智能驾舱需求旺盛 AR-HUD加速量产

汽车在发展过程中越来越离不开技术，甚至很多没有真正用上的需求都被安装到了汽车上，成为智能汽车的标配。其实这是新生代对体验的需求，技术给人类带来了心理上的变化。从今年的CES展品中也可以看出，智能汽车相关的产品越来越多。当智能汽车和智能出租车频繁出现在汽车上，主机厂和消费者对技术细节的要求就变得不一样了。AR-HUD是能够提供多样化信息交互体验的解决方案之一，因此也被广泛的车企所需要，逐渐成为智能出租车的必备。以逸舒科技为例，其主要以虚拟显示和虚拟交互为核心技术，从而在车内给出不同的呈现场景。此前，亿度科技产品已经广泛应用于消费电子、轨道交通等领域，但随着智能汽车的成长，亿度科技开始将HUD定制延伸到汽车上，并已经开始量产。数码科技产品负责人郭宁认为，智能导航的概念越来越火，主机厂在提升用户体验方面的需求非常强烈。在这方面，数字技术将添加带有AR、算法、芯片和5G通信的光学解决方案来解决这一需求。该公司成立于2015年，由海尔、小米和京投集团、深投控、中海投资共同发起设立。专注于光学领域，拥有多项基于虚拟显示和激光光源的交互技术。目前拥有100多项专利，是国内为数不多的一直从上游光核心模块进行场景应用的企业。据亦舒科技介绍，公司的主要路线是从上游的一个核心显示设备开始，通过这些显示设备形成模块化的产品，然后将模块化的产品与相应的场景相结合，形成场景化的产品。智能汽车是一个重要的领域。

目前，逸都科技和一汽傅生为奔腾E01做的一些AR智能产品已经“登上”了，比如逸都科技和一汽傅生为奔腾E01做的AR智能尾门。当车主用蓝牙钥匙到达车尾安全距离时，ar智能尾门会通过MLA光学投影生成一个接触区域，车主只需一步，尾门就会自动打开，保证了尾门打开时人的安全距离，准确率高达99%以上。同时，亦舒科技还部署了包括主驾迎宾、侧窗投影在内的娱乐显示系统。比如车窗投影的应用，在车内使用透明投影模块和微投影技术，可以利用车窗放动画片，提供一些亲子娱乐项目，在旅行中可以看电影，可以和车窗互动。另外，亦舒科技的车内生命检测功能主要是利用PCR的雷达进行检测。与目前大多数利用车内流媒体后视镜的镜头拍照、对比、识别车内物体的方法相比，雷达探测的识别率更高。前一种方法如果遇到座椅、毛毯等遮盖物，并不能真正识别剩余生命，但遮盖物下的生命体征可以被PCR雷达准确识别，还能起到安全和报警的作用。

当AR-HUD技术的一些真实照片回到HUD水平时，郭宁告诉车云。com认为尤其是今年以来，主机厂对HUD的需求可以说是一个井喷的状态，因为现在用车体验正处于向上提升的重要阶段。目前W-HUD基本可以满足用户和车企的需求，但还不能完全满足人们对智能汽车的期待，所以AR-HUD将是未来的重点。AR-HUD可以承载更多的内容，满足更多的交互场景。LCOS技术搅动HUD江湖据悉，目前全球90%的投影产品采用以LED为光源的DLP技术，由美国TI公司垄断。在这种情况下，一种数字技术采用LCOS技术，以激光为光源，具有成本低、性能好……性能，更节能环保。值得一提的是，LCOS已经被索尼、理光、谷歌等公司作为最先进的显示技术采用。在虚拟现实领域，亦舒科技经过近四年的研发，基于LCOS芯片技术构建了国内最完整的LCOS生态系统，包括:LCOS光机、相机镜头、LCOS驱动与调制、应用场景光学方案。在虚拟显示方面，从应用于AR眼镜的最小光机到应用于激光电视的大型光机，数字技术实现了全覆盖。在虚拟触摸领域，根据不同场景的不同需求使用红外触摸模块、激光雷达触摸模块和TOF触摸模块，可以实现从2D表面到3D表面、从接触式交互到非接触式交互的全覆盖。郭宁表示，艺都科技几乎所有的收入都用于研发，从而打造了以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案，在性能和成本上超越了DLP HUD。

