威马沈晖：1000公里续航意义不大，今年将推续航800公里车型

当广汽和蔚来宣布将研发续航1000公里的汽车时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖给自己头上浇了一盆冷水。“如果主流车型都使用续航1000公里的电池，那将是对社会资源的巨大浪费。”1月19日，在威马W6的量产仪式上，沈晖表示，虽然有车企发布了续航1000公里的电动汽车，但交付时间是两到三年后，实际上“意义不大”尽管沈晖没有指明是哪家公司，但最近，许多汽车公司都将电动汽车的续航里程提高到了1000公里。1月9日，蔚来汽车发布新车ET7，并称使用150kWh“固态电池”可续航1000公里以上。1月13日，由SAIC、张江高科、阿里集团联合打造的智极汽车发布了两款新车，将标配由SAIC与当代安培科技有限公司联合研发的硅掺杂锂电池，最大续航里程近1000公里。1月15日，广汽集团旗下的广汽阿亚恩正式宣布，正在按计划推进硅阳极电池的研发，最大综合续航(NEDC)1000公里。此时，沈晖瞄准了1000公里，再次将魏玛置于业界的聚光灯下。沈晖质疑的理由是，如果未来两三年充电设施和换电设施逐步完善，汽车还有必要携带1000公里的电池到处跑吗？他认为，车企需要根据不同用户的需求和具体基础设施的建设，配置不同续航里程的车型。“比续航里程更重要的是每千瓦时的效率和实际能耗。效率更重要。”广汽爱安总经理顾惠南在接受未来汽车日报等媒体采访时表示，续航1000公里的车型会在今年年底推出，但肯定不会便宜。但在沈晖看来，这些技术，无论是石墨烯还是固态电池，都不是一个企业的护城河。“用不了多久，每个人都会有。”真正能形成企业壁垒的是自动驾驶和云算法。这也是威马新车W6的主要产品力。1月19日，威马汽车举行了全新智能纯电动SUV < SUV W6的量产仪式，新车将于今年上海车展正式上市。该车是威马与百度Apollo联手打造的全新产品。官方称，它具有特定环境下无人自动驾驶的功能。从目前公布的信息来看，这款车的用户可以通过手机一键完成自动驾驶、避障、智能车位搜索、自主泊车、停车等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

威马W6来源:特斯拉引领的威马官方智能电动车改革浪潮来袭。无论是传统车企还是新兴车企，都在努力向科技公司转型。自动驾驶和云计算显然是能为品牌赋能的性感标签之一。华为轮值董事长徐志军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶和电动汽车后，传统零部件的构成将只占整车零部件的30-40%，其余60-70%与电子、计算、通信、软件等零部件相关。未来前景一片光明，竞争也足够激烈。在威马之前，蔚来、小鹏等新势力，广汽、长城等传统车企都已经踩下了智能化布局的油门。不久前，Xpeng Motors正式开放了NGP自动导航辅助系统的测试版，这是Xpeng Motors直接针对特斯拉NOA的智能辅助系统，蔚来的NOP导航辅助功能也针对特斯拉。智能领域竞争激烈的另一个例子是，一些科技公司和零部件供应商也在追随这股智能浪潮。百度，苹果等。有……在海里成功制造汽车。华为虽然宣称不造车，但在汽车市场的切入点上，专注于ICT技术，成为智能网联汽车的提供商。2019年，零部件巨头博世帮助40款车型实现了L2级别的辅助驾驶。理想状态下选择增程路线，Xpeng汽车标榜智能，蔚来把用户当做最宽的护城河。对于威马来说，牵手百度Apollo成为了其标榜智能的助力，但是到目前为止，威马还没有开放道路下的高级辅助驾驶功能。官方表示，该功能将联合百度Apollo推出，预计2021年通过OTA与用户见面。与此同时，2020年魏玛的成绩已经落后于头部的新权力阵营。2020年，威马汽车累计销量为22495辆。相比之下，在美国上市的三大造车新兄弟稳坐前三，其中Xpeng Motors为27041辆，理想交付量为32624辆，蔚来同期为43728辆。2020年初，沈晖和王兴打，魏玛将在新建的“三甲”中占据稳定的位置。一年后，魏玛已经被无情地挤出了第一梯队。此外，虽然威马在2020年获得了100亿的D轮融资，但融资后频繁发生的自燃事故也成为了笼罩在威马身上的阴影。值得注意的是，在沈晖“炮轰”1000 km续航里程意义不大的同时，威马汽车也宣布启动下一代新型智能车载平台的研发。2021年，除了即将到来的W6，威马还将有新的产品布局向B出行领域发展；同时，威马将部署电力交换技术，推出续航里程超过800公里的车辆，并推动固态电池的研发和热管理系统的升级。当广汽和蔚来宣布将研发续航1000公里的汽车时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖给自己头上浇了一盆冷水。“如果主流车型都使用续航1000公里的电池，那将是对社会资源的巨大浪费。”1月19日，在威马W6的量产仪式上，沈晖表示，虽然有车企发布了续航1000公里的电动汽车，但交付时间是两到三年后，实际上“意义不大”尽管沈晖没有指明是哪家公司，但最近，许多汽车公司都将电动汽车的续航里程提高到了1000公里。1月9日，蔚来汽车发布新车ET7，并称使用150kWh“固态电池”可续航1000公里以上。1月13日，由SAIC、张江高科、阿里集团联合打造的智极汽车发布了两款新车，将标配由SAIC与当代安培科技有限公司联合研发的硅掺杂锂电池，最大续航里程近1000公里。1月15日，广汽集团旗下的广汽阿亚恩正式宣布，正在按计划推进硅阳极电池的研发，最大综合续航(NEDC)1000公里。此时，沈晖瞄准了1000公里，再次将魏玛置于业界的聚光灯下。沈晖质疑的理由是，如果未来两三年充电设施和换电设施逐步完善，汽车还有必要携带1000公里的电池到处跑吗？他认为，车企需要根据不同用户的需求和具体基础设施的建设，配置不同续航里程的车型。“比续航里程更重要的是每千瓦时的效率和实际能耗。效率更重要。”广汽爱安总经理顾惠南在接受未来汽车日报等媒体采访时表示，续航1000公里的车型会在今年年底推出，但肯定不会便宜。但在沈晖看来，这些技术，无论是石墨烯还是固态电池，都不是一个企业的护城河。“用不了多久，每个人都会有。”真正能形成企业壁垒的是自动驾驶和云算法。这也是威马新车W6的主要产品力。1月19日，威马汽车举行了全新智能纯电动SUV < SUV W6的量产仪式，新车将于今年上海车展正式上市。该车是威马与百度Apollo联手打造的全新产品。官方称，它具有特定环境下无人自动驾驶的功能。从目前公布的信息来看，这款车的用户可以通过手机一键完成自动驾驶、避障、智能车位搜索、自主泊车、停车等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

