AVP、轿车、换电、固态电池，2021威马要大干一场

1月19日，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV < SUV W6在威马黄冈工厂正式量产。该车最大的亮点是搭载了百度Apollo联合研发的云智能无人泊车系统(云AVP)，可以让驾驶员在车外通过手机操控汽车，甚至不需要任何遥控器。只要车主发出指令，车辆就能自动找到车位，自动停入仓库，自动驶出车位，驶向车主。据悉，W6将在今年的上海车展正式交付，这意味着威马将很快真正进入无人驾驶时代。

图片来源:威马汽车AVP加持，威马W6正式量产下线作为威马“科技普惠”战略下的又一重磅作品，威马W6聚焦自动驾驶、智能、持续进化三大能力，其中自动驾驶是车辆的AVP能力。为了实现这一功能，W6对其电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验进行了重新设计。具体来说，在感知层面，威马为W6配备了多达24个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达。在分析决策层面，主要采用高通8155芯片和自主研发的自动驾驶控制器，分别实现对人和环境的感知；在执行层面，同时使用新一代转向电机、高效一体化电驱动和i-booster+ESP系统，确保决策动作一步到位。那么，具体怎么使用这个功能呢？根据现场经验，主要分为三个步骤:

第一步:学习路线，即让司机驾驶汽车先走停车路线，让汽车学习从仓库到仓库的动作和路线。需要注意的是，学习过程中，车速不能高于15km/h，停车线长度也有限制。据现场工作人员介绍，魏玛AVP支持的停车线总长度只有100米。第二步:路线上传学习，即将车辆获取的路线数据上传到云端，供车辆学习。这个过程一般需要2~3分钟，但如果网络信号不好，可能需要更长时间。比如提醒车需要10分钟左右，保存时车不能熄火。

第三步:司机下车，用手机控制车辆，实现真正的无人泊车。这个过程需要威马手机APP的帮助。用户选择智能停车功能后，找到相应的存储/配送路线，汽车会自动进行相关操作。但为了安全起见，在整个停车过程中，用户的手指不能离开手机屏幕。一旦用户离开停车，停车行为会立即停止，即使停车过程中连接了电话，停车也会停止。在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，W6搭载的AVP与其他产品的一个很大区别是，W6强调的是综合计算能力，即本地计算能力和云计算能力相结合的好处。在云计算能力上，W6主要依靠百度Apollo提供相关支持，最终实现百万top的综合计算能力。“因为本地计算能力不管堆多少硬件都会有成本和可靠性问题，我们的路径和很多朋友不一样。”除了L4 AVP，沈晖透露，威马一直致力于开发闭环场景下的高级辅助驾驶功能，包括拥堵的城市高架环路中的辅助驾驶。据悉，相关功能将在2021年以OTA的形式逐步向消费者开放，以及在云端开发高精地图停车功能。此外，W6未来还会逐步开放更多的硬件迭代能力，比如从电池热管理系统等部分入手，研究智能屏幕等智能硬件迭代方案。为了更好的保证OTA的安全性，W6车载网关还引入了双操作系统备份机制的冗余设计。后台OTA升级系统时，车辆仍可正常行驶，所有更新均在后台自行完成，对车辆的正常使用没有干扰，避免了升级过程中的安全隐患。2021年加速跑，下半年启动汽车战略。2020年，威马在终端市场依然取得了不错的成绩，虽然整个中国汽车市场的销量因为疫情的影响而略有下滑。据相关统计，威马去年共销售新车22，495辆，同比增长33.3%，成功跑赢市场。沈晖支持在2020年取得重大突破的基础上，2021年将是魏玛战略持续加速的一年。“怎么做呢？众所周知，去年9月，我们发布了‘理想4’新技术战略，从智能驾驶舱、全新电子电气架构、三电系统、自动驾驶四个方面推动了我们在智能汽车方面前瞻性技术的快速量产和交付。今年，我们将继续围绕这四个方向，在技术、产品、智能、渠道等方面加快提升服务用户的能力。”沈晖指出。

