尽管BBA在燃料领域依然存在，保持着竞争优势，但在新能源领域，三家公司都面临着一个共同的问题，那就是包袱太重，转型太慢。

二线还是二线？

事实上，从2018年开始，BBA已经进入“50万辆+”时代，第二阵营的领头羊刚刚突破20万辆。从市场份额和规模来看，BBA几乎没有给竞争对手留下任何上升的机会。BBA仍然是BBA。捷豹路虎的“BBA+J”和凯迪拉克的BBAC都未能挤进头部阵营。

BBA风光，二线品牌不甘落后。2020年，我们还看到了更极端的“分化”趋势。三大BBA继续采取所有的赢家，而讴歌和英国和菲尼迪在年底加速下降。二线相对较好的沃尔沃和雷克萨斯，虽然看起来很美，其实也有自己的苦衷。

沃尔沃和雷克萨斯都在2020年减速。沃尔沃的业绩还是不错的，但是库存问题是它的顽疾，一直没有太大的改观。雷克萨斯的问题是在中国只能卖一款车，就是ES。

规则总是有例外的。福特的林肯是2020年的异数，崛起迅速。这是一件很有意思的事情。冒险家国产后，林肯迎来了久违的爆发。即使和奔驰GLA相比，冒险者在配置上也更胜一筹，所有紧凑型SUV都配备了2.0T大功率发动机，动力相当强劲。好在入门级豪华车被砍，让福特中国和林肯中国都松了一口气。

但是你不能高兴得太早。我们通过分析可以知道，其实这是林肯对于已经止跌回升的福特来说，市场份额的回归。冒险家和探险者，有些错误。这不是林肯的成功，而是福特对失败的避免。福特仍然摸不到中国市场的脉搏。而且福特商用车的繁荣也没能让乘用车大放异彩。

别忘了，中国豪华品牌红旗正在奋起直追，终端销量已经突破20万辆，可见中国设计和品牌的实力。当然，我们也知道这个基础离真正的积极研发还很远。这不是靠民族自豪感就能做到的。我们仍然需要付出百倍的努力。

最糟糕的是，排在最后的菲尼迪和讴歌，他们会步雷诺的后尘吗？2020年各种品牌纷纷倒下，2021年不可持续的概率有点大。这两个品牌已经错过了太多的机会，已经失去了在豪华舞台上的位置。

入门是奢，不忘天道。

由于对销量的追求，近年来BBA的手越伸越长，一直在不断探索降维攻击。入门级豪华车型的增加，加上小众车型，是BBA近年来发力最多的地方。比如奥迪在广州车展推出加长版A3L，显然是有意再次在入门级豪华市场深耕。

起初，宝马的2系，然后是奥迪的Q2L，然后是宝马的X2和奔驰的GLB，都是在原有用户的基础上进行扩张。当然，并不总是成功的。比如Q2L的量虽然增加了，但是给A3和Q3带来了很大的影响。

< img alt = "奥迪、宝马、奔驰、福特、林肯" src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023030322909648622/6 . jpg "/……宝马2系已经成为历史，宝马X2看似符合年轻人的个性追求，但月销1000 ~ 2000辆，很难有太大的存在感。而GLB则因为填补了奔驰在30万元豪华SUV主流市场的产品空白，成为年轻家庭用户的销售收割机。

不能说林肯冒险家在“入门即豪华”的领域取得了成功，12月份卖出了7800多辆，使得未来这一细分市场的竞争更加激烈。当然，聪明的BBA和奢侈品牌肯定明白品牌的向下探索是一种伤害，但在中国市场被“赶鸭子上架”后也停不下来。因为失去份额就意味着失去一切。谁都输不起。

有一句话，比销量更重要的是未来。虽然BBA仍然占据着2/3的豪华市场份额，但是传统燃油领域的既得利益者太多，BBA很难走出舒适区。在特斯拉、韦小立等对手的贴身肉搏下，市值早已将BBA甩在身后。

技术推动的时代进步，毕竟不以人的意志为转移。凭借强大的产品阵容、渠道网络和品牌知名度，BBA在未来很长一段时间内仍将是豪华车市场的老大，但接下来的变化会比以前更加剧烈。

从三家公司来看，他们的电动车还是“油改电”，竞争力不高。大众虽然推出了MEB纯电动平台和奥迪的PPE平台，但MEB一再推迟新产品的交付，软件bug的解决也非一日之功。至于奥迪，大众最终就迪斯的宫斗达成一致，让奥迪避免了一次重大挫折。

最近奥迪终于在中国有大动作了。奥迪与一汽的第二家新能源合资企业1月18日宣布落户长春。奥迪和奥迪股份公司持股60%，这也是奥迪在中国的第一家合资企业。作为一个投资超过300亿元的“庞然大物”，奥迪一汽新能源合资公司将使用PPE纯电动平台在当地生产车型。

这是奥迪对新时代的回应。至于宝马，2021年将以纯电动宝马iX和i4为突破口，展开激烈竞争。然而，虽然宝马推进了数字化和电气化，但iX3的“油改电”还是让我们看到了宝马“大象转身”的犹豫和优柔寡断。更不用说奔驰的EQC了。BBA的通病是船终究不好掉头，繁荣的背后隐藏着巨大的隐忧。

虽然奢侈不可辜负，但我们要清醒。马太效应的“输有余”是《道德经》中“人之道”的反映，“天道”不是这样的，而是“输有余”。从各大豪华车企来看，无疑是以人的努力来抗衡天道的巨大威力，而且越多越好。2021年的变数肯定是非常大的，我们还是要多加小心。

文/王晓曦

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