威马W6来源:特斯拉引领的威马官方智能电动车改革浪潮来袭。无论是传统车企还是新兴车企，都在努力向科技公司转型。自动驾驶和云计算显然是能为品牌赋能的性感标签之一。华为轮值董事长徐志军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶和电动汽车后，传统零部件的构成将只占整车零部件的30-40%，其余60-70%与电子、计算、通信、软件等零部件相关。未来前景一片光明，竞争也足够激烈。在威马之前，蔚来、小鹏等新势力，广汽、长城等传统车企都已经踩下了智能化布局的油门。不久前，Xpeng Motors正式开放了NGP自动导航辅助系统的测试版，这是Xpeng Motors直接针对特斯拉NOA的智能辅助系统，蔚来的NOP……导航辅助功能也针对特斯拉。智能领域竞争激烈的另一个例子是，一些科技公司和零部件供应商也在追随这股智能浪潮。百度，苹果等。先后在海里造车。华为虽然宣称不造车，但在汽车市场的切入点上，专注于ICT技术，成为智能网联汽车的提供商。2019年，零部件巨头博世帮助40款车型实现了L2级别的辅助驾驶。理想状态下选择增程路线，Xpeng汽车标榜智能，蔚来把用户当做最宽的护城河。对于威马来说，牵手百度Apollo成为了其标榜智能的助力，但是到目前为止，威马还没有开放道路下的高级辅助驾驶功能。官方表示，该功能将联合百度Apollo推出，预计2021年通过OTA与用户见面。与此同时，2020年魏玛的成绩已经落后于头部的新权力阵营。2020年，威马汽车累计销量为22495辆。相比之下，在美国上市的三大造车新兄弟稳坐前三，其中Xpeng Motors为27041辆，理想交付量为32624辆，蔚来同期为43728辆。2020年初，沈晖和王兴打，魏玛将在新建的“三甲”中占据稳定的位置。一年后，魏玛已经被无情地挤出了第一梯队。此外，虽然威马在2020年获得了100亿的D轮融资，但融资后频繁发生的自燃事故也成为了笼罩在威马身上的阴影。值得注意的是，在沈晖“炮轰”1000 km续航里程意义不大的同时，威马汽车也宣布启动下一代新型智能车载平台的研发。2021年，除了即将到来的W6，威马还将有新的产品布局向B出行领域发展；同时，威马将部署电力交换技术，推出续航里程超过800公里的车辆，并推动固态电池的研发和热管理系统的升级。

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