沈晖，威马汽车的创始人、董事长兼首席执行官……图片来源:威马汽车其中，在技术方面，沈晖透露，今年威马将布局动力交换技术，升级热管理系统，继续推进固态电池的研发，并推出续航里程800+公里的车辆。这里特别值得一提的是续航里程。在沈晖看来，对电动汽车来说，比续航里程更重要的是每千瓦时的效率和实际能耗。谈效率比只谈续航里程更重要。“目前有车企提出了续航1000公里的电动车。其实他们从来没有问过用户的体验。特别是这些产品的交付时间是2~3年以后。到那个时候，充电桩的布局可能会很完善，换电池模式和快充模式的问题都可以解决，用户完全不需要使用1000 km的电池。那时候如果主流车型还在带着1000公里的电池到处跑，无疑是对社会资源的巨大浪费。”沈晖说。“所以我认为，未来车企应该根据不同用户的需求和具体基础设施的建设，配置不同续航里程的车型。”产品方面，继W6量产后，沈晖表示，今年下半年威马将继续让用户“舒适、实惠”，并正式启动轿车战略。据他介绍，威马下一代全新智能汽车平台已经正式上线。未来，威马将在更好地理解中国人在产品体验上的需求的基础上，努力在智能、感知、进化上超越特斯拉。在渠道方面，威马目前坚持“2B+2C”的战略，两条线齐头并进。在B端，威马将基于2020年出海战略，在2021年聚焦欧洲2B端出行市场，推动智能电动车的普及。在沈晖看来，国内新能源汽车市场仍处于初级发展阶段。未来五年，新能源汽车要想达到国家最新规划中新车销量5%-20%的目标，在10-25万元区间有较好的机会，这将是威马继续努力的重点。“我们非常确信，智能电动车最好的时代是现在，孕育智能电动车最好的土壤一定是现在的中国。”沈晖说。1月19日，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV < SUV W6在威马黄冈工厂正式量产。该车最大的亮点是搭载了百度Apollo联合研发的云智能无人泊车系统(云AVP)，可以让驾驶员在车外通过手机操控汽车，甚至不需要任何遥控器。只要车主发出指令，车辆就能自动找到车位，自动停入仓库，自动驶出车位，驶向车主。据悉，W6将在今年的上海车展正式交付，这意味着威马将很快真正进入无人驾驶时代。

图片来源:威马汽车AVP加持，威马W6正式量产下线作为威马“科技普惠”战略下的又一重磅作品，威马W6聚焦自动驾驶、智能、持续进化三大能力，其中自动驾驶是车辆的AVP能力。为了实现这一功能，W6对其电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验进行了重新设计。具体来说，在感知层面，威马为W6配备了多达24个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达。在分析决策层面，主要采用高通8155芯片和自主研发的自动驾驶控制器，分别实现对人和环境的感知；在执行层面，同时使用新一代转向电机、高效一体化电驱动和i-booster+ESP系统，确保决策动作一步到位。那么，具体怎么使用这个功能呢？根据现场经验，主要分为三个步骤:

第一步:学习路线，即让司机驾驶汽车先走停车路线，让汽车学习从仓库到仓库的动作和路线。需要注意的是，学习过程中，车速不能高于15km/h，停车线长度也有限制。据现场工作人员介绍，魏玛AVP支持的停车线总长度只有100米。第二步:路线上传学习，即将车辆获取的路线数据上传到云端，供车辆学习。这个过程一般需要2~3分钟，但如果网络信号不好，可能需要更长时间。比如提醒车需要10分钟左右，保存时车不能熄火。