亦舒科技推出了第三代AR-HUD，成像距离超过10-15m，宽度1.5-2车道。据悉，更具革命性的第四代光波导HUD 4.0已经进入预研阶段。车云总结从科技转向汽车赛道，也可以看到智能汽车行业的发展前景，越来越多的产业链供应商深度介入智能汽车领域。随着进入者的增加，竞争也会催生更强大的技术，赋予汽车物种更多的可能性。汽车在发展过程中越来越离不开技术，甚至很多没有真正用上的需求都被安装到了汽车上，成为智能汽车的标配。其实这是新生代对体验的需求，技术给人类带来了心理上的变化。从今年的CES展品中也可以看出，智能汽车相关的产品越来越多。当智能汽车和智能出租车频繁出现在汽车上，主机厂和消费者对技术细节的要求就变得不一样了。AR-HUD是能够提供多样化信息交互体验的解决方案之一，因此也被广泛的车企所需要，逐渐成为智能出租车的必备。以逸舒科技为例，其主要以虚拟显示和虚拟交互为核心技术，从而在车内给出不同的呈现场景。此前，亿度科技产品已经广泛应用于消费电子、轨道交通等领域，但随着智能汽车的成长，亿度科技开始将HUD定制延伸到汽车上，并已经开始量产。数码科技产品负责人郭宁认为，智能导航的概念越来越火，主机厂在提升用户体验方面的需求非常强烈。在这方面，数字技术将添加带有AR、算法、芯片和5G通信的光学解决方案来解决这一需求。该公司成立于2015年，由海尔、小米和京投集团、深投控、中海投资共同发起设立。专注于光学领域，拥有多项基于虚拟显示和激光光源的交互技术。目前拥有100多项专利，是国内为数不多的一直从上游光核心模块进行场景应用的企业。据亦舒科技介绍，公司的主要路线是从上游的一个核心显示设备开始，通过这些显示设备形成模块化的产品，然后将模块化的产品与相应的场景相结合，形成场景化的产品。智能汽车是一个重要的领域。

目前，逸都科技和一汽傅生为奔腾E01做的一些AR智能产品已经“登上”了，比如逸都科技和一汽傅生为奔腾E01做的AR智能尾门。当车主用蓝牙钥匙到达车尾安全距离时，ar智能尾门会通过MLA光学投影生成一个接触区域，车主只需一步，尾门就会自动打开，保证了尾门打开时人的安全距离，准确率高达99%以上。与此同时，亦舒科技还部署了an entertainme……显示系统包括主驾驶员迎宾和侧窗投影。比如车窗投影的应用，在车内使用透明投影模块和微投影技术，可以利用车窗放动画片，提供一些亲子娱乐项目，在旅行中可以看电影，可以和车窗互动。另外，亦舒科技的车内生命检测功能主要是利用PCR的雷达进行检测。与目前大多数利用车内流媒体后视镜的镜头拍照、对比、识别车内物体的方法相比，雷达探测的识别率更高。前一种方法如果遇到座椅、毛毯等遮盖物，并不能真正识别剩余生命，但遮盖物下的生命体征可以被PCR雷达准确识别，还能起到安全和报警的作用。

当AR-HUD技术的一些真实照片回到HUD水平时，郭宁告诉车云。com认为尤其是今年以来，主机厂对HUD的需求可以说是一个井喷的状态，因为现在用车体验正处于向上提升的重要阶段。目前W-HUD基本可以满足用户和车企的需求，但还不能完全满足人们对智能汽车的期待，所以AR-HUD将是未来的重点。AR-HUD可以承载更多的内容，满足更多的交互场景。LCOS技术搅动HUD江湖据悉，目前全球90%的投影产品采用以LED为光源的DLP技术，由美国TI公司垄断。在这种情况下，One Digital技术采用LCOS技术，以激光为光源，成本更低，性能更好，更节能环保。值得一提的是，LCOS已经被索尼、理光、谷歌等公司作为最先进的显示技术采用。在虚拟现实领域，亦舒科技经过近四年的研发，基于LCOS芯片技术构建了国内最完整的LCOS生态系统，包括:LCOS光机、相机镜头、LCOS驱动与调制、应用场景光学方案。在虚拟显示方面，从应用于AR眼镜的最小光机到应用于激光电视的大型光机，数字技术实现了全覆盖。在虚拟触摸领域，根据不同场景的不同需求使用红外触摸模块、激光雷达触摸模块和TOF触摸模块，可以实现从2D表面到3D表面、从接触式交互到非接触式交互的全覆盖。郭宁表示，艺都科技几乎所有的收入都用于研发，从而打造了以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案，在性能和成本上超越了DLP HUD。

亦舒科技推出了第三代AR-HUD，成像距离超过10-15m，宽度1.5-2车道。据悉，更具革命性的第四代光波导HUD 4.0已经进入预研阶段。车云总结从科技转向汽车赛道，也可以看到智能汽车行业的发展前景，越来越多的产业链供应商深度介入智能汽车领域。随着进入者的增加，竞争也会催生更强大的技术，赋予汽车物种更多的可能性。

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