第三步:司机下车，用手机控制车辆，实现真正的无人泊车。这个过程需要威马手机APP的帮助。用户选择智能停车功能后，找到相应的存储/配送路线，汽车会自动进行相关操作。但为了安全起见，在整个停车过程中，用户的手指不能离开手机屏幕。一旦用户离开停车，停车行为会立即停止，即使停车过程中连接了电话，停车也会停止。在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，W6搭载的AVP与其他产品的一个很大区别是，W6强调的是综合计算能力，即本地计算能力和云计算能力相结合的好处。在云计算能力上，W6主要依靠百度Apollo提供相关支持，最终实现百万top的综合计算能力。“因为本地计算能力不管堆多少硬件都会有成本和可靠性问题，我们的路径和很多朋友不一样。”除了L4 AVP，沈晖透露，威马一直致力于开发闭环场景下的高级辅助驾驶功能，包括拥堵的城市高架环路中的辅助驾驶。据悉，相关功能将在2021年以OTA的形式逐步向消费者开放，以及在云端开发高精地图停车功能。此外，W6未来还会逐步开放更多的硬件迭代能力，比如从电池热管理系统等部分入手，研究智能屏幕等智能硬件迭代方案。为了更好的保证OTA的安全性，W6车载网关还引入了双操作系统备份机制的冗余设计。后台OTA升级系统时，车辆仍可正常行驶，所有更新均在后台自行完成，对车辆的正常使用没有干扰，避免了升级过程中的安全隐患。2021年加速跑，下半年启动汽车战略。2020年，威马在终端市场依然取得了不错的成绩，虽然整个中国汽车市场的销量因为疫情的影响而略有下滑。据相关统计，威马去年共销售新车22，495辆，同比增长33.3%，成功跑赢市场。沈晖支持在2020年取得重大突破的基础上，2021年将是魏玛战略持续加速的一年。“怎么做呢？众所周知，去年9月，我们发布了‘理想4’新技术战略，从智能驾驶舱、全新电子电气架构、三电系统、自动驾驶四个方面推动了我们在智能汽车方面前瞻性技术的快速量产和交付。今年，我们将继续聚焦这四个方向，从技术、产品、智能、渠道等方面加快提升服务用户的能力。”沈晖指出。

沈晖，威马汽车的创始人、董事长兼首席执行官……图片来源:威马汽车其中，在技术方面，沈晖透露，今年威马将布局动力交换技术，升级热管理系统，继续推进固态电池的研发，并推出续航里程800+公里的车辆。这里特别值得一提的是续航里程。在沈晖看来，对电动汽车来说，比续航里程更重要的是每千瓦时的效率和实际能耗。谈效率比只谈续航里程更重要。“目前有车企提出了续航1000公里的电动车。其实他们从来没有问过用户的体验。特别是这些产品的交付时间是2~3年以后。到那个时候，充电桩的布局可能会很完善，换电池模式和快充模式的问题都可以解决，用户完全不需要使用1000 km的电池。那时候如果主流车型还在带着1000公里的电池到处跑，无疑是对社会资源的巨大浪费。”沈晖说。“所以我认为，未来车企应该根据不同用户的需求和具体基础设施的建设，配置不同续航里程的车型。”产品方面，继W6量产后，沈晖表示，今年下半年威马将继续让用户“舒适、实惠”，并正式启动轿车战略。据他介绍，威马下一代全新智能汽车平台已经正式上线。未来，威马将在更好地理解中国人在产品体验上的需求的基础上，努力在智能、感知、进化上超越特斯拉。在渠道方面，威马目前坚持“2B+2C”的战略，两条线齐头并进。在B端，威马将基于2020年出海战略，在2021年聚焦欧洲2B端出行市场，推动智能电动车的普及。在沈晖看来，国内新能源汽车市场仍处于初级发展阶段。未来五年，新能源汽车要想达到国家最新规划中新车销量5%-20%的目标，在10-25万元区间有较好的机会，这将是威马继续努力的重点。“我们非常确信，智能电动车最好的时代是现在，孕育智能电动车最好的土壤一定是现在的中国。”沈晖说。

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